Ja, hier gibt es dazu ein paar Bilder
http://velo-gap.de/2018/01/20/aem-sportklassiker/
Ja, die Betrachtung macht auch darüber hinaus (also zeitlich betrachtet) Sinn und würde zumindest die Rahmenbedingungen unter denen Hr. Eis sozusagen wirtschaftete verdeutlichen.
Den WW II muß man schon in seine doch deutlich unterschiedlichen Phasen einteilen.
Er begann am 1. September 1939 mit dem ungerechtfertigten und hinterhältigen Angriff auf Polen. Diese Front wurde aber bereits und trotz der Kriegserklärung der Westmächte bereits 16 Tage darauf massiv entlastet. Stalin nahm sich die zwischen Hitler und ihm in der geheimen Zusatzvereinbarung polnischen Gebiete bereits am 17. September und ließ seine Truppen im Osten =
100%) einmarschieren. Darauf fiel der polnische Widerstand quasi in sich zusammen und die polnische Armee kapitulierte bereits am 6. Oktober, womit die aktiven Kampfhandlungen also einen guten Monat dauerten.
Im Westen ging es aber erst am 10. Mai 1940 los und die ersten verbrieften Luftangriffe gegen Deutschland startete die RAF erst am 12. Mai 1940 (gegen Mönchengladbach) und die franz. Armee am 4. JUni 1940 gegen München (BMW Flugmotorenwerft Allach). Die Kapitulation der französischen Armee erfolgte am 22. Juni 1940 im Wald von Compiéne und beendete dann am 25. Juni alle Kampfhandlungen.
Am 22. Juni 1941 begann das sog. Unternehmen Barbarossa und der Überfall der Sowjetunion durch das nationalsozialistische Verbrecher-Regime.
Bis Februar 1942 flogen die Alliierten allerdings eigentlich nur taktische Ziele an; danach setzte erst das Flächenbombardement, welches auch explizit die Zivilbevölkerung treffen sollte, ein. Es folgte der Tausend Bomber Plan des General Arthur Harris und das spürte dann am 29. März 1942 als Erstes die Stadt Lübek. Es gibt übrigens eine Liste über alle diese Luftangriffe
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Luftangriffe_der_Alliierten_auf_das_Deutsche_Reich_(1939–1945)
Insofern ist zumindest bis Juni 1941 das gesellschaftliche Leben in Deutschland wohl fast so weitergegangen, wie vor September 1939. Der deutsche Soldat wurde eher als guter Wandersbursche der wie die Zimmerleut mit Hut und Stock von Ort zu Ort zieht und hilft den Frieden zu sichern (das war die von der nationalsozialistischen Propaganda verkündete Devise) verstanden. Umgeschwungen hat das eher erst im Juni 1941, weil der Überfall Russlands nichts mehr mit "Friedenssicherung" zu tun hatte sondern erstmalig offensichtlich hat werden müssen, daß es um "Lebensraum im Osten" und damit um die Eroberung fremder Gebiete und Aggression sowie den Angriff auf Andersdenkende und andere Nationen ging.
Auch in der Wirtschaft kam es erst nach Juni 1941 und sogar eher erstmals mit Ende des Jahres 1942 zu wirklich einscheidenden Veränderungen. Während Deutschland und seine Verbündeten auf eine Breitenrüstung setzten und mittels Überraschungsmoment schnelle sowie große zur Kapitulation zwingende Gebietsgewinne und keine Stellungskriege erzielen wollte, setzten die Alliierten auf die sog. Tiefenrüstung und planten sich, wie im WW I einzugraben.
Knappheiten gab es ab 1938 allerdings schon. Und zwar an Arbeitskräften, Eisen, Gummi, Treibstoff und Transportkapazitäten. Wegen fehlendem Eisen konnten aber keine neuen Lokomotiven und Waggons gebaut werden. Gleichzeitig mußten aus Rußland importierte Nahrungsmittel mit Rüstungsgütern und Produktionsmaschinen bezahlt werden; das war vertraglich zwischen den beiden Diktatoren und Diktaturen so ausgehandelt worden und begünstigte die weitere Industrialisierung Rußlands, was sich ab Juni 1941 dann schlagartig änderte.
Die faktische vollständige Unterordnung der Konsumgüterproduktion unter die Rüstungsproduktion erfolgte wirklich erst per Dekret am 6. Dezember 1943; da war der Verlauf der Geschichte aber eigentlich eh schon anders und so wie wir diese heute kennen bestimmt. Gott sei Dank. Das Dekret hatte zudem eigentlich auch keinen nennenswerten Effekt. Die Konsumgüterproduktion (1939 =
100%) sank in den ersten Jahren nur gering ("nur" 5%) und pendelte sich letztendlich bei 90 (1943) bis 85% (1942, 1944) ein.
Die Jahre ab Mai 1945 bis Juni 1948 dürften da für die Zivilbevölkerung fast noch schlimmer gewesen sein; insbesondere der kälteste Winter des 20ten Jahrhunderts von 1946 auf 1947 (über 100.000 Tote durch Kälte und Hunger allein in D)
Festhalten muß man aber natürlich auch, daß es seit 1939 eigentlich keine Radsport-Events mehr gegeben hat. Das Fahrrad wurde vom Sportgerät wieder zum Transporthelfer. Sowohl für die Armeen als auch für die Zivilbevölkerung.
Was die kleinen Rahmenbauer in der Zeit zwischen 1939 und 1945 wirklich machten, würde ich z.B. auch gerne mal recherchieren. Vereinzelt liest man davon, daß auch in dieser Zeit Rennräder gelötet und auch bestellt wurden; für den Nachwuchs und die in der Rüstung Tätigen und Unabkömmlichen.
Die meisten der kleinen Rahmenbauer werden aber wohl im Feld gewesen sein oder sich einem Rüstungsbetrieb entweder dort direkt als Arbeiter/ Vorarbeiter/ Meister oder als Subunternehmer verpflichtet haben, sich später mit Reparaturen und der sog. von den Alliierten mit warmen Mahlzeiten bezahlten Winterarbeit über Wasser gehalten haben. Wäre sein Grossistenlager gut gefüllt gewesen, dann hätte er die frühen Nachkriegsjahre gut nutzen können. Als ehemaliger KZ-Insasse, darf man aber eher davon ausgehen, daß die Nazis ihn auch finanziell ausplünderten, so daß er im Mai 1945 mit fast nichts aber frei und mehr schlecht als recht lebendig auf der Straße stand - also wie mehrere Millionen andere deutsche Bürger und Kinder auch.
Mit der Währungsreform im Juni 1948 klärte sich zumindest quasi über Nacht und durch den Wegfall des Schwarzhandels die Versorgung mit Waren zur Deckung der Grundbedürfnisse (Lebensmittel). Aber auch wenn bereits in 1947 beschlossen (Marshallplan) stieg die Investitionsquote in Deutschland erst ab 1952 maßgeblich und zeitgleich auch fast sprunghaft an. Der Markt lechzte aber auch dann zuerst nach Konsumgüter und nicht unbedingt und erstrangig nach Sportartikel. Und wenn er am Markt Fuß fassen wollte, dann mußte er in die Münchner Radportszene eintauchen und sich dort etablieren; zumal er ja keine Vorkriegsvergangenheit in der Branche hatte (Geschäftsgründung 1939).
Da verwundert dann eine Verbindung zu Ludwig Hörmann als Werbeträger nicht, auch wenn diese für Eis wohl keinen langanhaltenden Benefit brachte.
Ja, Wiggerl war erfolgreich und bekannt; zumindest in München und Umgebung. 1952 wurde er beim Straßenrennen der Profis hinter Heinz Müller (der auf Bauer Super Sport mit der Louisson Bobet) Dritter. Allerdings beendete Wiggerl seine aktive Karriere bereits 1954 und wurde gemeinsam mit seinem ebenfalls radrennfahrenden Bruder Hans Installateur.
So ungefähr stellt sich die Zäsur ja auch in der Auskunft aus dem Inninger Stadt-Archiv dar - Beschwerde über Nachtarbeit (Absauganlage läuft des Nächtens) am 17.12.1952, der Antrag auf Stundung der Gewerbesteuer am 1.9.1953 und 15.11.1954, Eröffnung des Konkursverfahrens am 21.5.55 und Tod am 11.11.1955.
