Dritte Meinung: dicke Harzschicht ein wenig plattgedrückt? Ich denke das ist eine Art Abwägung (die dann im der Praxis von Fertigungsstreuung dominiert wird): mit viel Harz zwischen Oberfläche und Gewebe fängt man sich relativ leicht sichtbare Klemmspuren, aber die sind dann nicht immer gleich eine Stabilitätseinschränkung, mit wenig gibt's nicht so schnell Spuren, dafür hat man weniger Reserven bis zum SchadenEs bilden sich hier gerade zwei Meinungen ab:
Einkerbung vs. Riss
Wie hast du festgestellt, wie stark die Vorbauschrauben angezogen waren? Wer hat die Schrauben angezogen?
Solche Vorbauten haben auch meiner Meinung nach an Carbongabelschäften und -lenkern nichts zu suchen, da gehören Vorbauten mit möglichst flächiger Klemmung dran. Totaler Blödsinn, wenn versucht wird, an solchen hoch belasteten Teilen nochmal 10 Gramm zu sparen.
Der TE hat bis jetzt kein Foto seines Vorbaus hochgeladen. Der gezeigte Vorbau ist ein "Beispielfoto" und hat mit dem konkreten Fall nichts zu tun.
Mehr wissen als das hier vom TE erzählte und gezeigte tue ich auch nicht.
Was soll denn da korrodieren?
Bei entsprechender Lagerung das Aluminium natürlich. Und im durch diese Korrosion entstandenen Milljöh nisten sich dann gerne Carbonwürmer ein. Dann nimmt das Drama seinen Lauf.
Dann such mal nach festsitzenden Alu-Sattelstützen in Carbonrahmen bzw Carbon-Sattelstützen in Alurahmen
Vielleicht sollen die Angaben zu den Nm für die Schraubverbindungen dazu dienlich sein, dass diese ihren Zweck erfüllen? Und nicht etwa, um den Werkstoff der zu verbindenden Bauteile vorm Zerquetschen zu schützen? Vorrausgesetzt, dass die Komponenten entsprechender Qualität sind.
Von festgefressenen Alustützen in Stahlrahmen hab ich ja schon gehört, aber Alu in Carbon oder Carbon in Alu ist mir jetzt neu.
Campa gibt deshalb bei der Sattelbefestigung ein Mindest - und ein - Maximaldrehmoment an, und schreibt vor das die Schraube ungefettet angezogen werden muss.
