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Gelöschtes Mitglied 83968
Danke, interessant. Ich kannte nur aktuelle Handbücher wo Montage-Paste ausdrücklich anzuwenden ist, zum Beispiel Canyon.
Danke, interessant. Ich kannte nur aktuelle Handbücher wo Montage-Paste ausdrücklich anzuwenden ist, zum Beispiel Canyon.
Tja, Canyon. Nicht die Meister des Faches, wenn es um Carbon Composites Engineering geht.
Ja, ist wohl hier in D der Besitzer-Stolz, da sehr weit verbreitet. Dabei hat Canyon keine wirklich eigene Fertigung, und hat sich beim Engineering in den letzten Jahren einige Zinken geleistet (Sattelstütze/Sattelrohr, Lenker, Vorbau). Sind für den Preis keine schlechten Räder (habe auch eines), aber halt eher eine Marketing/Vertriebs- als eine Engineering Company.
Ich hatte noch nie maßhaltige Vorbauten, da mußte ich, egal bei welcher Marke, immer eine Lage Dosenblech zwischen Adapter und 1"-Schaft einbauen. Wenn man den Vorbau auf den Gabelschaft schiebt, darf der kein bisschen wackeln, und in zugezogenem Zustand müssen die Seiten am Schlitz parallel zueinander stehen. Tun sie das nicht, drücken sich die Kanten in den Schaft. Ich weiß nicht, ob Carbonschäfte generell eben die entscheidenden zehntel Millimeter untermaßig sind, oder die Vorbauten alle Übermaß haben, oder eben beides. Wenn man die Komponenten unbesehen zusammenbaut (ob das nun der Enkunde ist, der einzelne Sachen erneuert, oder der Monteur beim Versender, der schlicht die Zeit nicht hat, alles zu begutachten), kommen solche Schäden dabei raus. Bei meiner ersten Vollcarbongabel Mizuno Alpe d'Huez brauchte der verbaute Ritchey-Vorbau zwei Lagen Blech, damit der sich eben gerade so auf den Carbonschaft schieben ließ, vorher bekam der Steuersatz immer wieder Spiel, obwohl sogar die zwei M6er Klemmschrauben leicht verbogen waren. Seitdem sorge ich immer dafür, dass der Vorbau bzw. der Adapter so angepasst wird, dass der Vorbau genau passt, und nichts wackelt. Außerdem muss natürlich der Klemmschlitz leicht diagonal sein, damit der Vorbau überhaupt für Carbonschäfte geeignet ist.
Mit Sattelstützen ist das auch oft so , die klappern auch in der Bohrung , passgenau ist da oft was anderes .
CFK hat im Vergleich zu anderen Werkstoffen eine sehr niedrige Schwindung.
Mal den Ball bitte flach halten. Canyon ist innovativ. Das C-Aerorad galt lange Zeit als Referenz. Auch im Triathlon haben wichtige Innovationen bzgl. Lenkeraufbau gemacht.
Die meisten "Baumarkt"Drehmomentschlüssel sind im zulässigen Toleranzbereich von 3%. Selbst wenn sie 10% hätten wäre das erheblich genauer als ohne Drehmomentschlüssel zu arbeiten. Mal den Ball bitte flach halten...
Die Toleranzangabe bezieht sich in der Regel auf den Skalenendwert.
Eben nicht. Teilweise sind die Toleranzen schon beim Kauf erheblich (insbesondere im Messbereich 1- 8 NM). Und dann ist noch das Thema mit der DMS-Alterung. Da vermutlich die wenigsten nach Nutzung die Einstellung des DMS auf 0 stellen, erleidet die Feder (zur NM-Messung) schneller Altersmüdigkeit und die Genauigkeit geht noch schneller verloren (Ganz zu schweigen, wenn der DMS in korrisionsfreundlicher Umgebung gelagert wird). Hände hoch, wer nach 3 Jahren sein DMS hat überprüfen lassen bzw. neukallibriert?
Wenn ich bösartig wäre (was ich natürlich nicht binDa hilft nur den Druck auf die Hersteller zu erhöhen , einfach nicht kaufen , reklamieren , rücknahme verlangen etc .
Solange das so hingenommem und gekauft wird macht der nämlich nichts , ware ja Gewinnschmälernd , also die Kunden sind selbst Schuld da sie ihre Machposition nicht nutzen
), würde ich annehmen, dass das ganze Absicht ist und darauf spekuliert wird, dass durch die Passungenauigkeiten verursachte Beschädigungen den Verkauf von (wiederum ungenau passenden) Neuteilen fördert.Genau so hab ich's umgekehrt bei den Gabeln am MTB gemacht, dünnes Carbonrohr in den Aluschaft geklebt. Meine Lehre aus einer am C..... Komplettrad falsch eingeschlagenen Kralle mit dem Resultat eines zum Glück glimpflich ausgegangenen Bruchs knapp oberhalb der Vorbauunterkante.
Es ist halt wie mit allem Werkzeug: Die billigen Ausführungen machen oft Ärger - was nicht bedeutet, dass es keine guten Nachbauten gäbe, die für den gelegentlichen Einsatz absolut ausreichen. Und natürlich nützt auch das beste Werkzeug nichts, wenn man es falsch einsetzt oder vergammeln lässt. Den Drehmomentschlüssel wochenlang unter Spannung rumliegen lassen geht halt nicht. Und man sollte auch mit so einem Ding noch ein klein wenig denken, was minimale und maximale Anzugsdrehmomente bedeuten.
Wurde doch schon erklärt, was der Mechanismus ist. Geht nicht um vergammelte Lager, sondern um die Verbindung Kompressionsring/Steuerrohr. Musst Du aber natürlich nicht glauben
