Ich ziehe das mal hier rüber, in den „richtigen“ Faden:
Die Schaltzüge kannst Du so oder so verlegen, funktioniert beides. Wenn Du sie bis hoch unterm Lenkerband verlegst, ist die Gefahr, daß Du irgendwo im Gebüsch hängenbleibst geringer. Ich hab da manchmal ein paar Blätter an der Stelle hängen, wo die Züge aus dem Lenkerband kommen (bei offener Verlegung).
Bei offener Verlegung kann man u.U. die Reibung und die Handkraft zum Schalten verringern, bei Verwendung von modernen Zughüllen mit gleitfreundlichen Innenplasteröhrchen ist das aber kaum bemerkbar.
Ich habe beide Verlegungen im Einsatz:
→Ricus Muller
→Diamant (B)
Am Muller fahr' ichs auch so:
An diesen Schwalbe-Reifen sind sogar zwei Laufrichtungspfeile dran: »»Front und ««Rear
Ebenso hat er Crosser von Milani bezogen und in Gios blau lackieren lassen
Die Schaltzüge kannst Du so oder so verlegen, funktioniert beides. Wenn Du sie bis hoch unterm Lenkerband verlegst, ist die Gefahr, daß Du irgendwo im Gebüsch hängenbleibst geringer. Ich hab da manchmal ein paar Blätter an der Stelle hängen, wo die Züge aus dem Lenkerband kommen (bei offener Verlegung).
Bei offener Verlegung kann man u.U. die Reibung und die Handkraft zum Schalten verringern, bei Verwendung von modernen Zughüllen mit gleitfreundlichen Innenplasteröhrchen ist das aber kaum bemerkbar.
Ich habe beide Verlegungen im Einsatz:
→Ricus Muller
→Diamant (B)
Der vordere sollte andersherum, das Rad geht ja schnell umzudrehen. Den hinteren kann man auch so lassen, da wirken die Profilnoppen wie kleine Schäufelchen im Schlamm. Ob's viel ausmacht...
Am Muller fahr' ichs auch so:
An diesen Schwalbe-Reifen sind sogar zwei Laufrichtungspfeile dran: »»Front und ««Rear
, der es mir zukommen ließ. Und so schließt sich der Kreis
. Ich habe gestern, als Du Deine Bilder gezeigt hast, auch sofort an den Edy Schütz von 
