„Cento10NDR ist das erste Rennrad, bei dem Rahmen und Gabel mit zwei verschiedenen Bremstypen ausgestattet werden können: 160-mm-Scheibenbremsen mit Steckachsen und Bremsscheibe oder Direct-Mount-Felgenbremsen mit herkömmlichen Schnellspannern.“
So nett die Idee auf den ersten Blick erscheint, so sinnlos ist diese mMn.
Ja ein großer Vorteil, den Rose sicherlich nicht verspielen wird. Aufgrund der aktuellen hohen Nachfrage - die Räder verkaufen sich von selbst - und vermutlich reduzierter Belegschaft in der Montage hat Rose die Konfiguration möglicherweise ausgesetzt.Ich bin begeisterter Rosekunde (Fahrrad und Zubehör, Kleidung). Ich habe mir zum Modellwechsel 2018 ein X-Lite CRS gekauft, die X-Lite 4 haben mir nicht gefallen (2-farbig). Ich konnte frei konfigurieren, was ich auch nutzte. Hatte sogar das Glück, dass ich den letzten Tune KommVor bekam. Der LRS war ein Kompromiss aus Optik und dem gesetzten Preisrahmen (wurde doch wieder locker gerissen). Es wurde ein Cosmic Carbon WTS (Hybridfelge). Dadurch kam das Rad fahrfertig auf 7,4 kg. Mit dem neuen Tune TSR35, incl. SP und Steuersatzdeckel, bin ich nun bei 7,04 kg.
Aber ob es wieder ein Rose wird steht in den Sternen. Konfiguration ist (derzeit) Geschichte. Für mich extrem ärgerlich, da ich halt weiß, was ich will und was nicht. Lenker, Sattel und LR wählen zu können war top. Ob man die Übersetzung noch wählen kann, weiß ich nicht.
Das war der absolut entscheidende Vorteil gegenüber Canyon. Qualitativ nehmen sich die Rahmen nichts, beide auf Top-Niveau.
Wenn das so bleibt, werde ich das nächste mal ein Rahmenset von Canyon nehmen, Rose bietet das nicht an.
Ich bin gespannt, wie sich das nach Corona entwickelt. Derzeit werden die Räder auch so aus den Händen gerissen. Wie das 2022 aussieht und ob es sich dann für Rose immer noch lohnt nur noch „von der Stange“
zu verkaufen, werden wir sehen.
Wäre toll, wenn sie wieder zur Konfiguration zurückkehren würden. Ich kann das locker beobachten, da ich ein Rad immer 7-10 Jahre fahre, bevor ein neues kommt.
Mir hat mal ein Mitarbeiter bei BMW gesagt, dass man die enormen Kräfte, die die Maschine eines Oberklassemodells auf die Achse wuchtet, nicht per Kupplung dem Fahrer verfügbar machen möchte. Es sind also Robustheitsgründe, dass man lieber eine Automatik kuppeln lässt. Da hat der Hersteller es in der Hand, dass sorgsam damit umgegangen wird.
Bisschen OT aber: solange auch M3 mit Schalter kommt wird die Technik nicht von einem 520d oder 520i überfordert sein. Es sind auch (relativ) schwach motorisierte Modelle nicht mehr mit Schalter verfügbar. Die Nachfrage hat schlicht und ergreifend gefehlt und die immer weiter gehende Elektrifizierung hat die Entscheidung beschleunigt. Ich habe einige "Informanten" bei dem Verein inkl. meiner Frau
Ich lasse einiges gelten: FB bremst ausreichend, FB bremst gut. Aber dass man kein Unterschied zw. einem Seilzug und einem hydraulischen System spürt, glaube ich einfach nicht.
Der Bremsenhersteller gibt die Freigabe für Kombinationen aus Scheibe und Belag. Daran sollte man sich im Interesse der eigenen Sicherheit halten.Bisschen OT aber: solange auch M3 mit Schalter kommt wird die Technik nicht von einem 520d oder 520i überfordert sein. Es sind auch (relativ) schwach motorisierte Modelle nicht mehr mit Schalter verfügbar. Die Nachfrage hat schlicht und ergreifend gefehlt und die immer weiter gehende Elektrifizierung hat die Entscheidung beschleunigt. Ich habe einige "Informanten" bei dem Verein inkl. meiner Frau
Ich lasse einiges gelten: FB bremst ausreichend, FB bremst gut. Aber dass man kein Unterschied zw. einem Seilzug und einem hydraulischen System spürt, glaube ich einfach nicht.
Gegen die Geräusche hilft bei Scheibenbremse leider genau das gleiche wie bei den Felgenbremsen: geeignetes Reibpaar finden. Wahl der Beläge und Scheiben ist da entscheidend. Manche sind tatsächlich anfällig für die Geräuschentwicklung. Anderseits erinnere ich mich auch an manche Belag/Felgen Kombis, die sich wie ein bremsender Zug angehört haben.
Ich habe einen genauen Einblick welche Getriebe BMW in welchen Modellen verwendet. In der Oberklasse steht Komfort ganz oben auf der Liste und das geht nicht mit einem Schaltgetriebe. Genauso benötigen viele Assistenzsysteme eine Automatik um sinnvoll zu funktionieren.
Die Bremsenhersteller geben Freigaben im Sinne der eigenen Gewinnmaximierung. D.h. Freigaben nur für Kombinationen aus dem eigenen Haus. Dass aber manchmal Kombinationen mit Fremdherstellern tatsächlich besser funktionieren, wird dabei außer Acht gelassen, erhöht aber die Sicherheit trotzdem
Das ist der springende Punkt der auch der Scheibenbremse am Straßenrad einen Großteil seiner theoretischen Vorteile beraubt: Viel Bremsleistung ist toll, aber damit sie am RR was nützt muss man sie auf die Straße bekommen und da spielen dann eben Reifenbreite, Straßenbelag etc. zumeist eine wichtigere Rolle, als die Vorzüge bei der Bremsleistung.
Gerechterweise sollte man ergänzen, dass neben (bzw. verbunden mit) Gewinnmaximierungsabsichten natürlich auch Haftungs- und Gewährleistungsfragen eine Rolle spielen für die Empfehlungen der Hersteller. Diese wollen sich aus - wie ich finde - verständlichen Gründen natürlich nicht damit befassen, ob und wie gut ihre Scheibe oder ihr Belag mit dem Produkt eines anderen Anbieters zusammenarbeitet oder ob es dabei etwa zu einem plötzlichen Versagen kommen kann.Die Bremsenhersteller geben Freigaben im Sinne der eigenen Gewinnmaximierung. D.h. Freigaben nur für Kombinationen aus dem eigenen Haus. Dass aber manchmal Kombinationen mit Fremdherstellern tatsächlich besser funktionieren, wird dabei außer Acht gelassen, erhöht aber die Sicherheit trotzdem
Ich habe im Wettkampfrad eine Magnesium-Felgenbremse von TRP. Die bremst deutlich schlechter als die Standardbremsen von Campa, SRAM etc. Die Reifen kann ich aber auch damit problemlos blockieren. Die schlechtere Bremsleistung der TRP führt nur beim Wechsel von einem anderen Rad zu einem kurzzeitigen Eingewöhnungsprozess.
