Man muss bei den Rennen halt abschätzen wie die Chancen sind da mal einen Erfolg einzufahren. Bei der Trainingsgemeinschaft hast Du als schwächerer Fahrer nur dann eine Chance, wenn Du das akzeptierst und als Chance siehst. Dann wirst Du mit der Zeit an das Niveau anschliessen. Das ist die Regression zur Mitte. Man wird auf jeden Fall besser durch das Fahren mit starken Fahrern. Aber vielleicht nicht immer durchfahren sondern früher abbiegen. Wenn sie zu gut sind kann man auch nicht andauernd mit der TG trainieren sondern immer nur dann wenn die Form stimmt. Sonst überfordert man sich. Ich würde die Ausfahrten bei absteigender Form stoppen und alleine etwas trainieren bis die Werte wieder hochgehen und dann immer top ausgeruht diese Fahrten angehen. Keinesfalls mehrere hintereinander ohne Pausentage. In Wettkampfwochen gar nicht sonst hat man sonntags keine Lust mehr.
Ich finde, man kann 5s und 1 Minute am besten alleine trainieren und dann genaue Pausen einhalten. Kurze Einheiten, Qualität. Und alte Laufradsätze sonst tritt man sich das Hinterrad kaputt. Habe das mit L1 kombiniert so alle 3-5 Min ein kurzer Antritt. Stört dann kaum an den anderen Trainingstagen.
Genau so würde ich das jetzt auch handhaben bzw. hat sich mit der Teilnahme an den Gruppentrainings eh so eingependelt. Ist halt keine Cappucinorunde und da muss man etwas dosieren.
Ich sehe das etwas anders; wenn man so eine Gruppe hat kann man viel Lernen. Die Ausfahrten mal zu Ende fahren und mit Hirn fahren ist ein Lernprozess der im Rennen einen zu einer guten Platzierung verhilft oder vor ein DNF bewahrt. Gerade die Anaerobe Kapazität steigert man oft mit solchen Gruppen, weil man sich oft nicht so quälen will und Intervalle auch nicht immer in diesem Bereich geplant werden. Wichtiger als nicht zu “häufig“ finde ich, einfach das nach so einer Einheit; viel Wert auf Regeneration gelegt sein muss. Was nicht heißt das am WE kein Rennen sein darf....so wird man Stagnieren. Für mich hat sich als Dienstag so ein Tag entwickelt und der ist jede Woche ab April. Diesen Tag gibt es zu den 25 Rennen und der bringt mehr als nur Leistungswerte was im Lizenzsport zwar ein großer Baustein ist Rennintelligenz, Fahrverhalten, Körpergefühl, Material, Kurventechnik usw... lernt man unter anderem auch dabei.
Früher abbiegen ist eh nicht wirklich ne Option, entweder man lässt sich drauf ein und versucht so lange wie es geht mitzuziehen (es wird ja schon auf einen gewartet falls man doch mal abfällt) oder man lässt es ganz bleiben weil man keine 10 Minuten durchhalten würde.
Technisch hat mir das Ganze sehr viel gebracht- volle Zustimmung! Im Winter zu dritt über 2-3 Stunden 37er Schnitte fahren ist irgendwo auch Motorpacing und da überlegt man sich irgendwann schon ob man jetzt vor der Kurve
bremsen muss wenn es der Vordermann nicht tut und das sonst ne Minute Schmerzen bedeuten würde die Lücke wieder zu schließen. Und Abfahren generell oder so "Kleinigkeiten" wie die Mentalität gerade an der Kuppe des Berges nochmal reinzulatschen statt austrudeln zu lassen in die Abfahrt kann man auch ganz gut lernen von Leuten die auch mal mit Bouhanni, Van der Poel und co auf der Straße rumdüsen.
Zu der Sache mit den Rennen: also ganz ernsthaft. Ich werde dieses Jahr das erste mal in meinem Leben über 10.000 Jahreskilometer fahren. Ich würde zwar gerne schneller regenerieren aber ich brauche einfach gute 3-4 Tage bis wieder was geht nach ner langen Bolzausfahrt. Vorhaben mit 1-2x Intervalltraining und Samstag und Sonntag Rennen funktionieren einfach (noch) nicht auf Dauer. Mal langsam Rantasten an sowas. Bei kurzen Rennen wo man auch mal relativ schnell abgehängt wird könnte man das mal ausprobieren denke ich. Mehr Rennen und dafür weniger harte Trainings steht aber auf jeden Fall auf der Agenda.
Kann aber auch ne Typensache sein, beim Laufen habe ich auch nie Intervalle trainiert und sowas eher schlecht weggesteckt aber mich trotz dosierter Intensität noch verbessert. Eher Wettkampfsau als Trainingsweltmeister.
@Fe der Bergfloh Ach, soo spaßbefreit war es gar nicht. Waren schon lustige Aktionen und sind auch Sachen wo man sich länger dran erinnert dabei. 4 Stunden hügelig mit Knallgas- wer darf sich nach der Supermarktpause die übrig gebliebene 1,5L Wasserflasche in den Rücken stecken?
Kommentar vom Typen im Nationaltrikot: "Stell dich nicht so an, Jens Voigt hatte mal 14 Flaschen im Trikot." Peng, weiter. Eigentlich ja genau meine Einstellung ähnlich wie zu Scuta, dass man da durch muss sonst stagniert man.
