AW: Flatternder Rahmen
Nun, ich kenne den Materialmix nicht. Hatte der Rahmen vor dem Unfall das gleiche Verhalten? Wenn nicht würde ich zu allererst das material ganz genau unter die Lupe nehmen mit Betonung auf "Lupe" denn manche Schwachstellen erkennt man mit dem bloßen Auge überhaupt nicht. Man übersieht sie schlichtweg. Besonders die Verbindungen genauestens unter die Lupe nehmen! Bei einer hohen Geschwindigkeit entstehen sehr hohe Kräfte, Rahmen gut befestigen und vorsichtig Ziehen und Biegen. Am Besten macht man das zu Zweit, noch besser ein Fachmann.
Bein einem alten Stahlrad fuhr ich nach einem harten Unfall im Teuto Bergab und sah plötzlich wie sich die linke Seite der Gabel aus der Gabelschulter zog, Glück das sie sich nach der Kurve da auch wieder hineinschob! Vorher bestimmt 2 Monate gefahren ohne jedwedes Problem. Auch bei ganz genauem Hinsehen war Nichts zu erkennen, selbst mit Lupe nicht. Bei deinem Material würde ich eher sagen das selbst Haar-Risse vorkommen und diese nur äusserst schwer zu finden sind.
Um dem auf die Spur zu kommen würde ich zu Zweit fahren, der Zweite etwas neben dir nach hinten versetzt so das er deinen Rahmen besehen kann wenn er anfängt zu flattern. Er kann besser beobachten wo da vielleicht etwas nicht in Ordnung sein könnte. Sollte aber Jemand sein der mehr Erfahrung hat denn ein Laie übersieht schnell etwas.
Grundsätzlich kann man mit dem gesamten Körper bei ner Bergabfahrt spielen. Man hat doch Arme, Beine, Oberkörper und Heck was man bewegen, strecken, zusammenziehen und verlagern kann. Mit meinem alten Stahlross, Columbus Aelle, 53er Rahmen kam ich auf jeden Fall auf 89 den Berg ab und das vollkommen ohne Flattern! Das Rad lag absolut Sicher!
Als Mechaniker sag ich ganz Klar das die Laufräder unbedingt genau zentriert sein sollten und keinen Höhenschlag haben dürfen! Eines von Beidem kann bei hohen Geschwindigkeiten fatale Folgen haben! Ganz besonders dann wenns in eine Kurve rein geht! Hast du da noch die gleichen Räder mit denen du gestürzt bist oder andere? Ist die Speichenspannung O.K. und Gleichmässig?
Hast du den Reifendruck genau kontrolliert? Fuhr früher 18 mm Conti-Ultrasport und stellte fest das ich mit einem Überdruck am Besten damit klarkam. Sie waren ein Jahr in Talkum abgelagert und klebten Regelrecht am Boden! Wenn ich aber mal vergass den Reifendruck zu kontrollieren bekam ich auch schon mal Probleme aber ich legte das Rad gerne so tief das bei den Hakenpedalen das Bändchen auf dem Boden schliff. Bei zu wenig Druck gehst dann in der Kurve ab wenn du nicht sehr geübt bist!
Das Lager überhaupt kein Spiel haben sollten ist nicht Richtig! Hier ist es sehr Wichtig um welches Lager es sich handelt denn es gibt Lager die ein minimales Spiel brauchen um richtig arbeiten zu können! Ich habe sehr viele Menschen damals kennengelernt die auf absolut kein spiel bestanden. nachdem ich ihnen mal ein minimales spiel heineinbrachte bemerkten sie das das Rad plötzlich besser lief. Aber dazu braucht man sehr viel Erfahrung im einstellen von lagern und ein ganz besonderes Fingerspitzengefühl. Als Narkoleptiker habe ich ein besonderes Fingerspitzengefühl das ein normaler Mensch meist nicht einmal dann erreicht wenn er sich genau konzentriert und sogar zum Konzentrieren die Augen zu macht. Daher kann ich sagen das es für Andere nicht leicht ist den genauen Punkt zu finden wo es von kein Spiel auf minimalstes Spiel übergeht. Es sind aber eben Kugeln oder Rollen etc. im Lager und die müssen sich bewegen können.
Achja .... hast du vielleicht eine Cam die du in den Rahmen einführen könntest? Gibt da so kleine mit
Schlauch und Lämpchen vorne dran für Hohlräume , Grinz, so etwa wie früher anner Zonengrenze wenn sie das Auto vollkommen durchleuchteten ;-)
Trotzdem bekam ich kurz vor dem Hindernis doch etwas Bedenken und mein Rad fing an, leicht zu flattern. Wahrscheinlich hatte es nur ein bisschen Angst.
Disput erledigt.
Das geht prächtig, auch auf Alpenpässen, Schwarzwaldabfahrten o. ä.
