Mein Randonneur nach französischem Vorbild für PBP 2027

[forensisch]

Hoffentlich geht’s bei Anmeldung und Bezahlung auch analog, sonst kann ich da leider nicht teilnehmen.

Off topic, aber doch: Analog geht bei Randonneurs NL so gut wie nicht mehr. Minimal eine Mail an den Organisator sollte drin sein, um individuell die Teilnahme und vor Ort Bezahlung zu klären. Falls Du noch weitere Fragen hast, alles Weitere über PN.

 

[Bonanzero]

Warum in die Ferne schweifen, wenn...?
Die Brevets in Treuchtlingen bei ARA Nordbayern sind landschaftlich schön und entsprechen dem 1:10 Verhältnis, das du von deiner Heimat kennst. Und nirgendwo kann man so problemlos mitfahren wie bei Heidi und Karl.
Merke: Nicht Höhenmeter machen eine Strecke schön, sondern schöne Strecken haben Höhenmeter.

ARA Nordbayern steht im Ruf, jeden Hügel mitzunehmen. Da bin ich mal einen 300er gefahren. War nie so platt hinterher. Und nie so knapp im Zeitlimit.
In Bennewitz (ARA Saxen) bin ich 200 und 300 km gefahren. Das ging ganz gut. Die Strecken sind so gewählt, dass die Berge in der 1. Hälfte sind und die 2. Hälfte flach. Wind könnte hier höxtens ein Pb werden, aber da habe ich immer gute Gruppen gefunden, die bis ins Ziel zusammengeblieben sind.
In Bayern geht es da eher ruppig zu, die lassen einen höxtens mitfahren, wenn du ihnen bei ner Panne eine Luftpumpe borxt - und fahren bei der näxten Pause klammheimlich weiter und du musst dir eine neue Gruppe suchen.

 

[Crocodillo]

Warum in die Ferne schweifen, wenn...?
Die Brevets in Treuchtlingen bei ARA Nordbayern sind landschaftlich schön und entsprechen dem 1:10 Verhältnis, das du von deiner Heimat kennst. Und nirgendwo kann man so problemlos mitfahren wie bei Heidi und Karl.
Merke: Nicht Höhenmeter machen eine Strecke schön, sondern schöne Strecken haben Höhenmeter.

Ja, die Strecken sind schön und das ganze Drumherum einmalig, das muss man mal erlebt haben. Aber due Strecken sind auch gespickt mit fiesen Steigungen, gerne auch auf den letzten Kilometern wie beim 300er und 400er. Karl legt wert darauf, dass die Leute, die seine Brevetserie schaffen, auch PBP schaffen. "Brevetfahren ist kein Hallensport!"

 

[forensisch]

Frühzeitig mit @Ivo Kontakt aufnehmen und anfragen

Besser mit dem Organisator des Brevets, das entlastet Ivo ( der auch einige Brevets im Süden der NL organisier). Kontaktdaten vom jeweiligen Organisator stehen auf der Webseite beim jeweiligen Brevet.

 

[faulpelz]

ARA Nordbayern steht im Ruf, jeden Hügel mitzunehmen. Da bin ich mal einen 300er gefahren. War nie so platt hinterher. Und nie so knapp im Zeitlimit.
In Bennewitz (AARA Saxen) bin ich 200 und 300 km gefahren. Das ging ganz gut. Die Strecken sind so gewählt, dass die Berge in der 1. Hälfte sind und die 2. Hälfte flach. Wind könnte hier höxtens ein Pb werden, aber da habe ich immer gute Gruppen gefunden, die bis ins Ziel zusammengeblieben sind.
In Bayern geht es da eher ruppig zu, die lassen einen höxtens mitfahren, wenn du ihnen bei ner Panne eine Luftpumpe borxt - und fahren bei der näxten Pause klammheimlich weiter und du musst dir eine neue Gruppe suchen.

So unterschiedlich sind die Wahrnehmungen. Der 300er ist ein ziemlich flaches Brevet mit nur knapp über 2000 hm auf die 300 km. Wer sich nicht verzockt, der nimmt die am Ende eingebauten Hügel locker.
Ich hatte nie ein Problem in einer Gruppe mitfahren zu dürfen. Aber jeder ist für sich verantwortlich und sollte die Distanz auch alleine fahren können. Das ist nun mal der Anspruch eines Randonneurs.
Dresden ist sehr schön, aber mit deutlich mehr Höhenmetern pro km gesegnet und das Ganze wird eher wie eine Rennradgruppenausfahrt gesehen. Also Windschattengeballere.
Man muss wissen was man will.

 

[Crocodillo]

So unterschiedlich sind die Wahrnehmungen. Der 300er ist ein ziemlich flaches Brevet mit nur knapp über 2000 hm auf die 300 km. Wer sich nicht verzockt, der nimmt die am Ende eingebauten Hügel locker.
Ich hatte nie ein Problem in einer Gruppe mitfahren zu dürfen. Aber jeder ist für sich verantwortlich und sollte die Distanz auch alleine fahren können. Das ist nun mal der Anspruch eines Randonneurs.
Dresden ist sehr schön, aber mit deutlich mehr Höhenmetern pro km gesegnet und das Ganze wird eher wie eine Rennradgruppenausfahrt gesehen. Also Windschattengeballere.
Man muss wissen was man will.

Der 300er ist im Mittelstück teilweise sehr flach (Donauries). Das verleitet vielleicht dazu, schnell zu fahren statt die Kräfte zu schonen. Außerdem wartet die Versuchung des Biergartens in Andechs. Das Gesöff ist lecker, macht aber die Beine schwer. Auf den letzten 50km geht es dann ständig auf und ab. Zudem ist es dann schon dunkel und oftmals empfindlich kalt. Als der Start noch in Osterdorf war, waren es deutlich weniger Hügel am Ende und es war in der Tat ein recht locker zu fahrendes Brevet. Seit 2015 ist der Start in Treuchtlingen und es sind am Ende mehrere "Extras" hinzu gekommen. Ich bevorzuge eher eine Streckenführung, bei der ich am Ende ausrollen kann wie z.B. beim 300er in Freiburg oder München.

 

[Ivo]

Der 300er ist im Mittelstück teilweise sehr flach (Donauries). Das verleitet vielleicht dazu, schnell zu fahren statt die Kräfte zu schonen. Außerdem wartet die Versuchung des Biergartens in Andechs. Das Gesöff ist lecker, macht aber die Beine schwer. Auf den letzten 50km geht es dann ständig auf und ab. Zudem ist es dann schon dunkel und oftmals empfindlich kalt. Als der Start noch in Osterdorf war, waren es deutlich weniger Hügel am Ende und es war in der Tat ein recht locker zu fahrendes Brevet. Seit 2015 ist der Start in Treuchtlingen und es sind am Ende mehrere "Extras" hinzu gekommen. Ich bevorzuge eher eine Streckenführung, bei der ich am Ende ausrollen kann wie z.B. beim 300er in Freiburg oder München.

Dann melde dich mal für den 300-er Vennbahn, die letzen 100km haben kaum Hügel, davor schon einiges (knapp über 2000hm).

 

[Yellowhorse]

Das ist ein sehr spannendes Thema nur fühle ich mich gerade nicht wohl damit,
das Thema von @Sonne_Wolken dafür geentert zu haben. Gerne würde ich aber mehr erfahren und werde speziell dafür ein eigenes Thema „Brevet“ bei uns in der Klassikerecke eröffnen. Da können wir dann Informationen und Erfahrungen dazu sammeln.

 

[Ivo]

Das ist ein sehr spannendes Thema nur fühle ich mich gerade nicht wohl damit,
das Thema von @Sonne_Wolken dafür geentert zu haben. Gerne würde ich aber mehr erfahren und werde speziell dafür ein eigenes Thema „Brevet“ bei uns in der Klassikerecke eröffnen. Da können wir dann Informationen und Erfahrungen dazu sammeln.

Es gibt ja eine seperate Brevetecke hier im Forum. Ich werde, so bald der NL Kalender definitiv ist, dort wieder einen Thread zur Limburger Brevets öffnen.

 

[forensisch]

Das ist ein sehr spannendes Thema nur fühle ich mich gerade nicht wohl damit,
das Thema von @Sonne_Wolken dafür geentert zu haben. Gerne würde ich aber mehr erfahren und werde speziell dafür ein eigenes Thema „Brevet“ bei uns in der Klassikerecke eröffnen. Da können wir dann Informationen und Erfahrungen dazu sammeln.

https://www.rennrad-news.de/forum/forums/brevets-und-randonneure.158/

 

[ew742]

Hallo,
ich stelle hier mal https://www.tunkbicycles.com/frameset zur Diskussion. Nicht ganz so individuell wie ein MRGLS, die Fertigung der Rahmen erfolgt in Tschechien. Aber die Rahmen haben klassische Geometrien, sind für 650B und vorbereitet für Licht/Schutzbleche/kleine Gepäckträger.

Vielleicht ist das ja eine günstige Alternative? Ein MRGLS-Rahmen habe ich schon aufgebaut, einige Kilometer damit gesammelt, das nächste Projekt wird ein TUNK

Gruß
Christoph

 

[Sonne_Wolken]

Hallo,
ich stelle hier mal https://www.tunkbicycles.com/frameset zur Diskussion. Nicht ganz so individuell wie ein MRGLS, die Fertigung der Rahmen erfolgt in Tschechien. Aber die Rahmen haben klassische Geometrien, sind für 650B und vorbereitet für Licht/Schutzbleche/kleine Gepäckträger.

Vielleicht ist das ja eine günstige Alternative? Ein MRGLS-Rahmen habe ich schon aufgebaut, einige Kilometer damit gesammelt, das nächste Projekt wird ein TUNK

Gruß
Christoph

Durchaus interessant. Aber überlege jetzt ob ich nicht doch lieber etwas mit Scheibenbremse nehme. Mir gefällt der Surly Midnight Special Rahmen in Gold ganz gut. Lässt sich klassisch Französisch aufbauen, hat aber Aufnahmen für Scheibenbremsen.

 

[_Gerd_]

Tom überlegt die nächsten Rahmen für Disk vorzusehen, was man so munkeln bzw. podcasten hört ...

 

[ew742]

Durchaus interessant. Aber überlege jetzt ob ich nicht doch lieber etwas mit Scheibenbremse nehme. Mir gefällt der Surly Midnight Special Rahmen in Gold ganz gut. Lässt sich klassisch Französisch aufbauen, hat aber Aufnahmen für Scheibenbremsen.

Der FERNRADLER hat sich ein solchen Rahmen aufgebaut:

 

[Sonne_Wolken]

Der FERNRADLER hat sich ein solchen Rahmen aufgebaut:

Ich weiß. Durch Thomas bin ich auf das Surly Midnight Special aufmerksam geworden.

 

[Bonanzero]

Tunk ist ein interessantes Konzept. Wenn sie auch eine Lackierung anbieten würden, wäre das quasi perfekt.
Was mich aber immer wieder wundert, ist die stilistische Inkonsistenz bei einigen Herstellern. Surly ganz besonders, aber eben auch Tunk: Warum bauen sie geschweißte Rahmen und geben dann eine gemuffte Gabel dazu?
Klar, gemuffte Rahmen sind schöner und von der Krafteinleitung in die Knotenpunkte günstiger, aber nicht frei in der geometrischen Gestaltung. Bei geschweißten oder auftraxgelöteten Rahmen muss man keine Rüxicht auf Muffenwinkel nehmen und kann die Geometrie frei gestalten.
Aber man kann Gabeln ja auch schweißen. Stelbel und Omnium sind da als Beispiele zu nennen. Das würde vom Stil her besser zum Rahmen passen.

Wenn man mich mal träumen ließe, dann käme dabei wohl ein Méral Francis heraus. Klassische Geometrie, vollständig gemufft, für Scheibenbremsen, Steckaxe, alle möglichen Bef-Punkte, 10 Farben zur Auswahl und massenhaft Sonderoptionen.
Aber der Grundpreis ist halt auch schon ziemlich exklusiv.

 

[el_Major]

Der FERNRADLER hat sich ein solchen Rahmen aufgebaut:

Ich wollte die Idee mit den Frictionhebeln und 10fach auch mal ausprobieren.
Wenn das in Hektik und Übermüdung funktioniert, wäre wieder eine Stelle am Rad versimpelt….

 

[baumhaus]

Tunk ist ein interessantes Konzept. Wenn sie auch eine Lackierung anbieten würden, wäre das quasi perfekt.
Was mich aber immer wieder wundert, ist die stilistische Inkonsistenz bei einigen Herstellern. Surly ganz besonders, aber eben auch Tunk: Warum bauen sie geschweißte Rahmen und geben dann eine gemuffte Gabel dazu?
Klar, gemuffte Rahmen sind schöner und von der Krafteinleitung in die Knotenpunkte günstiger, aber nicht frei in der geometrischen Gestaltung. Bei geschweißten oder auftraxgelöteten Rahmen muss man keine Rüxicht auf Muffenwinkel nehmen und kann die Geometrie frei gestalten.
Aber man kann Gabeln ja auch schweißen. Stelbel und Omnium sind da als Beispiele zu nennen. Das würde vom Stil her besser zum Rahmen passen.

Wenn man mich mal träumen ließe, dann käme dabei wohl ein Méral Francis heraus. Klassische Geometrie, vollständig gemufft, für Scheibenbremsen, Steckaxe, alle möglichen Bef-Punkte, 10 Farben zur Auswahl und massenhaft Sonderoptionen.
Aber der Grundpreis ist halt auch schon ziemlich exklusiv.

Kann ich nachvollziehen, ist aber letztendlich geschmackssache. Ich persönlich mag auftragsgelötete Rahmen sehr gern. Die zugehörigen Gabeln gefallen sagen mir oft weniger dazu. Ich finde dann schlanke Carbongabeln (oder 3D-Druck) von der Formensprache sogar noch passender. Wenn Stahlgabel, dann gern auch mit mit klassischem Gabelkopf.

Eine Runder Bilder um zu verdeutlichen, was ich meine... Bilder geliehen bei Victoire.

Spoiler: Auftragsgelötet mit EC34/EC34 Steuersatz

Spoiler: Auftragsgelötet mit gemuffter Gabelbrücke und EC34/EC34 Steuersatz

Spoiler: Auftragsgelötet mit Carbongabel und ZS44/EC44 Steuersatz

 

[ew742]

Tunk ist ein interessantes Konzept. Wenn sie auch eine Lackierung anbieten würden, wäre das quasi perfekt.

Unter https://tunk-bicycles.myshopify.com/ siehst Du die zwei verfügbaren Farben (aktueller Stand), die Rahmen werden nicht ohne Lack ausgeliefert Bei mir steht der Rahmen in Bronze unterm Schreibtisch.

Ich finde eher das komische Steuersatzkonzept für die kleinen Rahmen verwunderlich, 1 Zoll ohne Gewinde macht die Suche nach Steuersätzen und Vorbauten ohne irgendwelche Hülsen eher spannend...

Zu den anderen Punkten: ist wohl ein Kompromiss aus Machbarkeit zum Preis...

Gruß
Christoph

 

[Branden Madox]

Unter https://tunk-bicycles.myshopify.com/ siehst Du die zwei verfügbaren Farben (aktueller Stand), die Rahmen werden nicht ohne Lack ausgeliefert Bei mir steht der Rahmen in Bronze unterm Schreibtisch.

Ich finde eher das komische Steuersatzkonzept für die kleinen Rahmen verwunderlich, 1 Zoll ohne Gewinde macht die Suche nach Steuersätzen und Vorbauten ohne irgendwelche Hülsen eher spannend...

Zu den anderen Punkten: ist wohl ein Kompromiss aus Machbarkeit zum Preis...

Gruß
Christoph

Die höheren haben laut Tabelle aber 1 1/8?