vintage bikes by b
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
[Biete] Alte Räder/Rahmen/Teile
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biete alte teile .
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DaleCannon
Cycle Collector
steelbliss
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und rauf für 999 Euro
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RoKaDo
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Warum müssen die geölt werden und brauche
ich dafür ein seltenes spezial Öl?
Udoderosa
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Trenne mich von meiner Gazelle in TVM-Lackierung. RH 57cm!
Vor 2 Jahren aufgebaut, aber ich fahre sie einfach zu wenig und habe zu wenig Platz (immer das gleiche Problem ;-)).
Rahmen und Gabel gut erhalten, aber natürlich auch schon mit Gebrauchsspuren.
Schaltwerk und Brems- und Schalthebel Tricolor 600-8f.
Bremsen und Umwerfer Dura Ace.
DA-Laufräder mit Mavic Ceramic-Felgen, sehr gut!
Steuersatz (Record, OK passt nicht ganz, funktionell aber TOPP), Innenlager (DA) und Sattelstütze (DA) damals NOS eingebaut.
Cinelli AX-Vorbau und Giro dÍtalia-Lenker.
Eine zusätzliche, passende, Ceramic-Felge liegt ebenso noch dabei.
RH 57cm M-OK, 55,5cm M-M, Oberrohr 56cm, Steuerrohr 14,3cm
Falls noch Fragen sind, bitte Fragen.
Ach ja, den Sattel würde ich gerne behalten!
Ich würde gerne 880 Euro dafür haben, sollte ich aber total daneben liegen, sagt mir bitte Bescheid.
Vor 2 Jahren aufgebaut, aber ich fahre sie einfach zu wenig und habe zu wenig Platz (immer das gleiche Problem ;-)).
Rahmen und Gabel gut erhalten, aber natürlich auch schon mit Gebrauchsspuren.
Schaltwerk und Brems- und Schalthebel Tricolor 600-8f.
Bremsen und Umwerfer Dura Ace.
DA-Laufräder mit Mavic Ceramic-Felgen, sehr gut!
Steuersatz (Record, OK passt nicht ganz, funktionell aber TOPP), Innenlager (DA) und Sattelstütze (DA) damals NOS eingebaut.
Cinelli AX-Vorbau und Giro dÍtalia-Lenker.
Eine zusätzliche, passende, Ceramic-Felge liegt ebenso noch dabei.
RH 57cm M-OK, 55,5cm M-M, Oberrohr 56cm, Steuerrohr 14,3cm
Falls noch Fragen sind, bitte Fragen.
Ach ja, den Sattel würde ich gerne behalten!
Ich würde gerne 880 Euro dafür haben, sollte ich aber total daneben liegen, sagt mir bitte Bescheid.
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pietzke
Beyond the Wall
1950er MAGNI-Rahmen mit innenverlegten Zügen, viel Chrom und Magistroni Innenlager plus Schelle samt Sattelklemmbolzen.
Anderes Licht und Chrom etwas schicker gemacht. Für 135 plus Versand darf das Rahmenset gehen. Morgen - am 29.12. - auch Transport von Berlin nach Kiel möglich.
Schöne Feiertage euch!
pietzke
Beyond the Wall
Man findet im Netz leider wenig über Magni. Hier aber mal das, was ich gefunden habe - mit Google im Browser übersetzt:
https://www.frameteller.it/2022/10/21/magni-chiorda/
"Es war Anfang des 20. Jahrhunderts, als die drei Söhne des Apothekers Carlo, Vito und Ettore Chiorda, Cicli Chiorda in Albino (Bergamo) gründeten. 1906 gewann der junge Amateurläufer Ettore auf einem Fahrrad aus seiner Werkstatt die UCB-Sozialmeisterschaft, trat dann auf Augenhöhe gegen Champions wie Giovanni Gerbi und Costante Girardengo an und nahm 1922 am Giro d'Italia teil.
1906 gewann der junge Amateurläufer Ettore Noris Chiorda auf einem Fahrrad aus seiner Werkstatt die UCB-Sozialmeisterschaft, später gegen Meister wie Giovanni Gerbi und Costante Girardengo und die Teilnahme am Giro d'Italia 1922.
Die Produktion war ursprünglich in Albino, der Glockenturm, der in den ersten Chiorda-Marken auftaucht, ist der auf der Piazza Vittorio Veneto in Bergamo. Im Jahr 1960 ging Chiorda in den Besitz von Angelo Trapletti über, einem Industriellen aus Bergamo, der später auch Bianchi erwarb. Die Produktion erlieg zu dieser Zeit eine industrielle Dimension und wurde nach Vigano San Martino, ebenfalls in der Provinz Bergamo, verlegt.
Von 1960 bis 1962 wurde das Spitzenmodell des Unternehmens in Synergie mit Fiorenzo Magni mit der Marke „Magni Chioda Bergamo“ entwickelt. Die Produktion umfasste sowohl die Produktion von High-End-Serienfahrrädern als auch die für die Rennabteilung, die sich alle durch die Farbe unterschieden, die für die Chiorda charakteristisch bleiben wird, in einem besonderen Blauton. Von 1960 bis 1962 wurden sowohl für die Serienfahrräder als auch für die Rennräder 2 verschiedene Friese (ohne Nieten) verwendet, die im Folgenden in den Bildern abgebildet sind. Die Aufkleber hatten den Fries und die Aufschrift „Magni“ auf dem Diagonalrohr.
Von 1963 bis 1965 wurden die Abziehbilder auf der Diagonale beibehalten (wenn auch mit unterschiedlicher Grafik), während der Fries (nicht mehr aus Metall) nur die Marke Chioda trag.
Ab 1962, wie im offiziellen Katalog angegeben, bliet, das Unternehmen zwei „speziell für Profis“ Modelle an, bei denen sich nur die Komponenten änderten: Campagnolo Gran Sport-Univesal für das Modell „Leone delle Fiandre Campagnolo“ und Simplex-Mafac für das Modell „Leone delle Flandres Simplex“.
Beide Modelle haben den Rahmen, der aus leichten Columbus-Röhren und der blauen Chiorda-Magni-Lackierung besteht, sowie der Cinelli-Stahllenker gemeinsam. Dieselbe Kombination für die Philco-Teams, wenn auch in verschiedenen Jahren, 1960 wurden die Fahrräder der Fahrer Simplex-Mafac montiert, während in den folgenden zwei Jahren Campagnolo- und Universal 61-Komponenten ausgewählt wurden, obwohl einige Fahrer bereits 1960 die Campagnolo-Gruppe wählten, lag der Lenker immer im Ermessen des Fahrers.
Das Engagement wurde auch aus technischer und kompetitiver Sicht auf das höchste Niveau gebracht, und Ernesto Colnago wurde für die Rolle des Chefmechanikers des Teams berufen. Ab 1960 widmete sich der Rahmenfahrer Piero Piazzalunga der Speziallinie und gab sein Renndebüt mit dem Philco-Team.Piazzalunga, später Mechaniker des Salvarani-Teams, arbeitete mit hochrangigen Baumeistern der Zeit wie Giuseppe „Pinella“ zusammen, war lange Zeit Mechaniker der Nationalmannschaft und arbeitete viele Jahre im Gefolge des Bianchi-Teams sowie bei Augustea und Mapei di Bugno. Nachdem er sich vom Wettbewerb zurückgezogen hatte, eröffnete er seine eigene Fahrradmarke. Die Magni Chiorda-Ratassen von 1961 sowie andere aus der Mitte der 60er Jahre wurden vom Rahmenbildn Artide aus Faenza gebaut, einem wenig bekannten Handwerker, der angesichts der Qualität der für die Chioda gebauten Rahmen sicherlich sehr talentiert ist.
Wie damals üblich, wurden die Fahrräder der Fahrer nicht alle vom selben Hersteller hergestellt, im Fall des Teams Philco i Volta in Mailand oder Artide in Faenza. Für ihre Fahrräder konnten die Fahrer des Teams die Fahrer ihrer Vertrauensrahmenfahrer (wie Masi, De Rosa, Colnago, Mondonico oder Marnati) verwenden und dabei den minimalen Satz von Konjektionen der Marke Bergamo (zum Beispiel der Gabelkopf) beibehalten.
..."
1961 Ernesto Colnago (erster links) Mechaniker des Magni Chiorda Philco Teams.
1960, Rebour-Illustration
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