für Freunde der belgischen Radbaukunst - Kessels Special

[colner77]

...scheinbar wurden nicht bei allen Modellen die untere Steuerrohrmuffe geschlitzt.

Soweit ich das bisher beobachten konnte nur bei späteren Modellen. Häufig, aber nicht immer, mit der Zirkel-Gabelkrone gepaart

 

[Oldie-Pedalleur]

Schon viel zu lange wartet mein Kessels Merckx Molteni Rahmen darauf , dass es endlich weitergeht bis hin zur Jungfernfahrt als komplettes Rennrad.

Nur Mut, wird schon . Es geht weiter Teil für Teil.

Der gute Eddy auf dem Steuerrohr hat früher schon die ein und andere Schramme erleiden müssen

Ebenso das Hoheitszeichen . Nunja, der Rahmen ist 51 Jahre alt , bestes Midlife, da darf das.

Garnicht so einfach , passende Campa Bremsen zu finden , die dann auch noch bezahlbar sind . In Belgien auf der 15. Januar-Börse endlich gefunden .

Und vor einigen Tagen eingetroffen hier aus dem Forum ( danke @flachlandradi ) . Die schicke 3ttt 1+1 Bolt Record Sattelstütze.

More is comming soon .

 

[martl TF]

meinen Fiat-Kessels-Merckx habe ich vor vielen Jahren hier im Forum erworben. (rostig wars schon )

Team Fiat France hat nur 1977 existiert.

 

[amateur]

meinen Fiat-Kessels-Merckx habe ich vor vielen Jahren hier im Forum erworben. (rostig wars schon )

Team Fiat France hat nur 1977 existiert.

Interessant.
Meins (#16) trägt auf dem Gabelschaft die gleiche Farbe. der Rest ist ja leider nicht besonders akribisch schwarz lackiert. Meins ist aber wohl drei bis vier Jahre älter.

 

[martl TF]

Interessant.
Meins (#16) trägt auf dem Gabelschaft die gleiche Farbe. der Rest ist ja leider nicht besonders akribisch schwarz lackiert. Meins ist aber wohl drei bis vier Jahre älter.

weiß gar nicht viel über die Farbe, auf Bildern, die den Team-Rahmen zeigen, läßt sich erkennen, dass die eher so lila blaßblau waren

 

[herberto]

Superia aus 1973 mit Dura Ace Gen. 1/Crane

Das Rad habe ich vor einigen Jahren aus erster Hand in gutem, unverbastelten Originalzustand gekauft und lediglich Brems/Schaltzüge und Lenkerband ersetzt.
Der Rohrsatz ist aus Ishiwata 22.

Mittlerweile steht es - im Gegensatz zu den Fotos - auf Nisi Clincherfelgen mit Dura Ace HF Naben. Hu

TT

 

[Oldie-Pedalleur]

eine Schönheit , dein Superia . Gratulation.

 

[faliero]

Ein Eddy Merckx von Kessels von 1974. Hat vor mir einem belgischem Amateur gehört und der ist damit zig Kirmesrennen gefahren. Das Ding war krumm, verzogen und wurde mit unkontrollierter Gewalt auf 126mm aufgebogen. Die Reparatur und das Richten hat 3 Tage gedauert. Falsche Innenlagerachse eingebaut und viele kleine Überraschungen. Aber jetzt ist alles in Ordnung und ich bin schon zwei mal die L'Eroica damit gefahren. Ein treues Rad fürs Grobe.

 

[Oldie-Pedalleur]

Meine belgische Praline von 1963 : das Jan Zagers aus Brasschaat/Belgien .

Vor ca. zwei Jahren bin ich bei marktplaats.nl auf einen "ganz ollen" Renner gestoßen , der mich neugierig machte. Jan Zagers ? Nie gehört . Wer/was ist das ?

Jan Zagers war ein damals bekannter belgischer Rennrad-Sportler in den 40er und 50er Jahren . Er hat als Profi national und international all´ die Renn-Klassiker mitgefahren .

noch heute gibt es in seiner Familien-Nachfolge das Radgeschäft in Brasschaat . Bis in die 60-70er Jahre wurden dort auch Rennräder unter dem eigenem Label Jan Zagers verkauft .

Eines dieser alten Rennräder habe ich dann dort in der Nähe gekauft . Das Rad , gebaut wohl 1963 oder früher , war in einem heftigen Zustand zum Ende 2022 . Lack , alle Lager , Schaltung , Bremsen ; alles musste komplett zerlegt und restauriert werden . Viel Zeit und viel viel Arbeit . Ein Mix aus franz. Normen und BSA-Normen . Das muss man erstmal erkennen , bevor man mit falschen Teilen die Gewinde zerstört beim Wiederaufbau.

1-2 Bilder vom Kaufzustand 2022.

Mitte 2023 hatte ich das Rad dann wieder fahrfertig , na sagen wir , zu 80-90 % wieder fahrbar. Das reicht erst mal . Den Lack habe ich möglichst nur konserviert und an einigen Lackstellen Rost entfernt und "zart"
nachgetupft .

Schaltung hinten Huret Allvit , vorne Simplex , 5-fach Atom Schraubkranz, Bremsen Altenburger, Vorbau und Lenker von Pivot. Naben Ofmega , Felgen Weinmann . Schöne Nervex-Muffen , Zeus Ausfallenden und und und .

Es freut mich , dass ein über 60 Jahre altes Rennrad gerettet werden konnte und fast wieder so schön läuft wie am ersten Tag. Das Fahren mit diesem Rad ist überhaupt nicht zu vergleichen mit dem "Dahingleiten" auf Rädern der 70er und 80er Jahre. Schalten und Bremsen will noch überlegt sein , damit man im Schwung bleibt . Also treten und mitdenken ist gefragt.
Das restaurierte alte Keil-Tretlager BSA mit franz. Kurbel macht mir noch einige Sorgen . Mal schaun , ob´s hält .

Toi Toi Toi .

 

[Oldie-Pedalleur]

Schon viel zu lange wartet mein Kessels Merckx Molteni Rahmen darauf , dass es endlich weitergeht bis hin zur Jungfernfahrt als komplettes Rennrad.

Nur Mut, wird schon . Es geht weiter Teil für Teil.

Der gute Eddy auf dem Steuerrohr hat früher schon die ein und andere Schramme erleiden müssen

Anhang anzeigen 1454031

Ebenso das Hoheitszeichen . Nunja, der Rahmen ist 51 Jahre alt , bestes Midlife, da darf das.

Anhang anzeigen 1454032

Garnicht so einfach , passende Campa Bremsen zu finden , die dann auch noch bezahlbar sind . In Belgien auf der 15. Januar-Börse endlich gefunden .

Anhang anzeigen 1454033

Und vor einigen Tagen eingetroffen hier aus dem Forum ( danke @flachlandradi ) . Die schicke 3ttt 1+1 Bolt Record Sattelstütze.

Anhang anzeigen 1454034

More is comming soon .

Es geht gaannzz laannggssaamm weiter mit meinem Kessels Merckx von 1973-74 .

Selbst auf dem Rennrad fahren geht aktuell noch nicht , weil mein operiertes linke Knie noch keine 110 ° Beugung möglich macht .
Also was bleibt :
Tour de France schauen im TV . Aber da sind Etappen auch manchmal etwas langweilig , bevor die letzten 50km anbrechen .
Und deshalb bleibt es einiges an Zeit , sich um mein aktuelles Projekt zu kümmern .
Das Kessels Mercks im Molteni Lack von 1973-74 hat noch viele kleine Lack- und Decal-Schäden , die mit Geduld, Micro-Pinsel und Zahnstocher restauriert werden müssen.

Das Unterrohr und das Tretlager haben gelitten in den letzten 50 Jahren . Es geht mm-weise vorwärts.

Bilder kommen gleich .

Ich hoffe , ich 2-3 Wochen sind beide einsatzbereit für die Jungfernfahrt, das Merckx Molteni Kessels und das linke Knie.

 

[Oldie-Pedalleur]

mein Kessels habe ich weiter komplettiert mit Umwerfer vorne und Schaltwerk hinten . Beides altes Record bzw. Nuovo Record Material .

Wichtig für mich und meine Puddingbeine . Ein 6fach Zahnkranz hinten mit 15- 31 Z muss rasselfrei bedient werden können . Der Zahnkranz ist ein 1970er Jahre Dura Ace FA 100 mit goldfarbenen Ritzeln.

Deshalb habe ich das für 31 Z zu kurze Nuovo Record Schaltwerk aufgepimpt mit zwei Customteilen , die im Bild erkennbar sind .

1. Schaltaugen-Extender , um den Abstand vom 31er Ritzel zum Schaltkäfig zu gewährleisten.
und....
2. langer Custom-Schaltkäfig im Austausch gegen den kurzen Campa-Käfig , damit die Range von > 30 Zähnen machbar ist .

Auf dem Montageständer funktioniert das Schalten mit 15-31 Z hinten und 52-38 Z vorne ohne Probleme . Ob es auch auf der Straße unter Last so sein wird , muss ich noch testen .

Weißes Lenkerband und Endkontrolle aller Montagen/Schrauben fehlen noch . Wenn mein Knie in 2-3 Wochen die 170er Kurbel hoffentlich schaffen wird , dann kommt die Jungfernfahrt im August.

Bis dann mit der belgischen Praline .

 

[uwe71]

mein Kessels habe ich weiter komplettiert mit Umwerfer vorne und Schaltwerk hinten . Beides altes Record bzw. Nuovo Record Material .

Wichtig für mich und meine Puddingbeine . Ein 6fach Zahnkranz hinten mit 15- 31 Z muss rasselfrei bedient werden können . Der Zahnkranz ist ein 1970er Jahre Dura Ace FA 100 mit goldfarbenen Ritzeln.

Deshalb habe ich das für 31 Z zu kurze Nuovo Record Schaltwerk aufgepimpt mit zwei Customteilen , die im Bild erkennbar sind .

1. Schaltaugen-Extender , um den Abstand vom 31er Ritzel zum Schaltkäfig zu gewährleisten.
und....
2. langer Custom-Schaltkäfig im Austausch gegen den kurzen Campa-Käfig , damit die Range von > 30 Zähnen machbar ist .

Anhang anzeigen 1469314

Auf dem Montageständer funktioniert das Schalten mit 15-31 Z hinten und 52-38 Z vorne ohne Probleme . Ob es auch auf der Straße unter Last so sein wird , muss ich noch testen .

Anhang anzeigen 1469316Anhang anzeigen 1469317


Weißes Lenkerband und Endkontrolle aller Montagen/Schrauben fehlen noch . Wenn mein Knie in 2-3 Wochen die 170er Kurbel hoffentlich schaffen wird , dann kommt die Jungfernfahrt im August.

Bis dann mit der belgischen Praline .

Kann das sein, dass die großen Ritzel falsch herum drauf sind. Bei den kleinen sind die Spitzen rechts, bei den großen links. Ich hatte deshalb mal Schaltprobleme.

 

[skandsen]

mein Kessels habe ich weiter komplettiert mit Umwerfer vorne und Schaltwerk hinten . Beides altes Record bzw. Nuovo Record Material .

Wichtig für mich und meine Puddingbeine . Ein 6fach Zahnkranz hinten mit 15- 31 Z muss rasselfrei bedient werden können . Der Zahnkranz ist ein 1970er Jahre Dura Ace FA 100 mit goldfarbenen Ritzeln.

Deshalb habe ich das für 31 Z zu kurze Nuovo Record Schaltwerk aufgepimpt mit zwei Customteilen , die im Bild erkennbar sind .

1. Schaltaugen-Extender , um den Abstand vom 31er Ritzel zum Schaltkäfig zu gewährleisten.
und....
2. langer Custom-Schaltkäfig im Austausch gegen den kurzen Campa-Käfig , damit die Range von > 30 Zähnen machbar ist .

Anhang anzeigen 1469314

Auf dem Montageständer funktioniert das Schalten mit 15-31 Z hinten und 52-38 Z vorne ohne Probleme . Ob es auch auf der Straße unter Last so sein wird , muss ich noch testen .

Anhang anzeigen 1469316Anhang anzeigen 1469317


Weißes Lenkerband und Endkontrolle aller Montagen/Schrauben fehlen noch . Wenn mein Knie in 2-3 Wochen die 170er Kurbel hoffentlich schaffen wird , dann kommt die Jungfernfahrt im August.

Bis dann mit der belgischen Praline .

Sauber gelösst.
Ich habe mal wieder nur geschummelt und dabei erneut gestaunt, was das gute, alte Nuovo Record kann;-)

32er - kein Problem. Kenner wissen, dass das jetzt eher daran liegt, dass das Rad ganz hinten und die recht kurz ist.

Und so ist dann auf Klein-Klein kaum Spannung. Egal, brauche ich nicht.

Vorn gross und hinten das Zweite fahre ich oft und das sieht gut aus.

Man kriegt es kaum geschaltet und sollte es aus Versehen passieren, reißt es so schnell nix ab.

 

[Oldie-Pedalleur]

Kann das sein, dass die großen Ritzel falsch herum drauf sind. Bei den kleinen sind die Spitzen rechts, bei den großen links. Ich hatte deshalb mal Schaltprobleme.

Tja , sieht wohl so aus , als müsste man die großen Ritzel genau verdreht rum montieren mit Zahnschräge nach innen .

ich habe bisher immer angenommen , dass die Ritzel so gesteckt werden , dass die eingeschlagenen Zähnezahlen z.B 31 oder 26 von vorne/außen gelesen werden können.
Insgesamt 4 oder 5 der Dura Ace FA 100/110 Schraubkränze laufen auf meinen Rädern der 1970er Jahren . Und da sind dann wohl alle großen Steckritzel "falsch rum" montiert worden von mir .

Jedenfalls die (leicht undeutlichen) Bilder der alten Shimano Prospekte zu FA 100/110 zeigen die Ritzel mit Zahnschrägen nach innen/hinten.

Danke für den Hinweis.

 

[uwe71]

Da sieht man ganz gut, wie rum die Ritzel draufgesteckt werden. Alle in die gleiche Richtung.

 

[Oldie-Pedalleur]

Schon viel zu lange wartet mein Kessels Merckx Molteni Rahmen darauf , dass es endlich weitergeht bis hin zur Jungfernfahrt als komplettes Rennrad.

Nur Mut, wird schon . Es geht weiter Teil für Teil.

Der gute Eddy auf dem Steuerrohr hat früher schon die ein und andere Schramme erleiden müssen

Anhang anzeigen 1454031

Ebenso das Hoheitszeichen . Nunja, der Rahmen ist 51 Jahre alt , bestes Midlife, da darf das.

Anhang anzeigen 1454032

Garnicht so einfach , passende Campa Bremsen zu finden , die dann auch noch bezahlbar sind . In Belgien auf der 15. Januar-Börse endlich gefunden .

Anhang anzeigen 1454033

Und vor einigen Tagen eingetroffen hier aus dem Forum ( danke @flachlandradi ) . Die schicke 3ttt 1+1 Bolt Record Sattelstütze.

Anhang anzeigen 1454034

More is comming soon .

Heute am 03. Mai meine erste technische Jungfernfahrt, um Bremen, Schaltung und und zu testen . Das meiste funktioniert schon so wie‘s soll .
Der longcage an der Schaltung mag von nicht so recht funzen beim kleinsten 14er Ritzel .
Da muss ich noch einiges justieren.

Deshalb heute nur ein grünes Urwald-Bild

 

[Vintage-Racer]

Heute am 03. Mai meine erste technische Jungfernfahrt, um Bremen [...]

...wo denn da genau, wenn ich fragen darf...?

 

[Oldie-Pedalleur]

Endlich , habe fertig .

Siehe dazu die "Zwischen"-Berichte hier im Thread Nr. #22 , #30 #31 #34 und #36

Mein Molteni-Merckx Kessels Rad ist endlich soweit hergestellt , dass es zu 99 % als fertig und voll einsatzfähig bezeichnet werden kann.
Den Schaltaugen-Extender ( aus China) habe ich wieder entfernen müssen. Er war , wie sich nach mehreren Fahrten und Schaltungskorrekturen herausstellte , nicht plan und nach innen "schief", sodass der lange Schaltkäfig ( wg. 15 - 31 Z 6fach) gefährlich nahe an den Speichen zupfte. Also raus damit . Auch so schafft das alte Campe Nuovo Record Schaltwerk die Ritzelsprünge vorne und hinten .

Also heute Freigabefahrt 40 km flach , berghoch und -runter . Alles am Rad getestet , klappt prima . Der Hobel ist freigegeben für die freie Wildbahn.

Hier ein paar Bilder von meinem Kessels 1973-74.

... und nochmals ohne Sonne/Schatten.

Ja , ich weiß . Die Wäscheleinen müssen noch ein bisserl kürzer werden .
Aber als Ausgleich dafür hab ich eine französische Hinkucker-Kurbel verbaut .
und wehe , es regnet mal heftig unterwegs , dann hilft nur putzen der gelochten Blätter mit der Zahnbürste.

die 3ttt 1+1 Bolt Sattelstütze und der Rolls Due Sattel stammen hier aus dem Forum.

das gute alte Campa Schaltwerk verrichtet jetzt ohne Schaltaugenextender klaglos seine Arbeit an sechs "vergoldeten" Dura Ace Ritzeln von 15 bis 31 Z . Dafür braucht es aber leider diesen (nicht ganz so hübschen) langlang Schaltkäfig aus GB oder US .
Auf dem Asphalt tun 5-6 bar Schlauchis 25mm28" Elite von Challenge ihren Reibungsdienst.

Der pantografierte Vorbau stammt aus einem meiner Eroica Beutezüge der letzten Gaiole-Jahre.

Zugegeben: das 52 Jahre alte Firmen-Logo hat in den letzten Jahrzehnten doch etwas gelitten . Aber Alter mit Falten und Runzeln adelt auch ein wenig .

Den Unterboden des Rahmens mit den typischen Kessels Werksmarkierungen habe ich - glaub ich - wohl schon mal hier gezeigt.

Den nackten Kessels-Rahmen plus Gabel hab ich übrigens in 2018 in Köln gekauft von einen Rennrad-Fan . Erst später erfuhr ich , dass er damals (heute?) auch in diesem Forum drin war/ist . Leider habe ich seinen Namen verlegt/vergessen.
Die Gabel und der komplette Hinterbau des Kessels waren lackmäßig völlig runter geritten . Deshalb musste ich vorne/hinten eine Teillackierung investieren . Ist vor 2 Jahren in Nürnberg bei Bici Corsa bestens erledigt worden.
Schade , dass der Kölner Rahmen-Verkäufer mir nicht mehr bekannt ist .

Alles wird gut , Gerhard

 

[roykoeln]

Ist der Sattel nicht etwas zu neu? Ein unicanitor wäre meine Wahl !

 

[Oldie-Pedalleur]

Ist der Sattel nicht etwas zu neu? Ein unicanitor wäre meine Wahl !

Ich - oder besser gesagt mein Ärschel - habe eine gewisse Neigung zu diesem Sattel auf längeren Distanzen. . Den Due fahre ich auf 5-6 weiteren Rädern .
Und ehrlich, den Unicanitor kenne ich garnicht