Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[tripleschulz]

Das muss uns @tripleschulz beantworten

Na, das mache ich doch mal.

Der Freilauf ist nicht mehr als Ersatzteil zu bekommen und so werde ich doch auf SRAM 12-26 wechseln. Die Sram Kassetten haben eben den durchgehenden Spider und dieser schont den Alufreilauf eben maximal. Die SRAM PG 850 kostet um 17 €, das ist verkraftbar.

Danke für euren Input.

 

[Michael Aaron]

Als Konstrukteur hätte ich die "Enden" der Schlitze auch eher halbrund gestaltet um Spannungsspitzen besser ableiten zu können, statt des rechteckigen Querschnittes.

Ich hatte erst als Notlösung an eine innenklemmende Sattelstütze gedacht, aber leider erfordert dieser Rahmen eine speziell darauf abgestimmte 600AX Stütze im Ovalformat. Die wäre dabei.

Vielleicht wage ich es einfach : im schlimmsten Fall 40€ für den Wertstoffhof, aber ein Profil 3 findet man auch nicht alle Tage und dann noch genau in meiner Größe.

Ich wollte noch nachtragen, dass ich bei diesem Lottospiel wirklich Glück hatte !

Die senkrechten Risse erwiesen sich lediglich als Lackrisse. Die beiden Anrisse in horizontaler Ausrichtung waren unter dem Lack nur zu erahnen. Ich hatte mir den Rahmen ins Labor schicken lassen, den Lack mit dem Mini-Polimaten abgetragen und dann mit dem
Karl Deutsch Echograph 1090 und einem kleinen Winkelprüfkopf den Rohrabschnitt
geschallt. Ich konnte kein Fehler-Echo ermitteln ! Da ich mich voll darauf konzentriert habe, Risse zu finden habe ich es tatsächlich versäumt, auf die Wanddicke zu achten. Ich werde das nachholen. Auch wenn der Echograph schon wieder etwas älter ist, schätze ich doch immer wieder seine Kompaktheit und das tolle Display. Man kann sich das Teil über die Schulter hängen und so kann ich mal eben schnell raus um z.B. Walzen zu schallen.

Die waagerechten Klemmschlitze im Sattelrohr habe ich an den Enden dann trotzdem noch mit einer Schlüsselfeile abgerundet, um Kerbwirkung abzuschwächen und damit etwaige Kraftflüsse geschmeidiger abgeleitet werden. Bilder kann ich nachreichen.
Für mich ist wichtig, dass der Rahmen keine strukturellen Schäden hat und einem Aufbau somit nichts im Wege steht.

P.S. : aufgefallen ist mir, dass der Lack extrem dick ist ! Oder wurden diese Rahmen schon beschichtet? Werde auch msl die Lackdicke messen.

Edit 21.01.2026 :

Sorry, ich habe jetzt erst gesehen, dass hier wohl ein paar Bilder verloren gegangen sind. Daher exemplarisch mal die eine Seite vorher und nachher...

Nach dem Abschleifen mit dem Polimaten zeigen sich keinerlei Risse im Grundwerkstoff SA204

Ebenso sah es auf der anderen Seite aus....... hier auf dem Bild noch nicht zu sehen : ich habe dann anschließend begonnen, mit einer feinen Schlüsselfeile die Enden der Klemmschlitze auszurunden. Wie gesagt, werden so Kraftflüsse geschmeidiger und spannungsfreier im Material abgeleitet und einer Kerbwirkung vorgebeugt. Ähnlich kennen wir es ja auch von klassischen Schlitzen bei der Sattelstütze, wo der Schlitzgrund immer etwas ausgerundet oder sogar eine Entlastungsbohrung gesetzt wird.

Finaler Schritt ist dann natürlich beischleifen, grundieren, neu lackieren.

LG Micha

 

[querneto]

Ich wollte noch nachtragen, dass ich bei diesem Lottospiel wirklich Glück hatte !

Die senkrechten Risse erwiesen sich lediglich als Lackrisse. Die beiden Anrisse in horizontaler Ausrichtung waren unter dem Lack nur zu erahnen. Ich hatte mir den Rahmen ins Labor schicken lassen, den Lack mit dem Mini-Polimaten abgetragen und dann mit dem
Karl Deutsch Echograph 1090 und einem kleinen Winkelprüfkopf den Rohrabschnitt
geschallt. Ich konnte kein Fehler-Echo ermitteln ! Da ich mich voll darauf konzentriert habe, Risse zu finden habe ich es tatsächlich versäumt, auf die Wanddicke zu achten. Ich werde das nachholen. Auch wenn der Echograph schon wieder etwas älter ist, schätze ich doch immer wieder seine Kompaktheit und das tolle Display. Man kann sich das Teil über die Schulter hängen und so kann ich mal eben schnell raus um z.B. Walzen zu schallen.
Anhang anzeigen 1730972


Die waagerechten Klemmschlitze im Sattelrohr habe ich an den Enden dann trotzdem noch mit einer Schlüsselfeile abgerundet, um Kerbwirkung abzuschwächen und damit etwaige Kraftflüsse geschmeidiger abgeleitet werden. Bilder kann ich nachreichen.
Für mich ist wichtig, dass der Rahmen keine strukturellen Schäden hat und einem Aufbau somit nichts im Wege steht.

Damit hast du dich als forumsinterne-Prüfinstanz für zweifelhafte Rahmen qualifiziert , die sich über eine rege Anfrage sicherlich freuen wird.

 

[Hinault]

Hallo,

bin gerade auf einen Regina Einzelteile Fundus gestossen und wüsste gern, wie und auf welchen Body die gezeigten „America“ Aluritzel in bronze passen?

6 oder 7-fach ?

Hier gibt es verschiedene und sogar einen Alu Adapterträger, damit man Shimano Ritzel auf Regina montieren kann.

Gern auch ein Link oder Hinweis zum Weitersuchen. Erklärende Worte eines Regina Kenners würden mir sehr helfen.

Dsnkeee

 

[Michael Aaron]

Damit hast du dich als Prüfinstanz für zweifelhafte Rahmen qualifiziert

Naja...gehört ja ganz entfernt zu meinem Beruf

 

[querneto]

Naja...gehört ja ganz entfernt zu meinem Beruf

Ich habe meinen nicht ganz ernst gemeinten Gedanken mal präzisiert - siehe oben

 

[Michael Aaron]

 

[herberto]

Hallo,

bin gerade auf einen Regina Einzelteile Fundus gestossen und wüsste gern, wie und auf welchen Body die gezeigten „America“ Aluritzel in bronze passen?

6 oder 7-fach ?

Hier gibt es verschiedene und sogar einen Alu Adapterträger, damit man Shimano Ritzel auf Regina montieren kann.

Gern auch ein Link oder Hinweis zum Weitersuchen. Erklärende Worte eines Regina Kenners würden mir sehr helfen.

Dsnkeee

Die Regina Superleggera Zahnkränze gab es sowohl als 6 fach als auch als 7 fach. Ich würde mal vermuten (ohne dass ich es definitiv wüsste) dass die Freiläufe die gleichen waren zwischen der Version mit Aluritzeln (Superleggera) als auch der Variante mit Stahlritzeln. Der Freilauf jedenfalls war im Gegensatz zu leichten Maillard oder Everest/GPM Schraubkränzen immer aus Stahl

 

[Hinault]

Die Regina Superleggera Zahnkränze gab es sowohl als 6 fach als auch als 7 fach. Ich würde mal vermuten (ohne dass ich es definitiv wüsste) dass die Freiläufe die gleichen waren zwischen der Version mit Aluritzeln (Superleggera) als auch der Variante mit Stahlritzeln. Der Freilauf jedenfalls war im Gegensatz zu leichten Maillard oder Everest/GPM Schraubkränzen immer aus Stahl

ok das ist schon mal ein Punkt.
Ich setz morgen Fotos rein.
Bei Campa waren 6&7 ja verschieden lang.

Was brauchts denn für Ringe und wo wird geschraubt und gesteckt?

 

[mr.bibendum]

Was brauchts denn für Ringe und wo wird geschraubt und gesteckt?

Link oder Hinweis zum Weitersuchen

https://cycling-obsession.com/how-to-service-a-regina-freewheel/

 

[Hinault]

https://cycling-obsession.com/how-to-service-a-regina-freewheel/

wow, danke!

Tatsächlich gibt es bei Regina also zwischen den Ritzeln keinerlei Spacer. Sehr gut.

Ob ich aber die Shims ginde fürs Lagerspiel…uiuiui

 

[martl TF]

Damit hast du dich als forumsinterne-Prüfinstanz für zweifelhafte Rahmen qualifiziert , die sich über eine rege Anfrage sicherlich freuen wird.

Sollte ich mal eine Walze zu schallen haben, weiß ich jetzt, wo ich mich hinwende!

 

[herberto]

ok das ist schon mal ein Punkt.
Ich setz morgen Fotos rein.
Bei Campa waren 6&7 ja verschieden lang.

Was brauchts denn für Ringe und wo wird geschraubt und gesteckt?

 

[mfenner]

Falls das mit dem Speichentausch und dem zentrieren nichts wird, sollte ich mich eurer Meinung nach eher nach nem gebrauchten Laufradsatz umschauen oder bekommt man diese für so Stahlklassiker noch neu?

So ein Quatsch. Du bist hier im besten Forum weit und breit. Wenn’s nicht klappt, hörst du rechtzeitig auf (eine wichtige Kompetenz!) und fragst, bei wem Du vorbei schauen kannst, um das gemeinsam zu machen.
Hamburg

 

[mfenner]

Ich wollte ebenfalls bereits schreiben, dass die genannten Drahtreifenfelgen (Ambrosio 19 Extra Super Elite) gute Felgen sind und die heutzutage nicht so einfach aufzutreiben sind.

Bei einem anderen (gebrauchten) Laufradsatz (aus der Zeit) werden Dir vermutlich häufig noch welche mit Schlauchreifenfelgen oder mit Drahtreifenfelgen aus anderen Ländern (wie z.B. von Mavic aus Frankreich) angeboten werden.

Daher würde ich an Deiner Stelle zunächst die eine gebrochene Speiche ersetzen, das Laufrad zentrieren, das Fahrrad fahren und sehen, ob (nach kurzer Zeit) eine andere Speiche bricht.
Wenn nein, einfach damit weiterfahren, wenn ja, ausschließlich die Speichen des Laufrades (ich nehme an, es handelt sich um das Hinterrad) komplett durch neue ersetzen. Ist zwar etwas aufwändig, aber lohnt sich, sofern die Felge keinen Schaden hat und die Nabe noch okay ist (muss ggf. überholt werden).

Hmm. Ist es nicht so, dass Speichen gerne brechen, weil zu wenig Spannung drauf ist?
Das zu prüfen wäre doch der wichtigste Punkt, oder?

 

[Andreas P.]

Hmm. Ist es nicht so, dass Speichen gerne brechen, weil zu wenig Spannung drauf ist?
Das zu prüfen wäre doch der wichtigste Punkt, oder?

Es gibt verschiedene Gründe für einen Speichenbruch, zu wenig Spannung ist nur einer davon.

Wenn @Titanium die gebrochene Speiche ersetzt und das Laufrad zentriert, sollte er sofort feststellen können, ob alle Speichen unter zu geringer Spannung stehen.
Sollte das der Fall sein, kann man versuchen, alle auf korrekte Spannung zu bringen.
Falls das Laufrad jedoch längere Zeit mit zu geringer Speichenspannung gefahren wurde, ist es ratsam, gleich alle (alten) Speichen gegen neue auszutauschen.

Bei 40 Jahre alten (oder älteren Speichen) würde ich im Falle eines (zunächst einzelnen) Speichenbruchs jedoch tendenziell eher Materialermüdung vermuten.
Bricht eine, brechen nach und nach auch die anderen.
Deshalb der Tipp, zunächst die eine zu ersetzen, dann mit den Laufrädern fahren und beobachten, ob bald eine weitere bricht.
Wenn ja, dann nicht mehr diese zweite, gebrochene ersetzen, sondern alle.

 

[Hinault]

Anhang anzeigen 1731066

hier erste Bilder der Freiläufe:

der letzte ist wohl Titall und macht am meisten Sinn den hier zusammenzusuchen.

Da steht Titall 7v auf der Box und ich bekomme 3 Aluritzel auf die Verzahnung. Dann müsste irgendwas zum Schrauben kommen in Titan? Einige Ritzel haben eine Längskerbe in den Zähnen oben , andere wiederum sind glatt.
Ojeee

 

[Yugi]

Moin,
ist der Park Tool BBT-19.2 Innenlagerschlüssel auch für außenverzahnte Bremsscheiben geeignet? Ich bin mir unsicher.
https://www.bike24.de

 

[mr.bibendum]

Moin,
ist der Park Tool BBT-19.2 Innenlagerschlüssel auch für außenverzahnte Bremsscheiben geeignet? Ich bin mir unsicher.

Nee nee nee
https://www.parktool.com/en-int/product/bottom-bracket-tool-bbt-19-2#features

 

[Yugi]

Nee nee nee
https://www.parktool.com/en-int/product/bottom-bracket-tool-bbt-19-2#features

Da steht auch dass ich stattdessen den Park Tool BBT-69.4 benötige, Danke