Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Branden Madox]

Röllchen ist original. Ich habe auch extra noch mal ein nagelneues verbaut und dabei das gleiche Problem. Definitiv die richtige Version für 10fach. Also vielleicht doch noch mal versuchen zu biegen oder LocTite?

Dreht sich das Röllchen, wenn du es zwischen 2 Fingern festhälst? Oder ist der hintere Käfig da komplett verbogen?

 

[DLP]

Dreht sich das Röllchen, wenn du es zwischen 2 Fingern festhälst?

Ja. Wie getippt liegt es wohl eher am verschraubten Blech.

Da sind doch immer 2 Hülsen bei?

Und diese habe ich natürlich auch dazwischen gelegt. Wenn die Schraube nicht zu fest angezogen ist, dreht sich das Schaltröllchen ja auch wie gewünscht. Nur nicht mehr, wenn die Schraube ganz angezogen ist.

 

[Branden Madox]

Ja. Wie getippt liegt es wohl eher am verschraubten Blech.


Und diese habe ich natürlich auch dazwischen gelegt. Wenn die Schraube nicht zu fest angezogen ist, dreht sich das Schaltröllchen ja auch wie gewünscht. Nur nicht mehr, wenn die Schraube ganz angezogen ist.

Sonst versuch doch mal so mini U-scheiben zwischen zu legen, vielleicht genügt das schon. Eine auf der Seite, wo es blockiert.

 

[yellow-faggin]

Röllchen ist original. Ich habe auch extra noch mal ein nagelneues verbaut und dabei das gleiche Problem. Definitiv die richtige Version für 10fach. Also vielleicht doch noch mal versuchen zu biegen oder LocTite?

Wenn du die Schaltrollen für 10-fach verbaut hast sind diese aber leider falsch.
Die für 10-fach RD-RE700 sind 8,4mm breit und die für 9-fach RD-RE600 sind 8,8mm breit.
Bei den Record Schaltwerken mit Carbonkäfig wird die Version für 9-fach verbaut.

Ergibt dann auch Sinn, dass es blockiert da es sich um 0,4mm zu weit zuzieht.

 

[bici da corsa]

Ich habe zwei Fragen zu einem Campa Record Schaltwerk. Vielleicht hat jemand Infos für mich.

1.Wenn ich diese Schraube (A) fest ziehe, drückt das Blech an dieser Stelle (B) auf das Schaltröllchen und blockiert es. Ich habe das Blech schon vorsichtig etwas gebogen aber ganz weg bekomme ich das Problem wohl nur mit noch mehr biegen (was ich mich momentan nicht traue) oder indem ich die Schraube halt nicht ganz anziehe. Was würdet Ihr machen? Mit viel Kraft biegen oder etwas lockerer lassen und die Schraube ggf. mit etwas LocTite sichern?

Anhang anzeigen 1730490

2. Wurde beim Record Titanium Schaltwerk diese Schraube (C) nicht immer als Titan-Version verbaut?
Beim kurzen Schaltwerk links sieht man eine solche Schraube.

Anhang anzeigen 1730491

Denke das ist schon richtig , beim Record Titanium war die Schraube ( C) aus Stahl und beim Record hingegen aus Titan

 

[DLP]

Wenn du die Schaltrollen für 10-fach verbaut sind diese aber leider falsch.
Die für 10-fach RD-RE700 sind 8,4mm breit und die für 9-fach RD-RE600 sind 8,8mm breit.
Bei den Record Schaltwerken mit Carbonkäfig wird die Version für 9-fach verbaut.

Ergibt dann auch Sinn, dass es blockiert da es sich um 0,4mm zu weit zuzieht.

Herzlichen Dank, das scheint der Fehler zu sein. Ich habe mich schon gewundert, weil beide Leitbleche gerade waren und sonst auch die Schraube etwas schräg und mit Spannung sitzen müsste (was nicht der Fall ist).

 

[yellow-faggin]

Ich habe zwei Fragen zu einem Campa Record Schaltwerk. Vielleicht hat jemand Infos für mich.

1.Wenn ich diese Schraube (A) fest ziehe, drückt das Blech an dieser Stelle (B) auf das Schaltröllchen und blockiert es. Ich habe das Blech schon vorsichtig etwas gebogen aber ganz weg bekomme ich das Problem wohl nur mit noch mehr biegen (was ich mich momentan nicht traue) oder indem ich die Schraube halt nicht ganz anziehe. Was würdet Ihr machen? Mit viel Kraft biegen oder etwas lockerer lassen und die Schraube ggf. mit etwas LocTite sichern?

Anhang anzeigen 1730490

2. Wurde beim Record Titanium Schaltwerk diese Schraube (C) nicht immer als Titan-Version verbaut?
Beim kurzen Schaltwerk links sieht man eine solche Schraube.

Anhang anzeigen 1730491

Die Schraube ist ebenfalls richtig, auch wenn die Abbildungen in den Katalogen etwas anderes vermuten lassen.
Sehen tut man es im Prinzip nur an den Ersatzteilnummern.
Von 2000-2003 wurde RD-RE212 verbaut (Titan) und von 2004-2008 wurde RD-RE312 verbaut (Stahl).
Also alle Schaltwerke mit Carbonkäfig sollten eine Zugklemmschraube aus Stahl haben.
Im Übergang gab es aber ab Werk auch Zwitter, hab selber ein Schaltwerk mit Carbonkäfig aus dem OVP-Karton geholt wo noch Titan verbaut war.
Wird wahrscheinlich im Übergangsjahr gewesen sein, bis alle Titanschrauben aufgebraucht waren.

Selbiges wurde auch bei den Umwerfern und Bremsen praktiziert, da war der Übergang ebenfalls fließend.

 

[Mischief]

Die Schraube ist ebenfalls richtig, auch wenn die Abbildungen in den Katalogen etwas anderes vermuten lassen.
Sehen tut man es im Prinzip nur an den Ersatzteilnummern.
Von 2000-2003 wurde RD-RE212 verbaut (Titan) und von 2004-2008 wurde RD-RE312 verbaut (Stahl).
Also alle Schaltwerke mit Carbonkäfig sollten eine Zugklemmschraube aus Stahl haben.
Im Übergang gab es aber ab Werk auch Zwitter, hab selber ein Schaltwerk mit Carbonkäfig aus dem OVP-Karton geholt wo noch Titan verbaut war.
Wird wahrscheinlich im Übergangsjahr gewesen sein, bis alle Titanschrauben aufgebraucht waren.

Selbiges wurde auch bei den Umwerfern und Bremsen praktiziert, da war der Übergang ebenfalls fließend.

@DLP:
So aus dem versiegeltem Karton geholt:

Wenn man in die Katalogabbildungen aus der Zeit "hineinkriecht" kann man die unterschiedlichen Schrauben (Stahl/Tian) auch erahnen (oder natürlich wie oben geschrieben die Ersatzteilnr. zu Rate ziehen.

..und so mal gebraucht bekommen:

 

[Mischief]

Von 2000-2003 wurde RD-RE212 verbaut (Titan) und von 2004-2008 wurde RD-RE312 verbaut (Stahl).
Also alle Schaltwerke mit Carbonkäfig sollten eine Zugklemmschraube aus Stahl haben.
Im Übergang gab es aber ab Werk auch Zwitter, hab selber ein Schaltwerk mit Carbonkäfig aus dem OVP-Karton geholt wo noch Titan verbaut war.

2004er Katalogbild (in 2005 und 2006 auch noch mit Titanschrauben abgebildet):

2007 dann:

 

[mr.bibendum]

Über einen Tipp für eine geprüfte Kette, die auf geschlitzten Campa, Maillard oder Regina Ritzeln sauber schaltet und nicht auf den Ritzel-Schlitzen hängenbleibt, würde ich mich auch sehr freuen.

Wer kann mir bitte mal erklären, warum manche Ketten auf den alten, geschlitzten Ritzeln "surfen", sind die Ketten zu schmal, zu dünnwändig, hat das was mit asymmetrischem Verschleiß oder der Bauform zu tun oder was ist da los?
Über einen Tipp für eine geprüfte Kette, die auf geschlitzten Campa, Maillard oder Regina Ritzeln sauber schaltet und nicht auf den Ritzel-Schlitzen hängenbleibt, würde ich mich auch sehr freuen.

"Klassische" Ketten für 5/6fach mit min. 7.3mm Bolzenlänge deren Aussenlaschenform nicht für Steighilfen optimiert ist, also neben old-stock Sachs SEDIS und Shimano UG beispielsweise:

https://connexchain.com/fahrradketten/detail/connex-700
https://www.kmcchain.de/produkte/z6-grau
http://www.yaban.com/index.php?option=product&lang=en&task=pageinfo&id=432&belongid=404&index=2

(Regina / Maillard Ritzelpakete schalten sich aber auch etwas rustikaler, das ist ein Design Feature).

 

[tripleschulz]

Gibt es denn noch Hersteller von 8-fach Rodkassetten, von SRAM mal abgesehen, mit durchgängigen Spider? Mein Alu-Freilauf ist ziemlich schartig und ich möchte ihn mit einem durchgängigen Spider etwas schonen.

 

[yellow-faggin]

Gibt es denn noch Hersteller von 8-fach Rodkassetten, von SRAM mal abgesehen, mit durchgängigen Spider? Mein Alu-Freilauf ist ziemlich schartig und ich möchte ihn mit einem durchgängigen Spider etwas schonen.

Welche Abstufung soll es denn sein?

 

[tripleschulz]

Idealerweise eine Abstufung von 13-27 o. 28. Ich fahre an dem Rad mit einer Heldenkurbel und möchte vorne nicht auf Kompaktkurbel wechseln.

 

[yellow-faggin]

Idealerweise eine Abstufung von 13-27 o. 28. Ich fahre an dem Rad mit einer Heldenkurbel und möchte vorne nicht auf Kompaktkurbel wechseln.

Aus der damaligen 8-fach XT-Serie gab es die CS-M737 in 11-28 und 11-30.
Da ging der Spiderarm über die größten 5 Ritzel.

 

[roykoeln]

waren die 600er/ultegra kassetten nicht immer verschraubt im originalzustand?
das sollte doch reichen!

 

[yellow-faggin]

waren die 600er/ultegra kassetten nicht immer verschraubt im originalzustand?
das sollte doch reichen!

Bei der HG70-8 wären/sind die größten 6 Ritzel mit 3 dünnen Schrauben verschraubt.

 

[roykoeln]

die beiden kleinsten haben ja ein breiteres profil. problen also gelöst, oder?

 

[yellow-faggin]

die beiden kleinsten haben ja ein breiteres profil. problen also gelöst, oder?

Das muss uns @tripleschulz beantworten
Wobei beide Kassetten in 11-28 verfügbar waren und die XT Variante einem in den Kleinanzeigen gefühlt öfter über den Weg läuft.

 

[tripleschulz]

Das muss uns @tripleschulz beantworten

Na, das mache ich doch mal.

Der Freilauf ist nicht mehr als Ersatzteil zu bekommen und so werde ich doch auf SRAM 12-26 wechseln. Die Sram Kassetten haben eben den durchgehenden Spider und dieser schont den Alufreilauf eben maximal. Die SRAM PG 850 kostet um 17 €, das ist verkraftbar.

Danke für euren Input.

 

[Michael Aaron]

Als Konstrukteur hätte ich die "Enden" der Schlitze auch eher halbrund gestaltet um Spannungsspitzen besser ableiten zu können, statt des rechteckigen Querschnittes.

Ich hatte erst als Notlösung an eine innenklemmende Sattelstütze gedacht, aber leider erfordert dieser Rahmen eine speziell darauf abgestimmte 600AX Stütze im Ovalformat. Die wäre dabei.

Vielleicht wage ich es einfach : im schlimmsten Fall 40€ für den Wertstoffhof, aber ein Profil 3 findet man auch nicht alle Tage und dann noch genau in meiner Größe.

Ich wollte noch nachtragen, dass ich bei diesem Lottospiel wirklich Glück hatte !

Die senkrechten Risse erwiesen sich lediglich als Lackrisse. Die beiden Anrisse in horizontaler Ausrichtung waren unter dem Lack nur zu erahnen. Ich hatte mir den Rahmen ins Labor schicken lassen, den Lack mit dem Mini-Polimaten abgetragen und dann mit dem
Karl Deutsch Echograph 1090 und einem kleinen Winkelprüfkopf den Rohrabschnitt
geschallt. Ich konnte kein Fehler-Echo ermitteln ! Da ich mich voll darauf konzentriert habe, Risse zu finden habe ich es tatsächlich versäumt, auf die Wanddicke zu achten. Ich werde das nachholen. Auch wenn der Echograph schon wieder etwas älter ist, schätze ich doch immer wieder seine Kompaktheit und das tolle Display. Man kann sich das Teil über die Schulter hängen und so kann ich mal eben schnell raus um z.B. Walzen zu schallen.

Die waagerechten Klemmschlitze im Sattelrohr habe ich an den Enden dann trotzdem noch mit einer Schlüsselfeile abgerundet, um Kerbwirkung abzuschwächen und damit etwaige Kraftflüsse geschmeidiger abgeleitet werden. Bilder kann ich nachreichen.
Für mich ist wichtig, dass der Rahmen keine strukturellen Schäden hat und einem Aufbau somit nichts im Wege steht.

P.S. : aufgefallen ist mir, dass der Lack extrem dick ist ! Oder wurden diese Rahmen schon beschichtet? Werde auch msl die Lackdicke messen.

Edit 21.01.2026 :

Sorry, ich habe jetzt erst gesehen, dass hier wohl ein paar Bilder verloren gegangen sind. Daher exemplarisch mal die eine Seite vorher und nachher...

Nach dem Abschleifen mit dem Polimaten zeigen sich keinerlei Risse im Grundwerkstoff SA204

Ebenso sah es auf der anderen Seite aus....... hier auf dem Bild noch nicht zu sehen : ich habe dann anschließend begonnen, mit einer feinen Schlüsselfeile die Enden der Klemmschlitze auszurunden. Wie gesagt, werden so Kraftflüsse geschmeidiger und spannungsfreier im Material abgeleitet und einer Kerbwirkung vorgebeugt. Ähnlich kennen wir es ja auch von klassischen Schlitzen bei der Sattelstütze, wo der Schlitzgrund immer etwas ausgerundet oder sogar eine Entlastungsbohrung gesetzt wird.

Finaler Schritt ist dann natürlich beischleifen, grundieren, neu lackieren.

LG Micha