Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)

[Oude Baas]

N.Laudes Zitat zu den Mechanikern
" Was zum Teufel soll ich mit nem Rückwärtsgang,ich werde für vorwärts fahren bezahlt

 

[Susette]

Edit: ach komm... hier stand Quatsch.

Ich mochte Lauda nie.

 

[Yellowhorse]

N.Laudes Zitat zu den Mechanikern
" Was zum Teufel soll ich mit nem Rückwärtsgang,ich werde für vorwärts fahren bezahlt

Der gute Nikki hätte mal ins Reglement blicken sollen. Wenn da ein Rückwärtsgang vorgeschrieben ist, dann muss das Fahrzeug auch einen haben und ob er den dann benutzen möchte oder nicht, bleibt ihm überlassen.

Apropos Rückwärtsgang:
Die Zündapp KS 750 hatte auch einen Rückwärtsgang. Da haben die Konstrukteure wohl schon mal für den Fall eines notwendigen Rückzugs geplant.

Übrigens in dem Fall kein Kettengetriebe sondern ein Zahnrad-Wechselgetriebe mit Schaltklauen. Alle Zahnräder sind gerade verzahnt. Ob das so praktisch ist, wenn einen jeder auf 1 Meile Entfernung hört.

Fun Fact: Die Zahnräder für Nockenwellen und Ölpumpenantrieb sind übrigens schrägverzahnt, jene, die den Zündmagneten antreiben wiederum gerade.

Hier kommen wir zu einem weiteren Kriterium, ob man sich bei einer Zahnradpaarung für das eine oder andere entscheidet.

Die Drehzahl!

Je höher die ist, desto nerviger das „Gejaule“ bei geraden Zahnrädern.

 

[Susette]

Ich hasse Getriebejaulen. Ebenso wie Blower- Geräuschkulisse und Turbo‘s (aber T's eher wegen der Kraftentfaltungskurve). Alles Lärmbelästigung für meine Ohren.
Kann nicht jeder Antrieb einfach so klingen?

#cartherapy

 

[Swissbob]

https://www.bild.de/regional/muench...s-insolvenz-anmelden-6926f01075d27c2e110d90c8

 

[Susette]

https://www.bild.de/regional/muench...s-insolvenz-anmelden-6926f01075d27c2e110d90c8

Wen wundert‘s?
Wenn ich meine (noch vorhandenen Eier bei 80-120) nicht mehr spüre, hab ich auskömmliche Glückshormonausschüttung.
Wenn ich ne E- Schwalbe zu nem Preis eines top restaurierten Originals erwerben sollte… bitte erschiesst steinigt mich auf der Stelle.

 

[Swissbob]

Interessanter Vergleich, ich hab den Link bewusst hier reingestellt, weil es hier doch immer wieder um den 124er geht.

300TE-24 eine interessante Version, damals sehr unbeliebt da sich die Ingenieure beim Motor gedacht haben, BMW zeigen zu wollen wie man einen richtigen Motor baut.

265Nm bei 4600U/min und 220PS bei 6400U/min.

Wahrscheinlich ist’s es sogar die einzige Version vom 124er, die mit Handschaltung besser funktioniert als mit der Automatik.

 

[crispinus]

Dieser Drehzahlmotor war für einen Kombi alles andere als genial.

 

[Swissbob]

Dieser Drehzahlmotor war für einen Kombi alles andere als genial.

Absolut, er passte überhaupt nicht zur Marke. Er könnte noch am ehesten im SL funktionieren, aber im Kombi war der Antrieb ziemlicher Quatsch.

Erst der 320er ist dann perfekt, gleiche Motorleistung aber statt 265Nm bei 4600U/min sind dann 310Nm bei 3750U/min, das sind Welten.

 

[Swissbob]

Übrigens beim M272 gab es wieder die gleiche Geschichte, dort haben sie den Sportmotor dann jedoch nur im SLK und SL verbaut.

M 272 KE 35	92,9 × 86,0	3498	10,7 : 1	190/258 bei 6000	340 bei 2500–5000
200/272 bei 6000	350 bei 2400–5000
M 272 DE 35 (CGI)	12,2 : 1	215/292 bei 6400	365 bei 3000–5100
M 272 KE 35 Sportmotor (R 171)	11,7 : 1	224/305 bei 6500	360 bei 4900
M 272 KE 35 Sportmotor (R 230)	232/316 bei 6500

CGI ist der Direkteinspritzer.

 

[Susette]

Bei höheren Tempi macht der Motor dann aber wiederum Sinn und bestimmt auch Laune.

 

[Swissbob]

Bei hoheren Tempi macht der Motor dann aber wiederum Sinn und bestimmt auch Laune.

Ich glaube insbesondere als Handschalter ist der Motor eine Wucht. Die Automatik ist wohl zu träge.

 

[Winston98]

Absolut, er passte überhaupt nicht zur Marke. Er könnte noch am ehesten im SL funktionieren, aber im Kombi war der Antrieb ziemlicher Quatsch.

Erst der 320er ist dann perfekt, gleiche Motorleistung aber statt 265Nm bei 4600U/min sind dann 310Nm bei 3750U/min, das sind Welten.

In zeitgenössischen Tests, wurde der laufruhige und durchzugstarke 12V 180PS immer deutlich dem 24V 220PS vorgezogen!

 

[GEBLA]

Ich hasse Getriebejaulen. Ebenso wie Blower- Geräuschkulisse und Turbo‘s (aber T's eher wegen der Kraftentfaltungskurve). Alles Lärmbelästigung für meine Ohren.
Kann nicht jeder Antrieb einfach so klingen?

#cartherapy

Ach, ich bin ganz froh, wenn bei meinem T3 der Turbo einsetzt. Es ist schon ein Unterschied, ob es maximal 50 oder 74 PS sind...

Das erinnert mich an die erste Fahrt mit dem "neuen" Zweitbus vor ein paar Jahren: Ich hatte den mit Motorschaden gekauft und nach Wechsel des Zylinderkopfes direkt einen Ladeluftkühler verbaut. Auf der ersten langen Fahrt damit (voll besetzt, zu den Schwiegereltern, da wollte er wohl nicht hin) ist dann ein Luftschlauch von einem Aluminiumrohr abgerutscht. Natürlich in den Kasseler Bergen, nachdem ich gerade ein paar LKW überholt hatte. Die dann plötzlich fehlenden grob 30 PS zwangen mich dazu, direkt vor den LKW wieder einzuscheren und immer langsamer zu werden. Man kann sich vorstellen, wie begeistert die waren und wie gut so eine Fanfarenkaskade klingt...
Auf dem nächsten Rastplatz dann die stabile Rückenlage mit Werkzeug und es ging wieder weiter...

 

[Susette]

Ja natürlich... in solchen Konzepten ist ein Turbo dann sinnvoll.
Aber wenn es in hohe Leistungskennzahlen geht dann hat man keine lineare Leistungsentfaltung mehr. Die Fahrbarkeit leidet.

 

[GEBLA]

Ja natürlich... in solchen Konzepten ist ein Turbo dann sinnvoll.
Aber wenn es in hohe Leistungskennzahlen geht dann hat man keine lineare Leistungsentfaltung mehr. Die Fahrbarkeit leidet.

Ja, mit plötzlich radierenden Hinterrädern wenn der Turbo einsetzt habe ich eher weniger Probleme...

 

[sulka]

Ich fahre seit 35 Jahren Turbodiesel. Ich möchte den Lader nicht vermissen, er hat selbst mit Pumpe-Düse dem Dieselmotor deutlich auf die Sprünge geholfen. Kein Wunder daß ich das diskrete Säuseln mag ;-) Wurde mir um so deutlicher als der Turbo bei meinem 220cdi die letzten Wochen öfters mal aussetze und mich zum Motorneustart zwang. Das war extrem nervig, vor jedem Überholen checken ob er auch bläst:-( Mittlerweile stellte sich heraus, daß der Tempomat der Verursacher war. Das Problem ist noch nicht wirklich gelöst, falls jemand eine konkrete Idee haben sollte - das scheint bei den cdi- Motoren öfters mal vorkommen - sachdienliche Hinweise werden gerne entgegen genommen.
Turbo in Benzinern habe ich wenig Erfahrung. Einmal einen Uno turbo i.e. überführt, mit zuverlässig heftigem Tritt in den Hintern, auch bei ganz zartem Gasfuß. Ich würde das heftige Fahrverhalten allerdings auf das gesamte Fahrzeugkonzept zurück führen. Würde mich interessieren wieviele dieser Rennsemmeln überlebt haben ;-)

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Hersteller von E-Schwalbe insolvent

 

[sulka]

Was mich gar nicht begeistert hat waren die kleinen mit Kompressor aufgeblasenen MB Benziner. Durfte ich öfters mal zB als C180 K als Leihgabe der MB Niederlassung für Dienstreisen fahren. Die ziehen die Wurst nicht vom Brot, man hat das Gefühl den Wagen durchgängig treten zu müssen. Das war die erste Reaktion der NL auf meine Reklamation sie sollten uns mal was anderes geben als einen Diesel. Wie die laufen wissen wir Taxler ;-) Aufgrund meiner folgenden Reklamation gab es dann nur noch V8 Krauss-Maffei ;-) S420 W140.
Sieht man mal von der tobenden Materialschlacht ab gingen die ganz gut und waren standesgemäß ;-)

 

[oposum]

ist es nich wunderbar, wie im 2300 coupé und dem Dino Coupé zwei Epochen aufeinanderprallen?

Ich mag auch die kleinen. Z.B. den 600. Keine Lufteinlässe in der Front aber wassergekühlt. Beim 125 kann man einen Teil der Blattfeder sehen. Bei uns gab es die vor allem von Ford und Opel. Das ist bestimmt der Einfluss von GM und Ford aus den USA.