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105 DI2 oder Rival AXS

Tobi99 schrieb:
Hat er mir vorhin geschickt…

https://www.tour-magazin.de/kaufber...-test-ketten-von-shimano-campagnolo-und-sram/
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Wurde hier schon diskutiert und als Blödsinn (weil der Test nicht wirklichkeitsnah ist) abgetan.

Zwei Beispiele von mir, die dagegensprechen:
Ich fahre seit 2 1/2 Jahren ein 1x12 Setup und das Rad hat mit der ersten Kette jetzt > 6000km runter. Ich kann noch keinen wirklichen Verschleiß messen (Force Kette)
Desweiteren habe ich seit 1 1/2 Jahren einen Renner mit 2x12, ebenfalls Force Kette. Und auch da bemerke ich noch keinen Verschleiß bei > 5000km.

Beide Ketten wurden ausschließlich mit Squirt gefahren.
 
Die Diskussion dazu hatte ich noch nicht gesehen…Ich fahre jetzt erstmal und werde dann ggf. auf die Force Kette wechseln
 
So, jetzt bin ich in Spanien (Girona) und zwei grosse Touren gefahren.
schalten ist recht unauffällig und macht schon Spaß mit der Schaltlogik und den Tasten (von Hebelweg kann man ja nicht sprechen), allerdings halt er vom 11 auf das 12. Ritzel….AUSSERDEM ist mir 2x die Kette abgeflogen Richtung Pedale-DAS nervt echt.
Außerdem ist die hinterradbremse gerade unterirdisch, vor allem auch im Vergleich zu meiner GRX 820 am gravel bike…ewig langer leerweg, greift erst kurz vor dem Lenker und braucht dadurch viel handkraft….und eingebremst sollte sie nach nun 4000 HM ja sein. Müsste zumindest mal entlüften probieren, habe aber kein Kit dabei-das versaut es mir tatsächlich ein bisschen gerade
 
Exakt die beiden Probleme, die ich auch mit der AXS hatte, Kettenabwürfe und eine der beiden Bremsen ließ sich nicht entlüften. Das Thema mit der Bremse wurde vom Hersteller als Defekt im Ausgleichsbehälter diagnostiziert, und mit dem Tausch des STI behoben. Die Kettenabwürfe sind leider an vielen AXS-bestückten Rädern bekannt, das hatten wir ja hier auch schon angemerkt, bevor Du Dich für die Rival entschieden hast. Kommt bei Rival und Force vor, erstaunlicherweise nicht so häufig bei der Red, wohl wegen einer anderen Geometrie des Umwerferkäfigs.

Aus eigener Erfahrung kann ich Dir nur raten, nicht selbst ewig zu versuchen den Umwerfer „korrekt“ einzustellen, sondern das den Händler machen zu lassen. Mir wurde vom Hersteller/Händler erst monatelang trotz 5 verschiedener erfolgloser Mechaniker und der vor-Ort-Hilfe von zwei sehr fähigen Usern aus dem Forum unterstellt, ich würde den Umwerfer entweder falsch einstellen, oder falsch bedienen (wie auch immer man ein Gerät mit nur zwei Funktionen falsch bedienen soll). Nach über einem Jahr und etlichen teils gefährlichen Kettenabwürfen wurde das Bike dann zum Hersteller eingesendet, der dann mitteilte, es handele sich um einen „seltenen, aber nicht behebbaren Defekt“, und mir wurde als einzige Lösung angeboten, das Geld zurückerstattet zu bekommen.

P.s.: es war einer der top 3 Versender hier aus Deutschland, der sich da so mit Ruhm bekleckert hat. Bei einem Händler vor Ort oder einem selbst gebauten Bike (so wie jetzt wieder) wäre das Ganze wohl schon viel schneller entschieden gewesen, und ich hätte vielleicht weniger oft gefährlich ins Leere getreten.
 
korbinator schrieb:
Exakt die beiden Probleme, die ich auch mit der AXS hatte, Kettenabwürfe und eine der beiden Bremsen ließ sich nicht entlüften. Das Thema mit der Bremse wurde vom Hersteller als Defekt im Ausgleichsbehälter diagnostiziert, und mit dem Tausch des STI behoben. Die Kettenabwürfe sind leider an vielen AXS-bestückten Rädern bekannt, das hatten wir ja hier auch schon angemerkt, bevor Du Dich für die Rival entschieden hast. Kommt bei Rival und Force vor, erstaunlicherweise nicht so häufig bei der Red, wohl wegen einer anderen Geometrie des Umwerferkäfigs.

Aus eigener Erfahrung kann ich Dir nur raten, nicht selbst ewig zu versuchen den Umwerfer „korrekt“ einzustellen, sondern das den Händler machen zu lassen. Mir wurde vom Hersteller/Händler erst monatelang trotz 5 verschiedener erfolgloser Mechaniker und der vor-Ort-Hilfe von zwei sehr fähigen Usern aus dem Forum unterstellt, ich würde den Umwerfer entweder falsch einstellen, oder falsch bedienen (wie auch immer man ein Gerät mit nur zwei Funktionen falsch bedienen soll). Nach über einem Jahr und etlichen teils gefährlichen Kettenabwürfen wurde das Bike dann zum Hersteller eingesendet, der dann mitteilte, es handele sich um einen „seltenen, aber nicht behebbaren Defekt“, und mir wurde als einzige Lösung angeboten, das Geld zurückerstattet zu bekommen.

P.s.: es war einer der top 3 Versender hier aus Deutschland, der sich da so mit Ruhm bekleckert hat. Bei einem Händler vor Ort oder einem selbst gebauten Bike (so wie jetzt wieder) wäre das Ganze wohl schon viel schneller entschieden gewesen, und ich hätte vielleicht weniger oft gefährlich ins Leere getreten.
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Danke für die ausführliche Antwort…stimmt schon, die Sache mit dem Umwerfer war mir bekannt, hatte trotzdem gehofft, dass es mich nicht betrifft…( bei sram gibt es dafür ja eine eigene troubleshooting Seite-also ist man sich des Problems da durchaus bewusst)…
Das mit den Bremsen ist hingegen echt sch… ich wollte morgen und Dienstag noch jeweil 2000 HM machen…. Bin mal gespannt….
Ich werde auf jeden Fall einen großen Deutschen Versender an der Mündung der Mosel in den Rhein kontaktieren…
 
Tobi99 schrieb:
Danke für die ausführliche Antwort…stimmt schon, die Sache mit dem Umwerfer war mir bekannt, hatte trotzdem gehofft, dass es mich nicht betrifft…( bei sram gibt es dafür ja eine eigene troubleshooting Seite-also ist man sich des Problems da durchaus bewusst)…
Das mit den Bremsen ist hingegen echt sch… ich wollte morgen und Dienstag noch jeweil 2000 HM machen…. Bin mal gespannt….
Ich werde auf jeden Fall einen großen Deutschen Versender an der Mündung der Mosel in den Rhein kontaktieren…
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https://www.sram.com/de/sram/road/campaigns/troubleshooting-etap-axs-disc-brakes
Das hilft erfahrunsgemäß beim Bremsproblem

LG
 
Das kann helfen, muss es aber nicht, wenn z.B. wie in meinem Fall ein Riss im Inneren des Ausgleichsbehälters ist. Und während der ersten Tage nach Übergabe des hoffentlich vor dem Versand nochmal geprüften Rades an den Kunden darf man normalerweise erwarten, dass man nicht gleich nach einigen Kilometern die große Hafenrundfahrt an der Bremse UND Schaltung machen muss. Es soll ja auch Leute geben, die nicht eine ganze Werkstatt inklusive Entlüftungskit und einer Flasche DOT mit in den Urlaub nehmen.
 
Zuletzt bearbeitet:
korbinator schrieb:
Das kann helfen, muss es aber nicht, wenn z.B. wie in meinem Fall ein Riss im Inneren des Ausgleichsbehälters ist. Und während der ersten Tage nach Übergabe des hoffentlich vor dem Versand nochmal geprüften Rades an den Kunden darf man normalerweise erwarten, dass man nicht gleich nach einigen Kilometern die große Hafenrundfahrt an der Bremse UND Schaltung machen muss. Es soll ja auch Leute geben, die nicht eine ganze Werkstatt inklusive Entlüftungskit und einer Flasche DOT mit in den Urlaub nehmen.
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Wohl wahr…ich zum Beispiel nicht…es lässt sich schon fahren, aber so richtig sicher fühle ich mich nicht….vor allem, wenn die Bremse wärmer wird….2 Tage bin ich noch hier, so lange muss es erstmal gehen….
 
Tobi99 schrieb:
So, jetzt bin ich in Spanien (Girona) und zwei grosse Touren gefahren.
.AUSSERDEM ist mir 2x die Kette abgeflogen Richtung Pedale-DAS nervt echt.
...
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Wenn ich das lese so bin ich gar nicht traurig mit DA Di2 zu fahren. Auf bislang 25000 km noch kein einziger Abwurf oder Verschalter. 🙂
 
paye schrieb:
Wenn ich das lese so bin ich gar nicht traurig mit DA Di2 zu fahren. Auf bislang 25000 km noch kein einziger Abwurf oder Verschalter. 🙂
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Aber trotzdem finde ich das aufladen über das Schaltwerk tatsächlich suboptimal…das ist bei SRAM besser gelöst…ich will mein Rad nicht immer in die Nähe einer Steckdose schleppen
 
Tobi99 schrieb:
Aber trotzdem finde ich das aufladen über das Schaltwerk tatsächlich suboptimal…das ist bei SRAM besser gelöst…ich will mein Rad nicht immer in die Nähe einer Steckdose schleppen
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Musst Du nicht. Ich lade meine immer mittels einer sowieso vorhandenen Powerbank, die ich dann neben dem Schaltwerk ablege. Lädt ja nicht ewig, und man macht das auch nicht sonderlich oft. Die meisten GPS Geräte und auch die App können ja anzeigen, wann man aufladen sollte.
 
Zum Thema Kettenabwürfe, hier allerdings zur Force:
Ich habe mir meinen Renner im Dezember '21 aufgebaut und hatte Mitte Februar '22 die erste Ausfahrt damit gemacht. In der Folge hatte ich drei Abwürfe nach innen, nie nach außen. Also habe ich mir einen Chaincatcher (Gewicht 4g und quasi unsichtbar) montiert und seitdem nie wieder einen Abwurf gehabt, bei 5500km auf diesem Rad.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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