[Biete] Alte Räder/Rahmen/Teile

[ad-mh]

Ich musste als Kind immer das Hinterrad umdrehen, wenn es den Mountain zur Schule hochging.
Außer einigen durchgelaufenen Konen und den 6 gebrochenen Kurbelarmen, hab ich nur gelegentlich den Vorbau abgerissen. Was man als Kind halt so macht.
Ne mal ehrlich. Die Aluschleudern meiner Kindheit waren allesamt handfeste Rennmaschinen unter den Kinderbeinen. Ich würde sie meinen Kindern trotzdem nicht zumuten.

Thompson Innenlager mit Keilbefestigung...
Die waren und sind nicht sonderlich standfest, wenn man die ernsthaft benutzt hat. Das Innenlager war jährlich fällig. Am Ende war der Rixe Rahmen am Rohr oberhalb der Innenlagermuffe gebrochen.

 

[Canasso]

Stand der Technik war auch mal, einen Eisenring um die Holzfelge zu legen. Bei Schritttempo als Anhaltehilfe geht ein Rücktritt schon ok. Im Renntempo wil ich auf soetwas nicht angewiesen sein.

Stand der Technik war auch mal tonnenschwere Teile auf Kufen von A nach B zu bekommen - nicht alles was hinkt ist ein Vergleich.

Und Rücktrittnaben waren tatsächlich mal auch im Rennbetrieb verwendet - ist aber schon "ein paar" Tage her.

Und ja, bei flotter Bergabfahrt kann das Teil schon ordentlich warm werden, bis hin zum Qualmen, aber genau dafür gab's bei den guten alten Naben ja auch den Ölnippel bei der Bremse um bei Bedarf ein paar Tropfen nachzufüllen. Alleine nur auf den Rücktritt mag ich mich aber auch nicht mehr verlassen, da gebe ich Dir recht.

Ansonst haben mich einige Rücktrittnaben auf vielen Fahrten durch ganz Ösiland über etliche 10tkm gut und zuverlässig begleitet. Ölkännchen immer dabei...

Nur mal so am Rande angemerkt.

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Landscape]

Ojeee, Rücktrittnabe ... da kommen düstere Erinnerungsfragmente aus der Kindheit empor ...

Hier mal meine Erfahrungen mit Rücktrittnaben, die ich im Alter von sechs bis vierzehn Jahren machen durfte:

• Kurvenfahrt gefährlich, weil eine Drehrichtung blockiert ist
• Genussvolle Kurvenfahrt nicht möglich, weil die Pedalarme immer falsch stehen
• Belastet die Tretlagerwelle in zwei Richtungen, was das (Drex-)Keillager zuverlässig nicht ausgehalten hat, Knieschmerzen oder gar nicht fahren
• Beim Losfahren sind die Pedale meist am Totpunkt, eigentlich immer übel
• falls mit Getriebenabe mit fragwürdigem Wirkungsgrad, das Klump war nie, garnie schnell

Eigentlich hatte ich ein schönes Bonanzafahrrad, das aber im Gelände wegen des Rücktritts nicht zu gebrauchen war. Zielgruppe: Eltern, weils ja soooo sicher mit Rücktritt ist.

Noch heute wundere ich mich, dass ich das Radfahren nicht hab sein lassen ...

Mit meinem ersten Ferienjob (14) hab ich mir ein Rennrad mit Freilauf! und zwei! Felgenbremsen! gekauft und plötzlich hat das Radfahren Spaß gemacht. 10-Gang-Getriebe, Bremsen, die bremsten und vor allem mal keine schlackernden Keilkurbeln. Und alles aus Stahl, selbst die Felgen! Dass das Ding vom Discounter und qualitativ unterm Low-Entry-Level war, hat der Freude keinen Abbruch getan.

 

[Steff_N]

Ja die Kurbelkeile und die Schaltkettchen waren die Probleme. Vorm Bremsen Runterschalten half auch, um die Bremswirkung und Dosierung zu verbessern. Die späteren Varianten der Tropedo, ohne Leerlauf, waren nicht mehr so zuverlässig, ich brauchte mal die zentrale Achse neu, und die bremsten auch schlechter.

 

[BuddyBuda]

Gian Robert 27,2mm, ein Tönnchen/Schräubchen fehlen, weg

 

[BuddyBuda]

SunTour Superbe 2.GEN Umwerfer der mit dem `S´, 16EUR

 

[BuddyBuda]

Selle Italia Flite Titanium aus 1991, weg

 

[Thelonious]

Stand der Technik war auch mal tonnenschwere Teile auf Kufen von A nach B zu bekommen - nicht alles was hinkt ist ein Vergleich.

Und Rücktrittnaben waren tatsächlich mal auch im Rennbetrieb verwendet - ist aber schon "ein paar" Tage her.

Und ja, bei flotter Bergabfahrt kann das Teil schon ordentlich warm werden, bis hin zum Qualmen, aber genau dafür gab's bei den guten alten Naben ja auch den Ölnippel bei der Bremse um bei Bedarf ein paar Tropfen nachzufüllen. Alleine nur auf den Rücktritt mag ich mich aber auch nicht mehr verlassen, da gebe ich Dir recht.

Ansonst haben mich einige Rücktrittnaben auf vielen Fahrten durch ganz Ösiland über etliche 10tkm gut und zuverlässig begleitet. Ölkännchen immer dabei...

Nur mal so am Rande angemerkt.

Gruß aus dem Wein/4, André.

Thema Rücktrittbremse:
Hier wars noch ok (l´Eroica 2010:

Nach der Abfahrt in Volpaia, alles Öl verdampft

Aber da gibt es in Italien ja leicht Ersatz:

 

[S.Euche]

Campagnolo NR Bremsen
Mutterbefestigung
Rost am vorderen Hebel und O Ringe fehlen, sonst ganz gut.

75.- inkl Versand
Reserviert

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was ist eigentlich der Unterschied zwischen den SR und den NR Bremsen, optisch finde ich keine, oder? Die Einführhilfen haben keine Kunststoffummantelung...

 

[Canasso]

Thema Rücktrittbremse:
Hier wars noch ok (l´Eroica 2010:
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Nach der Abfahrt in Volpaia, alles Öl verdampft
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Aber da gibt es in Italien ja leicht Ersatz:
Anhang anzeigen 1218469

Sag mal - das ist doch eine Stempelbremse vorne, richtig? Auch bekannt als Gestängeklotzbremse - und da ist das Funktionsprinzip wohl selbsterklärend. Wie also funktioniert Deine Bremse? Irgend wo eine Rückstellfeder drinnen?

Wofür der zweite Bremshebel? Optik?

Die Felgen scheinen Wulstfelgen zu sein - wo hast Du die Mäntel her? Kenne ich nur in schwarz, alternativ schwarz, zur Not auch schwarz.

Übrigens gab's mal Tauschbremszylinder in Zehntel-mm Abstufungen zum Wechseln wenn's runter gefahren waren. Wir hatten im Radladen zwei Laden voll nur mit Zylindern in beinahe unzähligen Abstufungen.

Zwei kleine Hakenschlüssel - schon war die Nabe geöffnet. Genial einfach, einfach genial.

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Thelonious]

Sag mal - das ist doch eine Stempelbremse vorne, richtig? Auch bekannt als Gestängeklotzbremse - und da ist das Funktionsprinzip wohl selbsterklärend. Wie also funktioniert Deine Bremse? Irgend wo eine Rückstellfeder drinnen?

Wofür der zweite Bremshebel? Optik?

Die Felgen scheinen Wulstfelgen zu sein - wo hast Du die Mäntel her? Kenne ich nur in schwarz, alternativ schwarz, zur Not auch schwarz.

Übrigens gab's mal Tauschbremszylinder in Zehntel-mm Abstufungen zum Wechseln wenn's runter gefahren waren. Wir hatten im Radladen zwei Laden voll nur mit Zylindern in beinahe unzähligen Abstufungen.

Zwei kleine Hakenschlüssel - schon war die Nabe geöffnet. Genial einfach, einfach genial.

Gruß aus dem Wein/4, André.

Hallo André, leider kann ich dir dazu nichts sagen. Das war nicht mein Rad, hab das nur bei der letzen Labe fotografiert, nachdem er mich am Anstieg vorher, wo ich mich mit 28/28 hochgequält habe, locker überholt hat.

 

[Pedersen]

Auch hier ist eine (leicht verstärkte) Torpedo im Einsatz, da heißt es vorausschauend fahren.
War für diese Gattung Motorräder von 1930-50 die Standardbremse

 

[herberto]

was ist eigentlich der Unterschied zwischen den SR und den NR Bremsen, optisch finde ich keine, oder? Die Einführhilfen haben keine Kunststoffummantelung...

Der Unterschied liegt (bis auf die letzte Generation mit den Alubremsklotzhaltern) nur in den Bremshebeln (SR gelocht, Record ungelocht).
Bis 1978 waren darüber hinaus die Einführhilfen ohne Kunststoffummantelung, danach mit

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

die letzte Generation

Die kleben förmlich am Asphalt

 

[Anma1975]

Campagnolo Mirage Ergos 2x8
Schöner Zustand, schalten knackig
Im Forum 65.- inkl. Versand in Deutschland oder Abholung in Nürnberg 60.-
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Jetzt 60 lnkl.

 

[Fadenfischfan]

Die kleben förmlich am Asphalt

DER WAR SEHR, SEHR KLASSE

 

[TobyK]

zigfach verkauft

Hallo
das Einspeichen hat Spaß gemacht aber jetzt darf sich hemand anderes daran erfreuen

hätte einen praktisch neuen 3min19sec Zentrierständer ähnlich dem Park Tool
neu kostet der gerade so um die 150 Euro
Ich hätte gerne 100 Euro

noch dazu hätte ich eine Park Tool Speichenlehre/Speichentensiometer TM-1
ebenfalls wie neu
dafür hätte ich gerne 65 Euro

 

[kaindi]

Was bewirken diese Booster?

Sie verhindern das entweder die Gabelscheiden oder die Sattelstreben beim Bremsakt nachgeben.

 

[martl TF]

Was bewirken diese Booster?

Wiki sagt:

• Booster (Elektrotechnik), ein Spannungs- oder Leistungsverstärker
• Booster (Dampflokomotivtechnik), ein Hilfsantrieb bei Dampflokomotiven
• Booster (Fahrgeschäft), ein Karusselltyp des Herstellers Huss
• Booster (Raketenantrieb), ein Hilfsantrieb bei Raketen
• Booster (Pneumatik), ein Luftmengenverstärker
• ein Druckverstärker für Fluide, siehe Druckübersetzer

so ne Felgenbremse drückt ja die Berläge nach innen. Die Kraft stützt sich über die Stehbolzen in den Rahmen ab. das heißt die Kraft biegt ebenso den Rest vom Rad an der Stelle auseinander, sei es weil die Streben dünn sind, oder weil die Stehbolzen nach aussen gebogen werden. Ein Booster stützt das ab und macht das Bremsgefühl "härter"

 

[fightfooter]

Sie verhindern das entweder die Gabelscheiden oder die Sattelstreben beim Bremsakt nachgeben.

Aber nur, wenn die beiden Arme per Anlötsockel auf den Gabelscheiden oder Sattelstreben sitzen, was bei den wenigsten MZ-bebremsten Rädern der Fall ist. Bei den meisten unterstützt der Booster eher den etwas labilen Querträger ...