Gravelbikes bis 2000 € – Stevens Gavere Com Test Lila Laune-Bringer

Das Stevens Gavere Com im Test Vergleich mit 6 anderen Gravelbikes bis 2.000 Euro. Im Vergleich der Gravel-Bestseller-Klasse sticht das Rad aus Hamburg mit ganz unhanseatischer Optik und solider Allrounder-Leistung hervor.

Jan Gathmann

Lesezeit ~9 MinutenMin.

Veröffentlicht in Gravel Bike Test

27. Februar 2026

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Video: Stevens Gavere Com Test

Stevens Gavere Test vs. 6 Gravelbikes bis 2.000 €

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Steckbrief: Stevens Gavere Com

Einsatzbereich	Tour, Gravel
Rahmenmaterial	Aluminium
Gabel	Aluminium
Gewicht (o. Pedale)	10,6 kg
Stack	611 mm
Rahmengrößen	48, 51, 54, 56, 58, 61 (im Test: 56)
Website	www.stevensbikes.de
Preisspanne	1.299 Euro bis 2.499 Euro

Preis: 1.999 Euro

Bikemarkt: Stevens Gavere kaufen

Mit Rennrädern für Offroad-Terrain hat Stevens als langjähriger Cyclocross-Sponsor viel Erfahrung. Das Gavere Com hat auch seinen Namen von einem bekannten Rennen. Es ist aber inzwischen ein reines Gravelbike und betont vielseitig und „entspannt“ ausgelegt, wie Stevens sagt. Gerade zur Gravel WM 2025 erschien das neue Gavere 2026 mit Alurahmen, mit dem die Hamburger auch in ganz günstige Preisregionen vordringen. Unser Gavere Com Testrad ist mit 1.999 Euro bereits das drittteuerste von insgesamt 4 Modellen. Los geht es schon ab 1.299 Euro für das Gavere mit Shimano Cues 2×10-fach-Schaltung, das damit im Revier eines Rose Blend oder Van Rysel GRVL wildert. Auch das Top-Modell mit SRAM Apex AXS ist mit 2.499 Euro ziemlich günstig.

Diashow: Gravelbikes bis 2000 € – Stevens Gavere Com Test: Lila Laune-Bringer

Die Reifenfreiheit von 50 mm liegt im Testfeld in der Mitte.

Der Fulcrum Laufradsatz mit Schwalbe G-One R Reifen ist ein Ausstattungs-Plus im Vergleich mit den anderen Bikes.

Das Gavere ist geradezu der ideale Tourenbegleiter.

An der Waage lag unser Gavere Com bei 10,6 kg.

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# **Das Stevens Gavere Com ist erst im Herbst 2025 auf den Markt gekommen.** – Unser Testrad bringt eine Shimano GRX 2x12 Gruppe mit und kostet 1.999 €.

Details

Ganz und gar nicht hanseatisch gibt sich Stevens bei der Farbwahl für das Gavere Com. Der Lila-Flieder-Ton unseres Testbikes fällt sofort ins Auge – alternativ ist auch noch eine beige Lackierung zu haben.

Stevens kombiniert das Gavere Comn wie die meisten anderen Hersteller mit einer Carbongabel mit 3-Punkt-Aufnahme für Bikepacking-Halter. Mit gewogenen 10,6 kg liegt unser Testrad in der Mitte des Testfeldes und sogar leicht unter der Herstellerangabe.

Bikepacking und Alltag

Das Stevens Gavere lässt viel Spielraum zum Einsatz beim Bikepacking. Alle gängigen Montagepunkte und Vorbereitungen sind vorhanden. Und zwar:

3-Punkt-Halter an der Gabel
2-Punkt-Halter (Flaschen) auf dem Oberrohr, unter dem Unterrohr
Schutzblech-Montage
Gepäckträger-Montage
Seitenständer-Montage
Lichtkabelführung und Scheinwerfer an der Gabel.

Auch die Gewichtszulassung ist mit 130 kg sehr ordentlich und lässt auch Großen und Schweren genug Spielraum für den Gepäcktransport.

Hat man es von vornherein auf den Alltagseinsatz oder das Touren mit Packtaschen abgesehen, sind die FEQ-Modelle des Gavere eine spannende Alternative. Dort sind Licht, Schutzbleche und Gepäckträger bereits passend montiert. Zu haben sind sie ab 1.599 Euro.

# **Fürs Bikepacking ist das Gavere gut vorbereitet.** – Auch die Gewichtszulassung von 130 kg passt.

# **Schutzbleche und ein Gepäckträger können über Gewinde montiert werden.**

# **An der Gabel findet man die typische Drei-Punkt-Aufnahme.** – Es handelt sich um die einzige Alu-Gabel im Test.

Rahmen und Verarbeitung

Mit schön verschliffenen Schweißnähten und semi-integrierter Leitungsverlegung hat das Gavere Com eine aufgeräumte Optik, die von weitem an einen Carbonrahmen erinnert. Die runde Sattelstützenklemmung fällt da zwar aus dem Rahmen ist aber wartungstechnisch ein Plus.

Reifenfreiheit bis 50 mm in 700c
Gewichtszulassung 130 kg (Rad, Fahrer und Gepäck)
Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, mechanische und elektronische Schaltungen
Innenlager-Bauart BSA
Steuerlager k.A.
Bremsaufnahme Flat-Mount

In Punkto Rahmenschutz hat sich Stevens nicht perfekt auf hartes Offroad-Fahren eingestellt. Die Folie an der Kettenstrebe fällt im Vergleich zu dicken Gummischützern der besten Wettbewerber ab. Auch eine UDH-Aufnahme hat der Rahmen trotz seiner jungen Geschichte nicht.

# **Der Gavere Rahmen wirkt wertig verarbeitet.**

# **Das Tretlager ist als BSA ausgeführt.**

Ausstattung: gelungenes Paket

An der Preisobergrenze im Testfeld kann man eine vergleichsweise hochwertige Ausstattung erwarten und bekommt sie am Stevens Gavere Com auch. Vom Shimano GRX 820/610 Schaltungsmix bis zu den Schwalbe G-One R Performance-Reifen in 45 mm ist alles aus dem oberen Regal für die Preisklasse genommen.

Spezifikation	Gavere	Gavere Eco	Gavere Com	Gavere Pro
Preis (UVP)	1.299 €	1.499 €	1.999 €	2.499 €
Gewicht	12,0 kg	11,7 kg	10,6 kg (gewogen)	10,2 kg
Rahmen	Aluminium 6061, O.L.D. 142 mm, interne Zugverlegung, Schutzblech-/Gepäckösen	Aluminium 6061, interne Zugverlegung, Schutzblech-/Gepäckösen	Aluminium 6061, interne Zugverlegung, Schutzblech-/Gepäckösen	Aluminium 6061, moderne Gravel-Geometrie, Vollcarbon-Gabel
Gabel	Stevens S-Lite Aluminium, tapered, Flatmount-Disc, 100 mm Steckachse	Stevens S-Lite Aluminium, tapered, Flatmount-Disc	Stevens S-Lite Aluminium, tapered, Flatmount-Disc	Stevens Full Carbon SL, tapered, Flatmount-Disc
Schaltung / Antrieb	Shimano CUES U6000 2×10	Shimano GRX 400/Tiagra 2×10	Shimano GRX 820/610 2×12	SRAM Apex AXS 1×12
Übersetzung	46-32 / 11-39	46-30 / 11-36	46-30 / 11-36	40 / 11-44
Laufräder	Fulcrum Rapid Red 900 DB, Tubeless-ready	Gravel-taugliche Laufräder, Tubeless-bereit	Fulcrum Lite GR	DT Swiss G 1800 Spline, Tubeless-ready
Reifen	Schwalbe G-One Comp 45 mm, Tubeless-Ready	Schwalbe G-One Comp 45 mm, Tubeless-Ready	Schwalbe G-One R Performance 45 mm	Schwalbe G-One R 45 mm Performance
Bremse	Tektro mechanisch, Flatmount	Shimano Tiagra, hydraulisch	Shimano GRX 400 hydraulisch, 160 mm	SRAM Apex hydraulisch, 160 mm
Lenker	Scorpo Aero Gravel, 130 mm Drop, 70 mm Reach, 16° Flare	Scorpo Aero Gravel, 130 mm Drop, 70 mm Reach, 16° Flare	Scorpo Aero Gravel, 130 mm Drop, 70 mm Reach, 16° Flare	Scorpo Aero Gravel, 130 mm Drop, 70 mm Reach, 16° Flare
Vorbau	Scorpo, Alu	Scorpo, Alu	Scorpo, Alu	Scorpo, Alu

Schaltung

Die mechanische Shimano GRX 810 Schaltung mit GRX 610 STI-Hebeln stellt 2×12 Gänge bereit. Dank 11-36 Kassette ist das Gavere Com dabei auch für steiles Terrain passend ausgestattet. Mit 6 km/h kurbelt man bei 60 U/min entspannt die Berge hoch. Gleichzeitig ermöglicht der 2-fach-Antrieb ein gutes Anpassen der Trittfrequenz und des Kettenlaufs auf das lange Fahren in der Ebene. Hier gibt es die Schaltung im Ritzelrechner.

# **Die Shmano GRX 610 Kurbel ist mit einer 36er Kassette kombiniert.** – Das stellt einen leichteren Berggang zur Verfügung als bei anderen 2x12 Gravelbikes im Test.

# **…und 610er Hebeln ist klassenüblich und funktioniert tadellos.**

Laufräder und Reifen

Zeitgemäß und passend zum Allround-Charakter ist die Auswahl der Reifen: Mit 45 mm greift Stevens zur sinnvollen Breite, wenn auch wirklich mal Gravel-Waldwege gefahren werden. Die Schwalbe G-One R Performance laufen dabei leise auf der Straße und schnell auf jedem Terrain, das mit dem Gavere Com noch Spaß macht.

# **Die Fulcrum Felge macht das Tubeless-Umrüsten leicht.**

# **Auch der Sattel machte einen wertigen Eindruck.**

Der Fulcrum Lite GR Laufradsatz liegt etwas über dem üblichen Niveau in der Preisklasse und verspricht geringen Wartungsaufwand. Er bietet eine universelle Maulweite von 25 mm. Die 2-Way-Fit-Bauweise von Fulcrum (einer Marke von Campagnolo), macht es für den Tubeless-Einsatz kompatibel.

Cockpit und Sattel

Sowohl der Sitz als auch der Griff an den Lenker sind am Stevens Gavere Com sehr gut gelungen. Der Sattel trifft den wichtigen Mix aus hart genug und gut gedämpft und passte für mich gut.

# **Das Stevens Gavere Cockpit sorgt mit etwas Rise für eine komfortable Sitzposition.**

# **Die Leitungen und Züge sind versteckt verlegt.**

# **Die GRX -Bremsen verrichten ihre Arbeit, wie es das Einsatzgebiet erfordert.**

Der Stevens Lenker mit etwas Rise trägt mit dazu bei, dass die Sitzposition so komfortabel ausfällt. Er liegt am Oberlenker sehr gut in der Hand und ist mit griffigem und gut dämpfendem Lenkerband umwickelt. Im Unterlenker fällt die Griffposition sehr breit aus (49 cm gemessen).

Geometrie: entspannt, aber nicht locker

Das Stevens Gavere Com Testrad in 56 oberhalb der Mitte des Spektrums von 6 Rahmengrößen, in denen das Gravelbike der Hamburger zu haben ist. Die Größe deckt sich mit der Stevens-Empfehlung für 1,80 m große Testfahrer mit Innenbeinlänge von 86 cm (siehe Testerprofil unten).

# **Das Gavere Com hat eine progressive Geometrie.**

So fällt die Sitzhaltung auf dem Gavere ziemlich entspannt, aber eher lang aus. Das legt auch schon der Stack-to-Reach-Wert von 1,51 des Testrades nahe. Wer ein Gravelbike mit einer aufrechten Sitzposition sucht, findet mit dem Gavere eine gute Basis. Möglich für den Tester wäre auch das 54er Bike gewesen, das mit einem anderen Vorbau als ab Werk eine sportlichere Sitzposition ergäbe.

Das Gavere macht Anleihen beim MTB und setzt auf eine progressive Geometrie, sprich einen längeren Reach, gepaart mit kürzeren Vorbauten. Das soll einerseits dasVorderrads nach vorne bringen, weg von Konflikten mit den Fußspitzen, aber gleichzeitig die Lenkung agil halten. Im Testfeld sind auch das Canyon Grizl und das Rose Backroad Vertreter dieser Auslegung.

Rahmengröße	48	51	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	378 mm	387 mm	395 mm	404 mm	413 mm	422 mm
Stack	553 mm	571 mm	592 mm	611 mm	632 mm	651 mm
STR	1,46	1,48	1,50	1,51	1,53	1,54
Lenkwinkel	70°	71°	71,5°	71,5°	72°	72°
Sitzwinkel, effektiv	76°	74°	73°	73°	73°	73°
Oberrohr	504 mm	531 mm	553 mm	569 mm	584 mm	600 mm
Oberrohr (horiz.)	516 mm	551 mm	576 mm	591 mm	606 mm	621 mm
Steuerrohr	115 mm	130 mm	150 mm	170 mm	190 mm	210 mm
Sitzrohr	570 mm	594 mm	619 mm	638 mm	660 mm	680 mm
Überstandshöhe	742 mm	767 mm	792 mm	816 mm	842 mm	866 mm
Kettenstreben	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Radstand	1.036 mm	1.042 mm	1.052 mm	1.067 mm	1.077 mm	1.093 mm
Tretlagerabsenkung	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm
Tretlagerhöhe	284 mm	284 mm	284 mm	284 mm	284 mm	284 mm
Einbauhöhe Gabel	414 mm	414 mm	414 mm	414 mm	414 mm	414 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

Geometrics: Stevens Gavere Com (2026) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Stevens Gavere Com mit anderen Gravelbikes ganz einfach vergleichen. Hier findet ihr direkt den Vergleich mit 6 anderen Gravelbikes bis 2.000 Euro im Test.

Auffallend sind ansonsten die recht langen Kettenstreben am Gavere, was zusammen mit der langen Front auch zu einem langen Radstand führt – gut für sicheren Geradeauslauf und Spurtreue auf den Gravelwegen. Die Auslegung der Carbongabel mit 414 mm Einbauhöhe ließe übrigens auch den Umbau auf Federgabeln zu, falls das einmal gewünscht sein sollte.

# **Mit langem Radstand hat es gute Klettereigenschaften auch an steilen Gravelpassagen.**

Auf dem Kurs

Einfach nur satt ist das Fahrgefühl auf dem Stevens Gavere Com auf den ersten Testmetern. Das Gravelbike der Hamburger rollt sehr gelassen über die Straße genauso wie über Schottersteine. Komme, was da wolle, das Gavere zieht seine Bahn genau so, wie man es am Lenker vorgibt.

Auf der Straße rollt das Gavere Com dabei leichter und leiser, als es dicke Pneus erwarten lassen. Hier bestätigen sich erneut die hervorragenden Allrounder-Qualitäten des Schwalbe G-One R für jedes Terrain, das nicht feucht oder aufgeweicht ist – was auf der Teststrecke allerdings der Fall war, weshalb die Grenzen des Reifens sich hier durchaus bemerkbar machten.

# **In Kurven will es mit etwas mehr Nachdruck gelegt werden, glänzt aber durch Spurtreue.**

Kommt die Kurve, will das Gavere mit mehr Nachdruck hineingelegt werden. Die Lenkung ist präzise und weit entfernt von nervös, wie gemacht für schnelles Dahinrollen auf weiten Waldautobahnen.

Ein bisschen entgegen steht dem Geschwindigkeitsdrang die aufrechte Sitzposition am Lenker. Aber mit einem anderen Spacer-Set-up lässt sich hier noch etwas mehr Richtung Speed tunen. Dennoch legt das Gavere unterm Strich einen souveränen, aber eher für gemütliches Graveln auf langen Touren vorbestimmten Charakter an den Tag.

Dazu passt auch der recht hohe Komfort im Sattel des Gavere Com. Auf der Holperpiste dämpft es gut, muss sich aber im direkten Vergleich anderen Gravelbikes wie dem Van Rysel GRVL oder dem Rose Backroad in dieser Hinsicht unterordnen.

Das ist uns aufgefallen

Fahrverhalten Maximale Fahrsicherheit und Gelassenheit gesucht? Das Stevens Gavere Com bietet sie.
Gewichtszulassung Auch Stevens bietet schweren und/oder großen Bikepacking-Fans bei der Gewichtszulassung genügend Spielraum mit 130 kg. Ein Beispiel: Bei einer 100-Kilo-Person plus 14 kg fürs Rad mit Trinkflaschen und Pannenset bleiben noch 16 kg fürs Gepäck.
Größenauswahl Hier bieten die Hamburger mehr als andere Fachhandelsmarken, aber nicht soviel wie Canyon.
Für wen? Für alle, die einfach ein gut passendes Allround-Gravelbike suchen, das viele Möglichkeiten offen lässt und eher auf der komfortablen, fahrsicheren Seite liegt.
Für wen besser nicht? Wer vor allem sportliche Feierabendrunden mit Spaßfaktor im Blick hat oder ins extremere Bikepacking einsteigen will, findet Passenderes im Testfeld.

Fazit Stevens Gavere Com Test

Das Stevens Gavere Com beweist sich als sehr souveräner Allrounder mit Komfort-DNA im Gravelbike Bestseller Vergleich. Besonders sticht die hohe Fahrsicherheit hervor, die es zusammen mit der entspannten Geometrie zum idealen Tourenbegleiter macht. Entsprechend des Preises fällt die Ausstattung hochwertig aus und die 2x12-GRX-Übersetzung ist gut gewählt. Sportliche Ambitionen stehen weniger im Fokus. Wer Gelassenheit, Zuladung und Vielseitigkeit sucht, findet im Gavere Com einen verlässlichen Begleiter ohne echte Schwächen.

Pro / Contra

Gelassenes Fahrverhalten
Ausstattung
Komfort
Gewichtszulassung

Was sagt ihr zum Stevens Gavere Com?

So haben wir die Bestseller Alu Gravel Bikes getestet

Alle Gravelbikes im Vergleich wurden auf einer identischen, circa 10 km langen Teststrecke gefahren. Die Bewertung des Fahreindrucks erfolgte nach einem Punkteschema in den Kategorien: Kurven (schnell weit, eng langsam), Beschleunigen, passende Übersetzung für Gravelanstiege, Komforteindruck am Sattel und am Lenker.

Die Teststrecke beinhaltete Straßenanteile, Anstiege bis kurzzeitig 19 % auf Gravel und 12 % auf der Straße. Zu überwiegendem Anteil bestand die Teststrecke aus Gravel-Wegen, die auf der 50 Shades of Gravel Skala der Stufe 5 zuzuordnen wäre, sprich: überwiegend felsiger Untergrund mit losem Kies und nur selten großen Steinen.

Nach einem gewichteten Punkteschema bewerten wir außerdem die technischen Daten der Fahrräder: die Ausstattung nach Wertigkeit und Sinnhaftigkeit für den Einsatzbereich, die Verarbeitung nach Rahmenschutz, Aufwand bei Umbauten und Service. Außerdem flossen das Gewicht (weniger gleich mehr Punkte) und das zulässige Gesamtgewicht (mehr gleich mehr Punkte) in die Bewertung mit ein.

Die Testräder werden bei den Herstellern für den Test in der beschriebenen Kategorie angefragt. Neben den gezeigten Rädern können noch weit mehr Testräder angefragt worden sein, die zum Beispiel aus Gründen der Lieferfähigkeit nicht teilnehmen konnten. Die Hersteller stellen das Rad kostenlos in der Art und Weise zur Verfügung, wie es der Fachhandel erhält; bei Testrädern von Direktanbietern, wie sie der Endkunde erhält, d.h. vormontiert. Die Testräder wurden in der Redaktions-Werkstatt endmontiert. Für den Test wurden die Räder gewogen, die Sitzposition bei identischer Sattelhöhe (bezogen auf die Tretlagermitte) vermessen und die Reifen mit identischem Reifendruck befüllt. Die Gravelbikes fuhren wir mit dem empfohlenen Reifendruck für das jeweilige Set-up aus dem SRAM-Reifendruck-Rechner, z. B. vorne 1,9 bar und hinten 2,0 bar für Jan mit einem 45-mm-Reifen. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testräder zurück.

Tester-Profil: Jan Gathmann

Jan fährt vom Bahnrad über den Stahl-Klassiker bis zum Cyclocross- und Gravelbike alles, was einen Rennlenker hat – nur mit den Unterarmen auf dem Auflieger sieht man ihn selten. Bewunderte Pro-Fahrer: Klassikerspezialisten. Meistgemiedenes Terrain: lange flache Geraden.

Fahrvorlieben: Lieber kurz und schnell als lang und erschöpfend
Bevorzugtes Terrain: Mittelgebirge, Flandern, kurvig, gerne auch mit Flatterband auf Wiesen
Vorlieben bei der Sitzposition: Kompromiss zwischen Endurance und Race
Sprinter, Rouleur oder Kletterer?: Am ehesten wohl Rouleur. Für den Sprinter fehlen die Ellenbogen und die Watt, für den Kletterer zu schwer

Hier findet ihr die anderen Artikel zum Gravelbikes bis 2.000 Euro Test:

Text: Jan Gathmann / Fotos: Johannes Herden

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21 Kommentare

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Dann spreche ich mal aus meinen Erfahrungen der späten 90er und frühen 00er Jahre. Damals natürlich Rennrad. Alurahmen in Verbindung mit Alugabel war bockhart. Ich bin letztes Jahr noch mal ein Rad mit dieser Konfiguration gefahren. Ich hatte da keinen Spaß mehr dran. Liegt vielleicht auch daran, dass man jetzt fast 30 Jahre älter ist.
So war auch mein erstes MTB. Wie hart das aus komplett Alu war ist mir in Erinnerung geblieben. Das nächste hatte dann ne Federgabel, die ursprünglich nicht jedes MTB hatte. Wie viel Luft ich damals in den Reifen hatte? 2 Bar? 20 Bar? - Keine Ahnung, ich hatte damals null Plan 🤣
Walter1988
Dabei seit 10/2023 27. Februar 2026 13:00

Wer bei Aluminium "recyceln" sagt und auf angebliche Nachhaltigkeit schielt, muss vorher aber bitte auch einmal "Rotschlamm" sagen.
Die Umweltbilanz ist bei Carbon schlechter als bei Alu, selbst wenn kein recyceltes Alu verwendet wird. Umso besser ist natürlich die weitere Bilanz von Alu.

Dann spreche ich mal aus meinen Erfahrungen der späten 90er und frühen 00er Jahre. Damals natürlich Rennrad. Alurahmen in Verbindung mit Alugabel war bockhart....
Ich hab auch noch ein altes Alu-Rennrad aus den 90ern. Ist gar nicht so hart, obwohl der Lenker sehr schmal und die Reifen 23 mm. Dagegen ist mein modernes Gravelbike trotz Carbon und 45 mm-Reifen wirklich bockhart.
radfossil
Dabei seit 04/2010 27. Februar 2026 13:21

Das finde ich deutlich übertrieben.

Wir stecken viel Arbeit in die Tests. Wir achten auf Details, die anderswo untergehen, fahren die Räder vergleichend, fragen nach, wenn Angaben fehlen, vergleichen Geometrien, geben Empfehlungen zur Sitzposition, pflegen die Geometrie-Daten ein, stellen ein sinnvolles Testfeld zusammen und bringen viel Erfahrung mit Radtests mit ein, sprich verfügen über einen deutlich größeren Erfahrungsschatz zum Vergleichen der Räder, als ihn sich die meisten aneignen können, und ich gebe mir wirklich Mühe, damit verantwortungsvoll umzugehen. Natürlich machen wir Fehler.

Die Nachrichten über Neuheiten sind keine Redaktions-Einschätzung. Und selbst recherchieren schadet nie.
Die "2x10 Claris" in der Einleitung hattet ihr auch schon in einem vorigen Test "erwähnt". Irgendwann wird das richtige Cues wohl Einzug halten.
nirgendswo
Dabei seit 03/2022 27. Februar 2026 13:30

Ja eben, wir alle kennen doch bockharte Carbonrenner/Carbonkomponenten und überraschend komfortable Alurenner/Alukomponenten.
Wie gesagt, ich bin ein Stevens Gravelbike mit einer Alugabel gefahren und fand es komfortabel. Bei Gravelbikes kommt doch nochmal mehr Komfort über die Reifen als schon beim Rennrad. Und die paar Gramm Gewichtsunterschied sind bei einem Freizeit-/Hobby-Gravelbike doch total zu vernachlässigen, ist ja kein Performance-Bike.

@JNL
Ich lese immer wieder gerne auf eurem Portal herum und dankbar für euer Angebot. Ich bin kein Journalist, aber als Laie finde ich es tatsächlich auch manchmal etwas verwirrend, was z. B. getestet wurde und was eine reine Neuigkeit/Pressemeldung ist.
Bei diesem Artikel steht ja ganz klar "Test" in der Überschrift. Der Cadex Max 50 wurde ja auch getestet, aber hier steht kein "Test" in der Überschrift.
Beim Tititci Alfa steht kein "Test" und es ist ja auch keiner, aber in der Artikelbeschreibung steht "[...] präsentiert sein bis dato schnellstes Aero-Rad [...]" und dann denke ich, dass es ein Test ist - sonst müsste da doch ein Konjunktiv stehen, wenn ihr das nicht selber getestet/überprüft habt!? Das finde ich dann etwas verwirrend. Vielleicht könnte man das bisschen genauer Kennzeichnen, welche Form von Artikel das ist?
Nichts für ungut, ich will nicht meckern und hoffe, dass ich einigermaßen konstruktiv rüberkomme und bedanke mich in jedem Fall für eure Arbeit!
Walter1988
Dabei seit 10/2023 27. Februar 2026 15:20

Beim Tititci Alfa steht kein "Test" und es ist ja auch keiner, aber in der Artikelbeschreibung steht "[...] präsentiert sein bis dato schnellstes Aero-Rad [...]" und dann denke ich, dass es ein Test ist - ..."
Dort steht weiter "...Das Titici Alfa soll mit einer ausgetüftelten Aerodynamik und..." weiters gibt es nur Pressefotos und keine Fotos von rennrad-news - und du denkst ernsthaft, dass sei ein Test?

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