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Video: Rose Backroad AL GRX Test
Steckbrief: Rose Backroad AL
| Einsatzbereich | Tour, Gravel |
|---|---|
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Gabel | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 10,75 kg |
| Stack | 583 mm |
| Rahmengrößen | XXS, XS, S, M, M/L, L, XL, XXL (im Test: M) |
| Preisspanne | 2.000 Euro - 2.900 Euro |
Mit dem Rose Backroad AL erhielt einer der Gravelbike Bestseller in Deutschland gerade 2025 erst ein Update. Und das hatte es in sich. Denn Rose spendierte dem Aluminium-Modell fast alle Innovationen des Carbon-Zwillings. Es bietet damit als eines der ganz wenigen Gravelbikes aus Alu ein Staufach im Unterrohr. Und als einziges uns bekanntes 2000-Euro-Bike ist es mit einem Kabelbaum für die Aufnahme einer Powerbank zur Energieversorgung aus den Nabendynamo und Lichtanlage vorbereitet. Auch passende Taschen gibt es von Rose. Die Bikepacking-Bravour ab Werk hat einen höheren Einstiegspreis zur Folge. Unser Rose Backroad AL Test Rad für 2.000 Euro ist das Einstiegsmodell und bringt eine GRX 400-Gruppe mit 2×10 Gängen mit. Außerdem gibt es das Backroad AL für 2.400 Euro mit SRAM Apex XPLR 1×12 und für 2.500 Euro mit Shimano GRX 1×12 sowie als Commuter-Rennrad mit Licht, Gepäckträgern und Schutzblechen für 2.900 Euro. Wer sich für das Carbon-Modell interessiert, kann hier unseren Rose Backroad Unsupported Test lesen.
Details
Der Rahmen des Rose Backroad AL 2025 hat es nicht nur in sich (dazu später mehr). Auch äußerlich kann er sich vom Rest des Testfeldes bereits absetzen. Anerkennende Kommentare wie „sieht schon gut aus“ bei den Fotofahrten und von Testern bestätigen, dass Rose mit dem Design einen Nerv getroffen hat. Die Rohrübergänge sind glatt und gleichmäßig und zusammen mit dem matten Lack unterscheidet sich das Alu-Modell auf den ersten Blick kaum von einem Carbon Gravelbike. Hinzu kommen vergleichsweise große Rohrquerschnitt sowie ein guter und großflächiger Rahmenschutz an allen wichtigen Stellen.
Nicht zuletzt sorgen die versteckten Kabel für einen sehr klaren Look. Sie sind aber für einen späteren Teiletausch leicht freizulegen.
Trotz des vergleichsweise bulligen Auftritts und des Staufachs fällt das Rose Backroad AL Test Rad in M normal schwer aus. Mit 10,75 kg (gewogen ohne Pedale) liegt es ungefähr in der Mitte des Testfeld-Spektrums.
Und dabei ist es mit 45 mm breiten Reifen ab Shop schon breit bereift. Reinpassen würden offiziell sogar Pneus bis 50 mm in 700c – und sogar 53 mm am 1×12 Modell mit GRX610. Vorbildlich.
Eher in der Mitte des Spektrums ist die Gewichtsfreigabe durch Rose. Bis 120 kg dürfen Rad, Fahrer und Gepäck zusammen wiegen. Das schränkt die Nutzung als Packesel für Große und Schwere zwar noch nicht deutlich ein, ist aber auch nicht großzügig – mit 90-Kilo-Pilot und 3 kg Zubehör für Getränke und Pannenset wären zum Beispiel noch 16 kg Gepäck im Rahmen der Zulassung drin.
Bikepacking und Alltag
Auf Bikepacking oder den Einsatz als Commuter-Rennrad ist das Rose Backroad AL von allen 7 Bestseller Gravelbikes im Test mit Abstand am besten vorbereitet. Das ist an Bord:
- Staufach
- 3-Punkt-Halter an der Gabel
- 2-Punkt-Halter (Flaschen) auf dem Oberrrohr, unter dem Unterrohr
- Taschenmontage-Punkte unter dem Unterrohr
- Schutzblech-Montage
- Gepäckträger-Montage
- Lichtvorbereitung
- USB C-Ladeport unter dem Vorbau
- Kabelbaum für den Anschluss einer Powerbank an den USB-Port und eines Nabendynamos als Energiequelle
Wie das Rose Backroad AL für den Einsatz auf längeren Touren vorbereitet ist, hebt es deutlich hervor. Kinderleicht ist zum Beispiel die Energieversorgung zum Nachladen von GPS-Gerät oder Handy. Einfach Powerbank ins Unterohr stecken und Anschließen. Unter dem Vorbau befindet sich bereits eine USB C-Buchse, um das Ladekabel fürs Gerät in Cockpitnähe anzuschließen.
Wer Licht nachrüsten will, bekommt es ebenfalls einfacher gemacht. Auch hierfür liegen bereits die Leitungen im Rahmen und der Gabel.
Rahmen und Verarbeitung
Wie schon erwähnt, ist das Rose Backroad aufwendiger verarbeitet als das Gros der anderen Testräder. Im Vergleich zum Vorgänger fällt positiv auf, dass die Sattelstützenklemmung nun traditionell per Schelle gelöst wird. Das ist ersatzteilfreundlicher und passt besser zu einem Rad für Reisen. Warum es aber eine dicke, gewöhnlich weniger dämpfende 30,9 mm-Stütze sein muss, erschließt sich nur, falls noch Modelle mit Dropper-Post folgen sollen.
- Reifenfreiheit bis 50 mm in 70c
- Gewichtszulassung 110 kg (Rad, Fahrer und Gepäck)
- Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, mechanische und elektronische Schaltungen
- Innenlager-Bauart T47
- Sattelstütze 30,9 mm
- Bremsaufnahme Flat-Mount
Ausstattung: weniger Schaltung, mehr Fähigkeiten
Auf den ersten Blick wirkt die Papierform des Rose Backroad AL GRX 400 den anderen Gravelbikes der Preisklasse unterlegen. Denn es bietet nur die Shimano 10-fach Gravelgruppe, wo andere 12-fach auffahren. An einer Stelle müssen die (mutmaßlich) höheren Produktionskosten für den Rahmen durch mehr Produktionsschritte aufgefangen werden – man denke an Staufach, Kabel, Verschleifen, besondere Rohrformen. Bis auf die Schaltung sind aber alle Komponenten gleichwertig oder sogar teils klüger und wertiger gewählt als bei einigen anderen Herstellern im Test.
| Backroad AL GRX 400 | AL Apex | AL GRX 610 | AL EQ | |
|---|---|---|---|---|
| Preis | 2.000 € | 2.400 € | 2.500 € | 2.900 € |
| Gewicht | 10,75 kg (gewogen) | 10,4 kg (Hersteller) | 10,5 kg (Hersteller) | 11,8 kg (Hersteller) |
| Schaltgruppe | Shimano GRX RX400 2x10 | SRAM Apex 1x12 | Shimano GRX RX610 2x12 | Shimano GRX RX610 2x12 |
| Übersetzung | 46-30 | 11-34 | 40 | 11-44 | 40 | 10-51 | |
| Laufräder | Rose G25, Alu, 25 mm Innenweite, Newmen Naben | Rose G25, Alu, 25 mm Innenweite, Newmen Naben | DT Swiss G1800, Alu, 25 mm Innenweite, Newmen / Shutter Precision Nabendynamo | Rose R30, 28" 24L mit Nabendynamo |
| Reifen | Continental Terra Adventúre, 700x45C | Continental Terra Adventúre,, 700x45C | Continental Terra Adventúre,, 700x45C | Continental Grand Prix Urban, 700x35C |
| Bremsen | Shimano GRX 400 hydraulisch 180 mm / 160 mm | SRAM Apex hydraulisch 160 mm / 160 mm | Shimano GRX hydraulisch 180 mm / 160 mm | Shimano GRX hydraulisch 180 mm / 160 mm |
| Lenker | Rose Gravel Aluminium | Rose Gravel Aluminium | Rose Gravel Aluminium | Rose Gravel Aluminium |
| Vorbau | Rose ALR | Rose ALR | Rose ALR | Rose ALR |
| Sattel | Selle Italia Model X | Selle Italia Model X | Selle Italia Model X | Selle Italia Model X |
| Sattelstütze | Rose Viper, Aluminium, 30,9 mm | Rose Viper, Aluminium, 30,9 mm | Rose D-Rose Viper, Aluminium, 30,9 mm Aluminium | Rose Viper, Aluminium, 30,9 mm |
| Beleuchtung | Kabelbaum vorbereitet | Kabelbaum vorbereitet | Kabelbaum vorbereitet | B + M Lumotec IQ-X, 100 Lux, schwarz eloxiert |
| Powerbank | Kabelbaum vorbereitet | Kabelbaum vorbereitet | Kabelbaum vorbereitet | Kabelbaum vorbereitet |
| Link | AL GRX 400 | AL Apex | AL GRX 610 | AL EQ |
Schaltung
Effizienter schnell fahren – so könnte man den Hauptvorteil der 12-fach Schaltungen gegenüber den 2×10 Gängen am Rose Backroad AL zusammenfassen. Denn die Bandbreite entspricht den anderen 2×12 Schaltungen mit 34er Kassette – und könnte für den Bikepackingeinsatz im Mittelgebirge gerne etwas größer sein. Der Vergleich im Ritzelrechner zeigt, dass dem Backroad AL vor allem zwischen 36 km/h und 50 km/h, die maximal bei 90er Frequenz zu erreichen sind, zwei Zwischengänge fehlen. Ein Tempobereich, der für die allermeisten Gravelkilometer unbedeutend ist.
Auch zu bedenken: Eine 10-fach Tiagra-Kassette kostet mit rund 30 Euro etwa die Hälfte der günstigen 12-fach 11-36 Kassette von Shimano (und ein Drittel einer 1×12 Kassette). Bei der Ersatzteilversorgung könnte man dann auch gleich zu 10-fach HG50 Kassette mit 11-36 Zähnen greifen.
Bedienkräfte, Ergonomie und Schaltlogik entsprechen nahezu 1:1 den anderen Shimano GRX-Gruppen und wären in einem Blindtest für mich nicht zu unterscheiden.
Laufräder und Reifen
Alles richtig im Rahmen der Preisklasse und des Einsatzgebietes macht Rose bei bei den Laufrädern und Reifen des Backroad AL. Die Continental Adventure Gravelreifen in 45 mm fielen mit hervorragendem Kurvengrip und Bremsverhalten unter allen Bedingungen auf, rollen gefühlt leicht und gehen daher als veritable Allrounder durch – vergleichbar am ehesten mit den Schwalbe G-One RX am Bulls.
Auch der Rose G25-Laufradsatz wirkt gut gemacht. Der Freilauf der Newmen-Nabe arbeitet leise und ist recht rasch im Eingriff. Die Felgen stützen mit 25 mm Innenweite die breiten Reifen gut ab.
Cockpit und Sattel
Gleiches Spiel am Cockpit. Auch hier beweist Rose unserer Meinung nach ein glückliches Händchen und legt den Lenker nicht übertrieben breit aus. Mit gemessen 41 cm in der Lenkerbiegung und 46 cm im Unterlenker fällt er schmaler aus als die meisten anderen im test. was besser zum Toureneinsatz passt, wenn man auch mal zügig fahren will. Zudem ist das Lenkerband griffig und angenehm dämpfend und die Form der Oberlenkers mit leichter Abflachung liegt gut in der Hand.
Geometrie: ausgewogen sportlich
Mit 8 Größen bedient Rose ein großes Spektrum an Fahrerinnen und Fahrern in kleinen Abstufungen und setzt damit zusammen mit Canyon den Maßstab in diesem Test. Fahrerinnen und Fahrer ab 1,51 m sollen ebenso passend im Sattel sitzen wie 2-Meter-Große.
Unser Rose Backroad AL Test Rad in Größe M war eigentlich knapp unter der Größenempfehlung für mich mit 1,8 m, soll es doch für Piloten bis 1,79 m passen. Dennoch war das Gravelbike für mich ein Perfect-Fit (Details siehe Testerprofil). Es platzierte mich ausgewogen, mit einer guten Gewichtsverteilung zwischen Front und Heck und einer geneigten, aber nicht zu sportlichen Sitzposition für das Einsatzgebiet. Der Schritt zur nächsten Rahmenhöhe M/L bedeutet im Verhältnis mehr Stack als Reachgewinn (6 mm). Upsizing kann daher auch für kleinere Menschen außerhalb der Empfehlung eine Option für eine richtig komfortable Sitzposition sein.
| Rahmengröße | XXS | XS | S | M | M/L | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 365 mm | 374,5 mm | 387 mm | 395,5 mm | 402 mm | 411 mm | 429 mm | 438 mm |
| Stack | 541 mm | 552 mm | 568 mm | 583 mm | 602 mm | 613 mm | 627 mm | 642 mm |
| STR | 1,48 | 1,47 | 1,47 | 1,47 | 1,50 | 1,49 | 1,46 | 1,47 |
| Lenkwinkel | 70° | 70,5° | 71° | 71,3° | 71,3° | 71,5° | 71,5° | 71,8° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75° | 74,8° | 74,5° | 74,3° | 74° | 73,8° | 73,5° | 73,5° |
| Oberrohr | 510 mm | 525 mm | 545 mm | 560 mm | 575 mm | 590 mm | 615 mm | 628 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 110 mm | 125 mm | 140 mm | 160 mm | 170 mm | 185 mm | 200 mm |
| Sitzrohr | 440 mm | 460 mm | 480 mm | 490 mm | 510 mm | 530 mm | 555 mm | 580 mm |
| Überstandshöhe | 763 mm | 779 mm | 796 mm | 808 mm | 827 mm | 842 mm | 861 mm | 881 mm |
| Kettenstreben | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Radstand | 1.007 mm | 1.016 mm | 1.030 mm | 1.041 mm | 1.054 mm | 1.064 mm | 1.086 mm | 1.097 mm |
| Tretlagerabsenkung | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm |
| Tretlagerhöhe | 280 mm | 280 mm | 280 mm | 280,5 mm | 280,5 mm | 280,5 mm | 280,5 mm | 280,5 mm |
| Gabel-Offset | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm |
In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Rose Backroad AL mit anderen Gravelbikes ganz einfach vergleichen. Hier findet ihr direkt den Vergleich mit 6 anderen Gravelbikes bis 2.000 Euro im Test.
Das Rose Backraod AL setzt ansonsten auf eine leicht nach vorne rotierte Sitzposition mit einem etwas steileren Sitzwinkel. Obwohl der Reach eher „normal“ ausfällt, bringen ein längerer Vorbau (90 mm) und ein Lenker mit größerem Reach das Gewicht enstprechend nach vorne. Eine vergleichsweise große Tretlagerabsenkung sorgt dabei für einen tieferen Schwerpunkt, was gut zum Rad passt. Insgesamt bleibt die Radbasis aber im Vergleich zu den anderen Modellen kompakt – zum Beispiel 2,6 cm kürzer als beim Stevens Gavere Com.
Auf dem Kurs
Sieht aus wie Carbon, fährt wie Carbon. Natürlich fährt das Auge immer mit. Aber das Rose Backroad AL ist mehr als eine geschmackvoll präsentierte Standardkost. Die Fahreigenschaften fallen in der unserer Testradgröße so ausgewogen aus, dass es zusammen mit dem Canyon Grizl in dieser Disziplin für uns die Messlatte bildet.
Dabei wartet das Rose Backroad AL Test Rad wie das Grizl mit einer gemäßigt sportlichen Sitzposition auf. Bei 76 cm Sitzhöhe und 1 cm Spacer liegt der Lenker rund 6 cm tiefer als der Sattel. So finde ich es auch an manchen Endurance-Rennrädern vor – aber, wie gesagt, eine Nummer größer wäre die Rose Empfehlung gewesen und hätte den Lenker 2 cm höher gebracht.
Das Backroad AL läuft schon auf der Straße leichter, als es die stark profilierten Reifen erwarten lassen. Einigen anderen Bikes im Test überlegen ist, wie direkt und hart es sich im Antritt anfühlt. So macht Beschleunigen auch mit einem Alu Gravelbike Spaß.
Noch mehr trumpft das Rose Backroad AL auf allen Formen von Gravelwegen auf – von gut befestigt bis einfacher Trail nimmt man mit diesem Rad alles gerne und mit einer guten Portion Fahrfreude unter die Räder. Wie das Backraod sich leicht, aber nicht nervös in Kurven dirigieren lässt und dann sauber durchzirkelt, hebt es in dieser Preisklasse noch ein Stück hervor. Offroad haben die hervorragenden Continantal Terra Adventure Reifen daran natürlich einen großen Anteil, aber auch die Geometrie begünstigt die Freude am Kurvenfahren.
In Sachen Komfort im Sattel sucht das Rose Backroad AL noch den Anschluss zu den Besten im Tesfeld, präsentiert sich aber durchaus gut gedämpft. Vor allem der Sattel holt hier mit gelungener Form und gutem Kompromiss aus Härte und Polsterung einiges an Sitzkomfort raus.
Maßstäbe setzen die Bremsen, die mit 180 mm großer Scheibe vorne einfach höhere Reserven gegen Fading haben als die üblichen 160 mm Disc-Rotoren. Nicht, dass ich sie im Mittelgebirge an die Grenze gebracht hätte, aber wenn man mit Gepäck fährt und groß ist, ist es gut zu wissen, dass sie da sind.
Das ist uns aufgefallen
- Gewichtszulassung 120 kg für Rad, Fahrer und Gepäck sind zwar okay. Aber bei einem derart gelungenen Bikepacking Gravelbike wie das Backroad AL wären 10 Kilo mehr für Große oder Schwere ein Gewinn. Ein Beispiel: Bei einer 90-Kilo-Person plus 14 kg fürs Rad mit Trinkflaschen und Pannenset bleiben noch 16 kg fürs Gepäck.
- Conti Terra Adventure Reifen in 45 mm Das beste Set up, wenn regelmäßig auch anspruchsvollere Offroad-Pssagen oder Fahrten auf weichen Waldböden auf dem Programm stehen.
- Bikepacking-Vorbereitung Besser geht in der Preisklasse nicht. Staufach, passende Taschen, Lade-Anschluss und Dynamo-Vorbereitung machen das Aufbrechen einfach.
- Schaltung Wer 2-fach fährt, kann auch 2×10 nehmen. Echte Nachteile hat die einfachere Gruppe nur im selten gefahrenen Tempobereich.
- Für wen? Das Backroad AL ist der beste Allrounder im Test und dürfte entsprechend für viele Gravelbike Interessenten passen.
- Für wen besser nicht? Nichts für alle, die auf Leichtgewicht oder betont spielerisches Fahrverhalten aus sind oder groß und/oder schwer sind und gern viel mitnehmen.
Fazit: Rose Backroad AL Test
Fazit – Rose Backroad AL GRX
Testsieg für das Rose Backroad AL. Auch mit 2x10-GRX fährt es vielen 12-fach-Konkurrenten unter den Gravelbikes bis 2.000 Euro locker davon. Das ausgesprochen ausgewogene und spaßvolle Handling sowie die überragende Bikepacking-Vorbereitung mit einzigartigem Staufach und Ladevorbereitung geben den Ausschlag. Auch in Sachen Verarbeitung passt alles. Wer sich von der „einfachen“ Schaltung nicht abschrecken lässt, bekommt den vielseitigsten Allrounder im Test. Nur sehr schwere Interessenten stoßen an Grenzen.
Rose Backroad AL GRX – Pro / Contra
Stärken
- Rahmenset mit einzigartigen Features in der Preisklasse
- Bikepacking Vorbereitung
- Ausgewogenes Fahrverhalten
- Verarbeitung
Schwächen
- Gewichtszulassung
Rose Backroad AL GRX 1.999 €
Rose Backroad AL Apex 2.400 €
Rose Backroad AL GRX610 2.500 €
Was sagt ihr zum Rose Backroad AL Testrad?
So haben wir die Bestseller Alu Gravel Bikes getestet
Alle Gravelbikes im Vergleich wurden auf einer identischen, circa 10 km langen Teststrecke gefahren. Die Bewertung des Fahreindrucks erfolgte nach einem Punkteschema in den Kategorien: Kurven (schnell weit, eng langsam), Beschleunigen, passende Übersetzung für Gravelanstiege, Komforteindruck am Sattel und am Lenker.
Die Teststrecke beinhaltete Straßenanteile, Anstiege bis kurzzeitig 19 % auf Gravel und 12 % auf der Straße. Zu überwiegendem Anteil bestand die Teststrecke aus Gravel-Wegen, die auf der 50 Shades of Gravel Skala der Stufe 5 zuzuordnen wäre, sprich: überwiegend felsiger Untergrund mit losem Kies und nur selten großen Steinen.
Nach einem gewichteten Punkteschema bewerten wir außerdem die technischen Daten der Fahrräder: die Ausstattung nach Wertigkeit und Sinnhaftigkeit für den Einsatzbereich, die Verarbeitung nach Rahmenschutz, Aufwand bei Umbauten und Service. Außerdem flossen das Gewicht (weniger gleich mehr Punkte) und das zulässige Gesamtgewicht (mehr gleich mehr Punkte) in die Bewertung mit ein.
Die Testräder werden bei den Herstellern für den Test in der beschriebenen Kategorie angefragt. Neben den gezeigten Rädern können noch weit mehr Testräder angefragt worden sein, die zum Beispiel aus Gründen der Lieferfähigkeit nicht teilnehmen konnten. Die Hersteller stellen das Rad kostenlos in der Art und Weise zur Verfügung, wie es der Fachhandel erhält; bei Testrädern von Direktanbietern, wie sie der Endkunde erhält, d.h. vormontiert. Die Testräder wurden in der Redaktions-Werkstatt endmontiert. Für den Test wurden die Räder gewogen, die Sitzposition bei identischer Sattelhöhe (bezogen auf die Tretlagermitte) vermessen und die Reifen mit identischem Reifendruck befüllt. Die Gravel Bikes fuhren wir mit dem empfohlenen Reifendruck für das jeweilige Set-up aus dem dem SRAM Reifendruck-Rechner, z.b. vorne 1,9 bar und hinten 2,0 bar für Jan mit einem 45-mm-Reifen. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testräder zurück.
- Fahrvorlieben
- Lieber kurz und schnell als lang und erschöpfend
- Bevorzugtes Terrain
- Mittelgebirge, Flandern, kurvig, gerne auch mit Flatterband auf Wiesen
- Vorlieben bei der Sitzposition
- Kompromiss zwischen Endurance und Race
- Sprinter, Rouleur oder Kletterer?
- Am ehesten wohl Rouleur. Für den Sprinter fehlen die Ellenbogen und die Watt, für den Kletterer zu schwer
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- 7 Gravelbikes bis 2.000 Euro im Test: Testsieger, Kaufberatung und Tipps
- Gravelbikes bis 2000 Euro – Van Rysel GRVL AF Test: Preis-Leistungskracher mit Mini-Haken
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- Gravelbikes bis 2000 € – Stevens Gavere Com Test: Lila Laune-Bringer
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- Gravelbikes bis 2000 € – Bulls Grinder Test: Schwer überzeugend?
- Gravelbikes bis 2000 € – Radon Regard 10.0 Test: Leichtes Spiel mit dem Schotter
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11 Kommentare
» Alle 11 Kommentare im Forum lesen →Vielen Dank für den Test. Grade für meine Freundin bestellt.
Lieferzeit beträgt 15 Wochen 😵
An sich schönes Teil. Garage für den Lupine Akku dabei. Hoffentlich hält da alles dicht. Schöne Geo. Preislich wäre eine 1x12 GRX passender gewesen bei 2.000€. Ebenso Sattelstütze und Lenker aus Carbon.
Ohne diese Komponenten ist es preislich einfach nicht mehr attraktiv, gerade für einen Versender.
Man bezahlt sehr deutlich die ganzen Influencer-Gehälter mit. Die Preise bei Rose sind aktuell wirklich eine Frechheit. Ein Alu Gravel für 3k weil ne Lampe und Schutzbleche dran sind? Herrje…
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