Der ist doch schon letztes Jahr "gestartet"
War halt nur sein erster WT-Sieg...
Ineos hat sich in den letzten Jahren aber auch ganz schön was zusammengekauft. Ne Zeitlang war Sky ja eigentlich Froome und seine Helfer. Jetzt haben sie zwar massig "Kapitäne" aber so richtig viele Ergebnisse holen Carapaz, Yates und co. dann auch wieder nicht... Martinez steigt sicher auch noch zum Käpt'n auf
Eigentlich wäre es wohl am besten, wenn die sich von Leuten wie Thomas getrennt hätten und auch Carapaz und Yates haben nicht so überzeugt, wie man es sich sicher erhofft hat...
Eine konkrete Zahl nennt der Artikel nicht. Soweit ich mich erinnere, sind Budget-Zahlen für INEOS sowie die Zuwendungen in der Vergangenheit nicht vorab veröffentlicht worden. Genaueres wurde immer erst bekannt, wenn der Jahresabschluss vorlag. Infos zum letzten veröffentlichten (2020) findet man bei Mr. INRNG
Ja, das kann gut sein. Als reines Marketingobjekt lohnt sich ein Radteam sicher nicht ewig. Wobei natürlich Siege bei ParisRoubaix schon Interesse wecken... Und wenn man bedenkt was das Geschäftsfeld von Ineos ist kann so ein klimafreundlicher Sport dem Marketing schon helfen...Dass man mit f1 viel Aufmerksamkeit erregt glaube ich auch, wie sinnig Sponsoring beim Segeln und Rugby ist weiß ich jetzt aber nicht.. So Sachen wie der Weltrekord von Eliud Kipchoge ist sicher auch gut aber auch nicht so teuer.
Glaube auch, dass das der Hauptpunkt sein dürfte. Bis vor zwei oder drei Jahren soll Brailsford angestrebt haben, in einem Jahr alle GTs mit seinem Team gewinnen zu wollen - deswegen auch die Vielzahl an potenziellen Rundfahrt-Kapitänen im Team. Mittlerweile ist klar, dass dieser Plan unter normalen Umständen nicht zu verwirklichen sein wird, es sei denn, Ineos kauft Pogi aus seinem Vertrag - wovon aber nicht auszugehen ist. Es ist daher ökonomisch nachvollziehbar, das finanzielle Engagement zu reduzieren und sich (ggf. vorübergehend?) nicht ausschließlich auf kostspielige GT-Siege zu konzentrieren, sondern auch Klassiker mehr in den Fokus zu nehmen, denn auch Top-Klassiker-Fahrer kosten weniger Geld als Top-GT-Fahrer.
Wobei man natürlich auch nicht vergessen darf, dass sie letztes Jahr eine GT gewonnen haben; das rutscht bei einem Team wie Ineos auch mal leicht unter den Teppich
) gibt, die richtig große Budgets haben. Zu Sky-Zeiten waren die immer der Spitzenreiter (auch finanziell) und konnten alles und jeden kaufen. Das ist inzwischen durch die größere Konkurrenz vielleicht ein bissel anders.).
Karapatsch zurück zu Movistar! hell, yeah!!!
Mir würds gefallenKarapatsch zurück zu Movistar! hell, yeah!!!
Man braucht ja auch noch einen Ersatz für Valverde (wenn er denn wirklich aufhört).
Er hat da rein gepasst. Sein Weggang nach dem Girosieg hatte rein finanzielle Gründe. Würde der Konkurrenz gut tun.Mir würds gefallen
Super Idee, dann könnte Netflix auch den Rückgang bei den Abonnenten-Zahlen aufhalten!Karapatsch zurück zu Movistar! hell, yeah!!!
...dass sich da mein "Mitleid" in Grenzen hält (halten würde?!) ist in dem Kontext wahrscheinlich nicht schwer zu erraten. Generell mag ich es nicht - ob nun im Radsport oder woanders - dass jemand (Team´s), auf Grund seines (ihres) horrenden Budget die Szene beherrscht (hier viele Jahre natürlich der Fokus auf die Tour..). Die "Gefahr" sehe ich nun bei UAE, im Prinzip sind sie ja das "neue Ineosteam"...hier hoffe ich zumindest doch auf ein bisschen mehr Konkurrenz (in der Vergangenheit halt eher nicht vorhanden) durch Jumbo V und Bahrain V. Es ist einfach der Spannung, der ausgeglichenen Chancengleichheit unzuträglich, wenn man sich DIE Topstars zusammenkaufen kann.
