AW: Stahl-Hilfe
Moin,
bei einem gemufften Rahmen stecken die Rohre in Muffen. Die Verbindung Rohr-Muffe ist gelötet, das ist eine Art Verklebung. Der große Vorteil des Lötens ist die geringere Wärmezufuhr beim Fügen und daher die geringere Materialerhitzung, was wiederum die Gefügestruktur des Stahls weniger bis nicht beeinträchtigt.
Man kann auch auf Stoß löten oder Auftragslöten, also ohne Muffen, aber da müssen sie Rohre extrem präzise angefräst werden und auch die Lötung muss absolut perfekt sein, denn die Kontaktfläche ist recht klein, so etwa wie beim Schweißen.
Also hat die Muffenlötung noch einen Vorteil: die Kontaktfläche für das Lot, also den Kleber. Da die größer ist, kann mehr Lot zwischen Rohr und Muffe fließen und die Verbindung ist sicherer.
Und als ob das noch nich ausreichend wäre, haben die Muffen noch die Eigenschaft, die Krafteinleitung in den Rohrknoten zu verteilen. So ist also die Belastung auf eine größere Fläche verteilt (die in den Muffen steckende Rohrfläche). Um Kerbwirkungen zu vermeiden und auch sonst die Krafteinleitung und -verteilung sinnvoll zu gestalten, sind die Muffen nicht gerade (wie bei billigen Tourenrädern), sondern haben gekrümmte und spitze Kanten. Um Gewicht zu sparen, sind oftmals Fenster in den Muffen, die gern auch in Form des Firmenemblems sein dürfen (z.B. Kleeblatt oder Herz).
Billige Muffen sind aus Blech gerollt und zusammengeschweißt, die guten sind aus Feinguss (microfusione). Bei letzteren sind auch variable Wandstärken möglich.
Ein geschweißter Rahmen indes hat den Vorteil, dass er billig herzustellen ist, denn man braucht keine extra Muffensätze für alle Rahmengeometrien. Dazu ist er leicht, etwa so wie ein auftragsgelöteter.
Aber es lassen sich nicht alle Stahlrohre schweißen. Gerade die hochgezüchteten Stahlqualitäten wie Columbus MAX oder TSX oder Reynolds 753 sind sehr filigran und würden durch den Wärmeeintrag im Gefüge verändert werden. Reynods 753 ist sogar verboten zu verchromen.
Diesen recht geringe Wärmeeinflusszone in Verbindung mit den hohen Temperaturen beim Schweißen sorgen dafür, dass der Rahmen gerade an den Kraftknoten recht spröde ist. Das ist zwar gut für die Festigkeit, aber da diese Stellen weniger elastisch sind, sind sie auch eher bruchgefährdet.
Ich nehme an, dass moderne Rohrsätze auch zum Schweißen geeignet sind, da dies ja die Tendenz der letzten Generation Stahlrahmen ist.
Persönlich ber würde ich immer einen gemufften Rahmen vorziehen, denn rein theoretisch sind diese haltbarer.
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alu, wird aber montag ein 46er .
