Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Canasso]

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Mein 920iger Bianchi aus 87 ist genauso ausgestattet 32 im Kreis, alle Gewinde rechts, und ordinäre Campa Kurbelschrauben und Staubkappen. Scheint bei Bianchi damals so Serie gewesen zu sein. Was bedeutet das 5/1 auf der Kurbel?

Ist bei meinem 920er aus ebenfalls 87 exakt gleich, auch die 5/1.

Fehlen mir somit nur die originalen Staubkappen.

Auch schön zu sehen die vergleichsweise groß ausgestanzten Beilagscheiben unter den Muttern, da hatte ich mich schon gefragt ob das so gehört...

Die Kennung ist mir noch nie aufgefallen. Bestimmt für das Werkzeug, auf dem die gefertigt wurden.
Angeblich soll es ja dafür auch Abzieher gegeben haben. Hat die hier jemand?

Na ja - letztendlich tut es ja auch ein 08/15 Teil.

(In meinem Fall mit leichten Anlaufschwierigkeiten, je nun.)

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Oude Baas]

Ist bei meinem 920er aus ebenfalls 87 exakt gleich, auch die 5/1.

Fehlen mir somit nur die originalen Staubkappen.

Auch schön zu sehen die vergleichsweise groß ausgestanzten Beilagscheiben unter den Muttern, da hatte ich mich schon gefragt ob das so gehört...


Na ja - letztendlich tut es ja auch ein 08/15 Teil.

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(In meinem Fall mit leichten Anlaufschwierigkeiten, je nun.)

Gruß aus dem Wein/4, André.

Nu hast du die Campa Kurbel geschändet,mit diesem plebs Abzieher

 

[skandsen]

Danke, ja ist die linke Seite. Gute Idee!

Kurze andere Frage, leicht am Radthema vorbei, aber hat jemand ne Zeichnung oder Erklärung wie ne Momentklemmung an nem Messschieber / ner Schieblehre funktioniert? Hab hier leider einen bei dem anscheinend ein paar Teile fehlen.

Anhang anzeigen 1564062

Achso, wenn ich das nicht gefixt bekomme, mach ich an der Rückseite einfach ne Rändelschraube rein und kann den trotzdem benutzen. Aber würde trotzdem gerne wissen was da fehlt.

Eigentlich ist es eine gute Idee, diese Taste zu eliminieren. Ich bevorzuge immer Messchieber ohne Taste und mit Feststellschraube.

 

[Steff_N]

Ist bei meinem 920er aus ebenfalls 87 exakt gleich, auch die 5/1.

Fehlen mir somit nur die originalen Staubkappen.

Bei mir fehlten einge Kettenblattschrauben und das große Kettenblatt. Ich konnte dann im Forum eine defekte Kurbel mit intakten Schrauben und KB auftreiben. Ich wünsch dir viel Glück bei der Suche nach den Staubkappen.

 

[ad-mh]

Na ja - letztendlich tut es ja auch ein 08/15 Teil.

Anhang anzeigen 1564257

Das ist doch kein Billigding. Das ist ein ELDI.
Habe ich auch.

 

[chkamb]

Schöne Beitrag zu Schaltwerkskompatibilitäten bei Shimano:

https://fahrradzukunft.de/39/hydraulische-bremsschalthebel-mit-mtb-komponenten-verbinden

Schaltwerk	Seilweg	Ritzelabstand
Shimano 7fach	2,9 mm	5,0 mm
Shimano 8fach	2,8 mm	4,8 mm
Shimano 9fach	2,5 mm	4,35 mm
Shimano Road alt 10fach	2,3 mm	3,95 mm
Shimano 10 Road neu (Tiagra 4700, GRX 10fach, ST-RS405)	2,8 mm	3,95 mm
Shimano 11 Road (Road 11fach, GRX 11fach)	2,7 mm	? (3,8–4,0 mm)
Shimano 10 MTB	3,2 mm	3,95 mm

Schaltwerksfamilie	Vertreter	Übersetzungsverhältnis
Shimano alt	Shimano 6- bis 9fach MTB und Rennrad, ältere Shimano 10fach Rennrad (4600, 5600, 5700, 6600, 6700)	1,7
Shimano 11 Road	Rennrad 11fach, Tiagra 4700, GRX (RX400, RX800)	1,4
Shimano 10 MTB		1,2
Shimano 11 MTB		1,1

 

[Goderian]

Hallo hat jemand von euch eine Idee wie man diesen Expander demontiert. Es handelt sich wohl um den originalen Expander von Look Gabel ist eine HSC 2 in 1“

 

[Millivolt]

Eine Frage an die Praktiker: Vor zwei Wochen hatten wir hier das Thema "Schäden am Steuersatz durch zu lose Einstellung". Die Meinung hier war, daß die Kugeln auf die Lagerschale und auf den Konus wie auf einem Amboss schlagen und dadurch auf Dauer Vertiefungen erzeugen. (Randbemerkung: Woanders las ich auch, daß das "Standschäden" auf Grund von ungenügender Schmierung wären... Okay, tut nichts zur Sache).

Ich habe bisher meine Steuersätze so eingestellt, daß sie nach dem Anziehen der Kontermutter gerde exakt kein Spiel mehr hatten und immer noch butterweich liefen - also "anpusten" reicht und der Lenker dreht sich.

Wenn ich das nun fester einstelle, dann ist das Spiel vor dem Anziehen der Kontermutter bereits verschwunden und nach dem Anziehen hat der Lenker einen minimalen Widerstand (im mit Fett randlos gefüllten Lager) - also "anpusten" reicht richt mehr, sondern man braucht "den kleinen Finger" um den Lenker zu drehen. Wir reden hier über ein paar Grad, die die Lagerschale weiter eingeschraubt wird. (Mein Motobecane Steuersatz hat so eine Zahnscheibe zwischen Lagerschale und Kontermutter - das sind vielleicht 3 Zähne Unterschied)

Wie geht es richtig? Wie fest sollte das Steuerlager eingestellt sein?

 

[Bonanzero]

Steuersatz einstellen NACH Vorbaumontage. Wenn der Vorbau geklemmt wird, spreizt sich der Konus und zieht so den Gabelschaft etwas zusammen.

 

[Millivolt]

Steuersatz einstellen NACH Vorbaumontage. Wenn der Vorbau geklemmt wird, spreizt sich der Konus und zieht so den Gabelschaft etwas zusammen.

Ok, das habe ich noch nie anders gemacht. Aber soll sich der Lenker "leicht wie eine Feder" drehen oder einen ganz minimalen Widerstand bieten? (Steht das Vorderrad auf dem Boden, macht das keinen Unterschied mehr). Anders gefragt: Reicht es aus, wenn das Lagerspiel weg ist oder muß das Lager noch einen Tick stärker vorgespannt werden?

 

[_Sven_]

Ich mach das mit dem Steuersatz immer so, dass er so eingestellt wird, dass der Lenker im Montageständer so gerade eben noch von selber 'kippt'.

 

[Le Cinglé]

Ich habe bisher meine Steuersätze so eingestellt, daß sie nach dem Anziehen der Kontermutter gerde exakt kein Spiel mehr hatten und immer noch butterweich liefen - also "anpusten" reicht und der Lenker dreht sich.

Mach es weiter genau so!

Reicht es aus, wenn das Lagerspiel weg ist oder muß das Lager noch einen Tick stärker vorgespannt werden?

Ja, Kugellager zerstört man meiner Meinung nach am Sichersten durch zu stramme Einstellung.
Wenn der Lenker wegen der Einstellung des Steuersatzes Wiederstand bietet, ist die Einstellung zu
fest. Ein geringfügig zu lose eingestelltes Kugellager ist bei mir noch nie kaputt gegangen.

 

[Mischief]

Hallo hat jemand von euch eine Idee wie man diesen Expander demontiert. Es handelt sich wohl um den originalen Expander von Look Gabel ist eine HSC 2 in 1“ Anhang anzeigen 1564570

Ist das eine Gewindebohrung?
Wenn ja, könnte es doch einfach ein Konus sein der von unten die geschlitzte Aluhülse aufspreizt und klemmt.
Einfach mal mit einem passenden Rundholz und Hammer ein paar leichte Schläge verpassen und schauen ob er sich nach unten verabschiedet?

 

[Donnerknall]

Ok, das habe ich noch nie anders gemacht. Aber soll sich der Lenker "leicht wie eine Feder" drehen oder einen ganz minimalen Widerstand bieten? (Steht das Vorderrad auf dem Boden, macht das keinen Unterschied mehr). Anders gefragt: Reicht es aus, wenn das Lagerspiel weg ist oder muß das Lager noch einen Tick stärker vorgespannt werden?

Also ich stell den Steuersatz so ein, dass gerade so kein Spiel zu merken ist, wenn ich (natürlich mit eingebautem Vorderrad und Bremse) kein Spiel bei gezogener Bremse mehr merke.
D.h. ich stelle das exakte Spiel fast immer noch mal nach, wenn ich das Rad komplettiert habe.

Mir ist es oft schon passiert, dass ich dachte (beim Aufbau des nackten Rahmens) es passt und dann war immer noch Spiel vorhanden und ich musste den Steuersatz im Nachhinein noch strammer stellen.
Voraussetzung ist natürlich, dass sich die Gabel immer noch leicht drehen sollte. Kann aber bei manchen Steuersätzen ein sehr schmaler Grad sein. So meine Erfahrung dazu.

Ähnlich bei den Laufradkonen. Da sollte man schon ein Grundgefühl mitbringen um etwa einschätzen zu können wie weit man das Spiel "vorhalten" muss damit es auch nach dem Kontern noch passt.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Ein Steuersatz mit zu viel Spiel ruiniert die Laufflächen der Kugelbahnen und des Konus. Daher kommen die "beliebten" Abdrücke

 

[Mischief]

Ähnlich bei den Laufradkonen. Da sollte man schon ein Grundgefühl mitbringen um etwa einschätzen zu können wie weit man das Spiel "vorhalten" muss damit es auch nach dem Kontern noch passt.

Da ich kein gutes Grundgefühl habe freue ich mich umso mehr über die Campa OS-Naben. Die stelle ich im eingebauten Zustand quasi von Hand (als Werkzeug nur der kleine Inbusschlüssel um die Mutter nach der Einstellung wieder zu klemmen) ein. Bin immer wieder schwer begeistert wie gut das geht:

 

[Bianchi-Hilde]

Ein Steuersatz mit zu viel Spiel ruiniert die Laufflächen der Kugelbahnen und des Konus. Daher kommen die "beliebten" Abdrücke

Interessant, dass es dazu ja anscheinend völlig gegensätzliche Meinungen gibt. Wie sieht es dazu mit empirischen Studien aus?

 

[GEBLA]

Interessant, dass es dazu ja anscheinend völlig gegensätzliche Meinungen gibt. Wie sieht es dazu mit empirischen Studien aus?

Wir können ja mal einen Forumstest machen: Die Hälfte der Gruppe hält den Steuersatz unter strammer Vorspannung, die andere Hälfte zu locker. Nach der Saison wird geguckt...

Ich mache es auch so, daß ich es gerade so spielfrei stelle. Keineswegs mit Vorspannung. Jede Vorspannung addiert sich zu den Kräften auf die unteren Lagerbahnen im Fahrbetrieb.
Man konnte auch sehr gut nach der Einführung des Aheadset sehen, daß Steuersätze direkt nach dem Einbau von unkundigen Schraubern mittels eines mageren 5mm Inbusschlüssels durch zu hohe Vorspannung zerstört wurden.

 

[Donnerknall]

Interessant, dass es dazu ja anscheinend völlig gegensätzliche Meinungen gibt. Wie sieht es dazu mit empirischen Studien aus?

Hier aus der Publikation von Schäffler:
https://www.schaeffler.de/remotemed...publication/downloads_18/wl_82102_2_de_de.pdf

Da ist bei Wälzkörpereindrücken von Unter- oder Überbelastung als Ursache aufgeführt.
Diese bei statischer Belastung/Stößen. Also typisch für ein Lenkkopf- bzw. Steuerlager.

 

[FSD]

Minimal Spiel macht dem Steuersatz garnichts, zu stramm sehr wohl, dann kommen die schönen Druckstellen. Was ich sehr oft bei Kundenrädern hatte, extrem viel Spiel, was zur Folge hatte, das die Lagerschalen im Rahmen lose wurden, oder das Gewinde vom Gabelschaft Schaden genommen hat.