Axxl70
La vita é rosa, DeRosa!
Weil Carbongabeln gegenüber Stahlgabeln klare Vorteile bei Gewicht und Dämpfung haben. Eine Stahlgabel in einem optisch passenden Durchmesser ist mEn nicht sinnvoll.
Weil Carbongabeln gegenüber Stahlgabeln klare Vorteile bei Gewicht und Dämpfung haben. Eine Stahlgabel in einem optisch passenden Durchmesser ist mEn nicht sinnvoll.
Ich will in erster Linie ein Rad in moderner Optik. Alte Räder, die filigran sind, habe ich genügend. Ich möchte des weiteren sehen, wie ein moderner muffenloser Oversized-Stahlrahmen fährt. Und nicht zuletzt finde ich, dass die moderne Campa 12-fach optisch nicht zu schlanken Rohren passt. Ich wüsste nicht, was dagegen spräche, das Rad in 20 Jahren noch zu nutzen. Rein mechanisch, konventionelle ITA-Schale mit Powertorque-Schalen (davon kann man sich ein paar weglegen), ich sehe da keine Zukunftsprobleme. Wenn etwas nicht mehr lieferbar ist, wird es gebraucht gekauft oder gegen etwas neues getauscht, so hat man das ja früher auch gehandhabt.
Da würde ich mir eher ein paar der auf der Welle aufgepressten Lager weglegen. Die Powertorque Schalen sind doch lagerlos und sollten nicht verschleissen oder?
Das ist richtig, aber die Schalen haben ein Korrosionsproblem. Die Lager sollte man doch bekommen, oder haben die keine Standardmaße?Da würde ich mir eher ein paar der auf der Welle aufgepressten Lager weglegen. Die Powertorque Schalen sind doch lagerlos und sollten nicht verschleissen oder?
Ansonsten klingt es interessant vor allem mit dem mechanischen Ansatz der Schaltung/Bremse
Hab das gerade mal gegoogelt (eigene Erfahrung nur mit Ultratorque). Da sitzt ja ein Lager auf der Welle und das andere Lager in der Lagerschale. Boah immer wieder was NeuesDa würde ich mir eher ein paar der auf der Welle aufgepressten Lager weglegen. Die Powertorque Schalen sind doch lagerlos und sollten nicht verschleissen oder?
Ansonsten klingt es interessant vor allem mit dem mechanischen Ansatz der Schaltung/Bremse
wie funktioniert das mit den Schaltzügen? Laufen die vom Lenker/Vorbau im Steuerrohr/Gabelschaft und werden dann vorne aus dem Unterrohr geführt um ganz normal unterm Tretlager verlegt zu werden?
Wie sich ein "moderner" muffenloser Stahlrahmen fährt, weiss ich nicht.
Carbonrahmen haben gegenüber Stahlrahmen auch klare Vorteile bei Gewicht und Dämpfung.
Der Gewichtsvorteil beim Gesamtrad beläuft sich auf 800 Gramm, wenn man einen Topcarbonrahmen nimmt. Wir reden dann von 5,7 statt 6,5 kg. Da es keine rotierende Masse ist, ist das für mich nicht relevant. Carbonrahmen aktueller Produktion sehen meiner Meinung nach alle bescheiden aus. Und ich mag Stahl.Carbonrahmen haben gegenüber Stahlrahmen auch klare Vorteile bei Gewicht und Dämpfung.
Sinnhaftigkeit darf hinterfragt werden. Ich finde die Idee einer sauberen Optik am Cockpit gut, es wird daher wohl die Deda Alanera Lenker/Vorbau-Einheit. Der Rest der Zugverlegung ist offen um leichter warten zu können. Kann man diskutieren.
Hi Ferdi, ich weiss leider noch nicht, was der Spass kostet. Das kommt wohl sehr auf die Details an. Ich habe ein paar Ideen bezüglich Pantogravuren und Lack, die wohl etwas außerhalb der Norm liegen
. Wenn ich was weiß, geb ich dir Bescheid.
Wenn die Züge innen sind, brauchst du die nicht warten. Daher sehe ich keinen Vorteil, vor allem nicht, wenn sie erst innen ist und dann nach außen gelegt wird.
nur 800g? Krass, so einen leichten Stahlrahmen hatte ich nicht erwartet. Man kann sich bei Sarto auch einen Maßrahmen nach Wahl bauen lassen, die sehen so aus, wie du willst. Ich finde ja muffenlose Stahlrahmen mit integrierten Steuersätzen und Carbongabeln sehen auch selten schick aus. Dann lieber konsequent.
Über Geschmack kann man trefflich streiten. Ich finde die modernen Carbonrahmen einfach einfallslos hässlich. Gerade, wenn ich mir z.B. das aktuelle Lineup von Bianchi und Co ansehen muss. Leider...
Daher meine ich ja, du brauchst einen Maßangefertigten. Ich bin auch kein Fan von Scheibenbremsen am Straßenrad und Elektroschaltungen habe ich auch noch nie vermisst.
