sulka
zementsackzement
Ja. Der letzte echte Citroen.
Den Nachfolger gab es zwar auch noch mit Hydropneumatik aber alle Vorteile die sich durch ihre kompakte Bauweise ergaben wurden verschenkt.
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)
- Ersteller sulka
- Erstellt am
Den Nachfolger gab es zwar auch noch mit Hydropneumatik aber alle Vorteile die sich durch ihre kompakte Bauweise ergaben wurden verschenkt.
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klaufix bedeutung .
sulka
zementsackzement
Perfekt für die nachmittägliche Fahrt von der Veranda rüber zum Teepavillon ;-)
Oude Baas
Vormals Olddutsch
Von der Farbe her ,etwas für alte & kränkliche Bianchi Radrennfahrer als Ersatz
sulka
zementsackzement
Laß dich von der miederbeigen Lackierung nicht irritieren, dieser Wagen besticht durch seine inneren Werte. Kein Wagen für Poser.
sulka
zementsackzement
Das ist wohl auch der Punkt warum einige schöne Citroen Modelle an ehemals wichtigen Markt D gescheitert sind. Die haben einfach zu wenig hergemacht. Keine ausgebördelten Kotflügel, keine extremen Niederquerschnittsreifen, zu wenige oder schlecht sichtbare Auspuffrohre etc. Ich glaube den C6 gab es gerade mal mit ca. 260 PS Höchstmotorisierung. Das geht ja mal gar nicht in der Oberklasse.
Die C5 Limousine wie sie da steht hat mehr Ladevolumen als einige Kombis. Und es gibt auch noch einen Kombi davon ...
fightfooter
Analog Native
Das muss er auch, das muss er auch ...
15 CV, DS, CX, XM, und dann so etwas trauriges ...
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Der Kombi geht, aber die Limo ist vom Design ein Trauerspiel.
crispinus
Aktives Mitglied
für mich ja in 20 jahren wissen wir mehr.
crispinus
Aktives Mitglied
hey! das ist goldmetallic ihr Altersblinden...
crispinus
Aktives Mitglied
und damit nicht nur TräÄÄÄnen fließen
DER französische Klassiker
DER französische Klassiker
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Böse Zungen nennen das Hornhautumbra
sulka
zementsackzement
"Er sieht zwar beschissen aus aber er küßt wie eine gesengte Sau"
Ich hatte einen Nachfolger für einen noch recht frischen W202 gesucht. Der Daimler ging mir samt Werksniederlassung vorzeitig auf den Sack, abgesehen davon daß er recht knapp für eine Droschke geschnitten war. Es war das erste mal an dem ich praktisch zu jeder Schandtat bereit war, sogar einen Japaner hätte ich genommen. Außerdem standen Ford Mondeo, Renault Laguna, Mazda & Toyota zur Wahl. Wie ihr schon sagt, der C5 ist nicht die Stilikone. Für den Preis einer E-Klasse mit Taxipaket hätte ich fast 2 C5 mit Taxipaket bekommen. Renault war zu blöd mir ein Auto zu verkaufen, Ford wollte meinen privaten Xantia nicht in Zahlung nehmen, die Japanern habe ich dann nicht mehr auf den Zahn gefühlt. Vor dem Benz hatte ich einen XM der mich fast ruiniert hatte, drum wollte ich erstmal einen Daimler und sonst nix. Dann ist mir der Xantia Activa noch "dazwischen gerutscht" als Dienstwagen für mein Zweitgewerbe, aus blanker Citroen Gier ;-) Der hat mir gezeigt wie gut & kostengünstig selbst eine Rakete von Citroen sein kann und er hat mich die Schmerzen der XM-Zeit verwinden lassen und bei meiner Garage Citroen gehalten. Die hat ihn mir nochmal vergoldet als ich den C5 orderte (und damit den Weg für weitere C5 Droschken in WÜ geebnet hatte).
Klar war das Airbag Lenkrad und die fehlende Hupe am Blinkstock erstmal ein Schlag ins Gesicht des geneigten Citroen Freundes, auch das "Bio-Design" war erstmal gewöhnungsbedürftig. Aber Gelegenheit macht Liebe und davon hatte ich fortan häufig und üppig. Die Kunden fragten öfter "ist das der neue Daimler, das ist aber ein Benziner und sind sie sich sicher daß sie das alles da rein bekommen?" Non non oui. Die Kollegen am Stand fragten "und was war denn jetzt schon kaputt?" "Nix" "Ich krieg meinen Daimler morgen wieder aus der Werkstatt, der Rußpartikelfilter spinnt und er säuft zuviel". Ich glaube die Kollegen in ihren Leihtaxen von der Werksvertretung haben mir nie geglaubt. Die Rennleitung hat sich bei mir beschwert daß sie auf einem Schlinger-Flicken-Parcours ihren A4 fast im Park versenkt hätten um mich zu stoppen.
Klar war er auch mal kaputt. Zu Anfang machte die Zweischeiben Schwungmasse Zicken und ruinierte zwei Kupplungen, die dritte Schwungscheibe und Kupplung auf Garantie hielten dann 300 tkm ohne Murren, Ne Antriebswelle ging mal hinüber, ein CommenRail Einspritzkanal und zu Beginn gab es mal eine neue Motorsoftware mit der er aus dem tiefsten Keller raus wie Butter zog. Und Mann, das war erste Serie, die mit dem angeschrägten Heck waren nochmal ausgereifter.
Sicher kein Wagen der einem optisch direkt anspringt, aber ein Wagen der das Leben ein gutes Stück angenehmer macht. So sehe ich Autos, Mittel zum Zweck, gutes Aussehen nicht störend. Hat mich schon etwas geschmerzt als ich ihn gegen einen C8 eintauschte. Was mich immer noch schmerzt, daß ich ihn nie im ganzen in der wunderbaren köngsblauen Lackierung zu sehen bekam die unter der gesetzlich erzwungenen RAL1015 Folie schlummerte.
sulka
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Das letzte richtige Goldmetallic trug ein Peugeot 504TI, der mir einige unruhige Nächte bescherte. Sollte ein 1976 gewesen sein, zumindest war mein damaliger CX ein 76er und die Zulassungsnummern lagen ganz knapp neben einander -LH101 zu -LH303. Ich hatte sogar die Halteradresse heraus bekommen aber bis ich da auflief war er verzogen .... _(
sinngh
Nä
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Njaaa... ich glaube das Thema hatten wir letztens schon mal als es um den C6 ging
Nicht der deutsche Markt ist schuld, sondern die französischen Hersteller. Die Modelle, die im deutschen Markt scheitern, scheitern auch überall anders. Auch im Heimatmarkt - der XM z.B. hat selbst die Franzosen nicht lange überzeugt:
"More than 45% of total XM production occurred in the first two years of an eleven-year run. From 1996, in its home market of France, the XM was outsold three to one by each of its German competitors."
(http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-12.html - guter Artikel übrigens)
supa66
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supa66
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crispinus
Aktives Mitglied
Falsch! Falsch Falsch!
crispinus
Aktives Mitglied
Downgrade (aber einer der besten Entwürfe für ein Auto der GOLFklasse)
sulka
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JaNee klar. PSA hat einiges vergeigt. Der XM kam 89 raus ab dem Facelift 1996 waren die Autos gut (OTon Meister Garage Citroen). Der C5 als Ersatz sowohl für Xantia als auch XM war ein schlechter Witz (war trotzdem ein guter Wagen der aber eigentlich weder für den einen noch für den anderen ein wahrer Nachfolger war. Das kostete viele Kunden. Der C6 kam um Jahre zu spät und war absolut überqualifiziert und zu teuer und hatte immer noch das selbe Lenkrad und Hebel wie der C5. Mit etwas gutem Willen bekommt man alles kaputt. Vermutlich sollte Peugeot das Premiumprodukt des Konzerns werden. Als sie dann noch die Ikone DS als Untermarke verwursteten war eigentlich klar, daß das nix mehr wird. Okay, die Kleinwagen sind ganz gut, aber nicht atemberaubend. Im Grunde sind Autos durch, insgesamt. Nur die alten haben noch Charme.Njaaa... ich glaube das Thema hatten wir letztens schon mal als es um den C6 ging
Nicht der deutsche Markt ist schuld, sondern die französischen Hersteller. Die Modelle, die im deutschen Markt scheitern, scheitern auch überall anders. Auch im Heimatmarkt - der XM z.B. hat selbst die Franzosen nicht lange überzeugt:
"More than 45% of total XM production occurred in the first two years of an eleven-year run. From 1996, in its home market of France, the XM was outsold three to one by each of its German competitors."
(http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-12.html - guter Artikel übrigens)
ad-mh
Am Ausbauende des RS1 - Mülheim Speldorf
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Den hatte ich mal als Mietwagen im Urlaub.
Plastik, wohin man schaut, innen sehr laut und eine Wegfahrsperre, die tatsächlich funktioniert.
Der Motor ist drehfreudig und sparsam. Wenn die Wegfahrsperre nichts dagegen hat.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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