Also ist's doch eigentlich eine virtuelle Kurbelarmverlängerung ohne tatsächliche Kurbelarmverlängerung anstelle eine RH-Veränderung, weil ja das Maß Mitte Tretlager -> Sattelrohrende nicht veränderbar ist ... Sachen gibt's ...
Das Berma sucht weiterhin einen neuen Besitzer ;-)
Wieso ändert sich denn die RH (c-c oder c-t), wenn ich ne andere Kurbel dranschraube ... ?
Nein, länger wird die Kurbel nicht. Die Auflagefläche der Sohle in nur aud der Drehachse des Pedals. Bei normalen Pedalen ist man ca. 15 - 20 mm oberhalb der Drehachse.
Würde ich nicht so sagen. Es hat sich am Markt nicht durchsetzten können. Die Kurvenfreiheit wird nicht beeinträchtigt , aber der Fahrer sitzt 2cm tiefer. Das ist a. besser vom Fahrverhalten wenn der Schwerpunkt runter kommt und b. von der Aerodynamik.
Für Langbeinige kann die Dynadrive-Kombi deswegen schon interessant sein, da sich dadurch die Überhöhung etwas reduzieren lässt, weil man die Sattelstütze etwas weiter drin lassen kann. Eine echte Kurbelverlängerung wirkt meiner Meinung nach aber aber auch anders. Der Drehpunkt sollte bei Dynadrive eben immer in der Mitte der Pedalachse sein (Abstand Zehengelenk zur Tretlagermitte immer gleich), was bei normalen Pedalen ja nicht der Fall ist. Insofern ist die Dynadrive-Idee sicher nicht verkehrt.
Wenn Du Dynadrive Kurbeln mit den entsprechenden Pedalen verbaut hast, "wächst" der Rahmen..., bei Dir dann auf 65cm...
Der Irrweg bezog sich mehr auf die problematische Lagerung der Pedale. Glaube deshalb hat es sich nicht durchgesetzt. Der Grundgedanke eines tieferen Schwerpunkts war ja nicht so falsch.Würde ich nicht so sagen. Es hat sich am Markt nicht durchsetzten können. Die Kurvenfreiheit wird nicht beeinträchtigt , aber der Fahrer sitzt 2cm tiefer. Das ist a. besser vom Fahrverhalten wenn der Schwerpunkt runter kommt und b. von der Aerodynamik.
Viele schimpfen auf Biopace, ich fahre sie gerne und finde sie treten sich für mich flüssig.
Als Roto KB finden es plötzlich alle toll.
...zur Zeit der ax-Padale mit DynyaDrive schrieb Koga oft die RH gefolgt von "DD" auf den Rahmen... dann ist's ja klar, dass die gemessene Rahmenhöhe 2cm geringer ist als die angegebene, welche sich auf die Nutzung mit DynaDrive-Kurbel/Pedale bezieht.Jetzt stehe ich komplett im Wald
Ich hoffe ihr könnt meine Verwirrung verstehen. Was gibt denn Koga auf dem Aufkleber nun an. die Reale Rahmenhöhe oder die Rahmenhöhe mit Dynadrive.
Der Rahmen würd mir passen wenn die 66 cm mit Dyndrive sind.
Knut kann doch sicherheitshalber noch mal nachmessen. Dann bist du auf der sicheren Seite.Jetzt stehe ich komplett im Wald
Ich hoffe ihr könnt meine Verwirrung verstehen. Was gibt denn Koga auf dem Aufkleber nun an. die Reale Rahmenhöhe oder die Rahmenhöhe mit Dynadrive.
Der Rahmen würd mir passen wenn die 66 cm mit Dyndrive sind.
@knutson22 hat den Rahmen doch gemessen C-C 64cm ergibt C-T 66cm so wie es draufsteht. DynaDrive ist bei diesem Rahmen vollkommen uninteressant. Ich verstehe die Aufregung nicht. Steht doch alles da.
Da hast du recht. Habe das cc hinter dem 64 übersehen. Bei uns im Westen wird immer ct gemessen. Ich habe es nicht so mit der italienischen Messweise.
Das ist im Übrigen ein Irrtum der Orthopädie-Geschichte
...
Nein, das tut man bei CT gemeinhin nicht.
Gleiches gilt für die Knie über Zehnspitze Geschichte.... Beides sollte ein gesundes Knie ohne Probleme können!Das ist im Übrigen ein Irrtum der Orthopädie-Geschichte
Peugeot hat dies aber genauso gemacht, bis zum obersten Ende der Muffe gemessen und entsprechend die RH angegeben.
