Neues Trek Checkpoint+ SL E-Gravel Bike Bikepacking mit starkem TQ HPR60 Motor

Das neue Trek Checkpoint+ SL ist nicht nur das erste E-Gravel Bike von Trek. Es setzt auch als eines der ersten E-Rennräder auf den starken TQ HPR60 Motor. Zudem will es wie sein gleichnamiges Schwestermodell ohne Motor mit Komfort und Bikepacking-Qualitäten glänzen.

Jan Gathmann

Lesezeit ~5 MinutenMin.

Veröffentlicht in E-Rennrad

18. September 2025

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Trek Checkpoint+ SL Infos und Preise

Mit dem Checkpoint+ SL präsentiert Trek sein erstes E-Gravel Bike. Es vereint die Vielseitigkeit und Abenteuerlust des bekannten Checkpoint mit einem modernen, flüsterleisen TQ HPR60 E-Bike-Motor. Der kompakte Antrieb unterstützt bis zu 25 km/h und sorgt in Verbindung mit einem 360-Wh-Akku laut Trek für Reichweiten bis zu 97 km auf Gravel, optional erweiterbar durch einen Range Extender. Außerdem profitiert das E-Checkpoint von der bekannten Trek IsoSpeed-Technologie, die den Komfort am Sattel erhöht. Und es bringt jede Menge Montagemöglichkeiten für Bikepacking-Zubehör mit. All das soll das Checkpoint+ SL zum vielseitigen Begleiter für Schottertouren, Bikepacking oder den Weg ins Büro machen. Die Fakten:

E-Gravelbike mit 500 Series OCLV Carbonrahmen
IsoSpeed-Technologie für längere Gravelrides
Motor TQ HPR60 Mittelmotor, Unterstützung bis 25 km/h
Akku 360 Wh Akku, optionaler Range Extender mit 160 Wh
Reifenfreiheit: bis 50 mm in 700c
Optionen: RockShox Rudy Federgabel (SL 7 AXS) oder starre Carbon-Gabel (SL 5 & 6 AXS)
Stauraum: Befestigungspunkte für Adventure-Triangle-Bag und Rahmentasche (Größe M–XL)
www.trekbikes.com
Verfügbar ab sofort weltweit bei ausgewählten Trek-Händlern

Preise

Checkpoint+ SL 5: 4.999 €
Checkpoint+ SL 6 AXS: 5.999 €
Checkpoint+ SL 7 AXS: 7.499 €

# **Das Trek Checkpoint+ SL ist das erste E-Gravel Bike der US-Marke.** – Zugleich feiert hier unseres Wissens nach der starke TQ HPR60 Motor seine Premiere im E-Gravel Bereich.

Diashow: Neues Trek Checkpoint+ SL E-Gravel Bike: Bikepacking mit starkem TQ HPR60 Motor

Ein Akku im Unterrohr liefert 360 Wh Energie.

Am Top-Modell gibt es auch das neue, farbige TQ-Display im Oberrohr.

Die Reifenfreiheit gibt Trek mit 50 mm gemessen an.

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# Der unscheinbare Motor leistet 350 Watt und bis zu 60 Nm Drehmoment.

# Ein Akku im Unterrohr liefert 360 Wh Energie.

Details

Das Checkpoint+ SL ist das erste echte E-Gravel Bike der US-Marke. Mit dem Domane+ (hier zum Trek Domane+ Test) gab es schon ein fähiges E-Rennrad mit TQ HPR50 Motor, das uns im E-Gravel Bike Test mit seinen Gravel-Fähigkeiten durchaus abholte. Aber das Checkpoint SL+ basiert auf dem erst letztes Jahr vorgestellten Adventure Gravel Bike der Marke und bringt entsprechend mehr Offroad- und Bikepacking-Qualitäten mit.

Bikepacking-Möglichkeiten

Viele Montagemöglichkeiten und eigene Taschen sollen das Checkpoint+ genauso reisefreundlich machen wie das Non-E-Modell. So kann im Rahmendreieck eine lange Rahmentasche ebenso wie eine Dreiecks-Tasche über eigene Befestigungspunkte fixiert werden. An den Modellen mit Carbongabel ist Platz für Dreipunkt-Halter vorne.

Federung

Es gibt vom Checkpoint+ sowohl Modelle mit Federgabel als auch ohne Federgabel. Für mehr Komfort am Sattel sorgt das bekannte Trek IsoSpeed System, bei dem das Sitzrohr vom Hauptrahmen entkoppelt wird und so über eine große Länge flexen kann.

# **Am Top-Modell Trek Ceckpoint+ SL ist die Rudy XPLR Federgabel gleich mit an Bord.** – Es kostet 7.499 € und wartet außerdem mit einer SRAM Force AXS im Mullet Set-up auf.

Dropper-Post kompatibel

Trotz IsoSpeed System kann das neue Checkpoint+ auch mit Dropper-Post gefahren werden. Die absenkbare Sattelstütze gibt ein sicheres Fahrgefühl auf Abfahrten.

Geometrie: tourentauglich

Mit einem Fokus auf Komfort auf längeren Touren und in der Sitzhaltung ausgelegt ist auch die Geometrie des neuen Trek Checkpoint+ SL. Sie gleicht fast zu 100 % dem Non-E-Modell – nur die Kettenstreben fallen 1 cm länger aus. Das E-Gravel Bike wartet mit Stack-to-Reach Werten um 1,5 in den mittleren Rahmenhöhen auf. Bedeutet: Grundsätzlich einmal sitzen Trek Checkpoint Piloten eher aufrecht auf dem E-Gravel Bike. Dabei haben sie die Wahl zwischen 6 Rahmenhöhen von XS bis XL, um die passende Position zu finden.

Rahmengröße	XS	S	M	ML	L	XL
Laufradgröße	andere	andere	andere	andere	andere	andere
Reach	380 mm	386 mm	391 mm	397 mm	402 mm	408 mm
Stack	535 mm	556 mm	579 mm	601 mm	620 mm	640 mm
STR	1,41	1,44	1,48	1,51	1,54	1,57
Lenkwinkel	71°	71,4°	71,6°	72°	72,1°	72,4°
Sitzwinkel, effektiv	72,7°	73°	72,8°	72,8°	72,8°	72,8°
Sitzwinkel, real	74°	74°	73,3°	73,3°	73,3°	73,3°
Oberrohr	536 mm	547 mm	566 mm	578 mm	589 mm	601 mm
Oberrohr (horiz.)	536 mm	547 mm	566 mm	578 mm	589 mm	601 mm
Steuerrohr	86 mm	106 mm	130 mm	151 mm	171 mm	191 mm
Sitzrohr	445 mm	480 mm	505 mm	530 mm	550 mm	575 mm
Überstandshöhe	746 mm	772 mm	799 mm	813 mm	837 mm	861 mm
Kettenstreben	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Radstand	1.023 mm	1.032 mm	1.044 mm	1.052 mm	1.063 mm	1.072 mm
Tretlagerabsenkung	76 mm	76 mm	76 mm	76 mm	76 mm	76 mm
Gabel-Offset	49 mm	49 mm	49 mm	49 mm	49 mm	49 mm

Geometrics: Trek Checkpoint+ (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Trek Checkpoint+ ganz einfach mit anderen E-Gravel Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken.

# **Die Sitzposition auf dem Checkpoint+ fällt eher aufecht aus.** – Gut für viele Kiloemter im Sattel.

Die Radbasis setzt auf flache Lenkwinkel und mehr Länge für einen ruhigen Lauf, auch wenn die Gravel Pisten mal etwas gröber daherkommen, aber dennoch hat das Trek Checkpoint+ keine extreme Offroad-Gravel-Geometrie. Mit 71,6° in M Lenkwinkel gehen die Amerikaner einen bewährten Mittelweg, der sich auch beim Nachlauf spiegelt (68 mm). Dagegen fallen die Kettenstreben mit 440 mm sehr lang aus; Länge läuft – und schafft platzt für breite Reifen.

Ausstattung: 3 Modelle ab 4.999 €

In drei verschiedenen Modellvarianten feiert das neue Trek Checkpoint+ seine Premiere auf dem deutschen Markt. Nur am Top-Modell Checkpoint+ SL7 gibt es gleich ab Werk die RockShox Rudy XPLR Federgabel mit 40 mm Federweg. Es schaltet und bremst mit SRAM Force AXS 1×12 Komponenten im Mullet Set-uo mit X0 Eagle Kassette und Schaltwerk. Zudem bringt es Bontrager Aeolus 35 V Carbonlaufräder mit – all das für 7.499 €.

# **Trek Checkpoint+ SL5.** – Mit Shimano GRX 1x12 Gruppe für 4.999 €.

# **Trek Checkpoint+ SL6.** – Mit SRAM Rival AXS / GX Eagle AXS Kombi für 5.999 €.

Darunter rangiert das Checkpoint+ SL 6 AXS, das ebenfalls mit SRAM Rival XPLR Gruppe im Mullet Set-up kommt – hier kombiniert mit dem GX Eagle Schaltwerk. Außerdem ist es mit Bontrager Paradigm 25 Alu-Laufrädern ausgestattet. Preis: 5.999 € (UVP).

Einstiegsmodell ist das Checkpoint+ SL 5 mit Shimano GRX Gruppe und 1×12 Gängen für 4.999 €. Auch hier gibt es eine MTB-Kassette für einfachstes Gravelwege Erklimmen in Kombination mit dem starken TQ HPR60 Motor.

Motor und Akku

TQ HPR60 Motor & Akku

Der TQ-HPR60-Motor soll nicht nur 10 Nm mehr Drehmoment als der bekannte HPR50 liefern, sondern auch leiser und effizienter arbeiten. Kühlrippen am Gehäuse führen Wärme ab, damit die Leistung auch an langen Anstiegen konstant bleibt. Der 360-Wh-Akku sitzt im Unterrohr; wer noch weiter fahren möchte, klemmt einen 160-Wh-Range Extender in den Flaschenhalter. Das LED-Display der liefert auf einen Blick Infos zu Ladezustand, Reichweite und Unterstützungsstufe, während die Trek Central-App umfangreiche Set-up-Optionen bietet.

Motor TQ-HPR60 (60 Nm, max. 350 W)
Akkukapazität 360 Wh, entnehmbar
Display LED-Display
Kompatibel mit Range Extender: Ja (160 Wh)
Gewicht Akku 1,83 kg
App Trek Central für iOS & Android

Die Unterstützungsstufen können über Taster in der Nähe der Brems-Schalthebel durchgeschaltet werden. Das Display im Oberror informiert über die Akku-Reserve, Fahrstufe und andere wichtige Fahrwerte. Mit dem 360 Wh-Akku soll am E-Gravel Bike eine Reichweite um 97 km möglich sein – Reichweitenangaben sind aber speziell auf Gravel- und auf der Straße erheblich von der eigenen Leistung abhängig.

# **Die Reichweite ohne Range Extender soll bei 97 km liegen.** – Aber bei Rennrädern und Gravel Bike sind solche Angaben sehr relativ.

Wie gefällt euch das neue Trek Checkpoint+?

Trek Checkpoint+ SL 7 AXS - 2026 - ML

Mount7

7.499,00 €

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Infos und Bilder: Pressemitteilung [Hersteller]

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35 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Ich brech mal deine Antwort/Zustimmung herunter. Wer heutzutage noch ein normales Fahrrad/Rennrad fährt ist selbst schuld, denn er kommt sonst nicht so weit wie es technisch möglich wäre!? Dir ist der Sinn hinter dem Fahrrad fahren schon bewusst? Der letzte Satz passt doch da ganz gut, alles erreichen wollen mit so wenig wie möglich Anstrengung! Ich will unbedingt 200km fahren, aber weil ich ohne Motor nur 100 Schaffe brauche ich unbedingt ein Pedelec. Sorry, das sind genau die Aussagen die mit Rad fahren null zutun haben! Ein Bergsteiger lässt sich auch nicht auf halben Weg mit der Seilwinde den Berg hoch ziehen und meint er hat ihn bestiegen. Und genauso wenig hast du deine 200km mit einem Fahrrad absolviert!
Schatzi, ich tät an deiner Stelle mal versuchen geschriebenes so zu verstehen wie es da steht.
Ich hab meine e-radeln nicht damit ich doppelt so weit fahren kann sondern ich habe den Luxus doppelt so weit fahren zu können falls ich das wollte.

Alles andere ist eine absichtliche Missinterpretation meiner Aussage.

Auf eine weitere pro/contra e-bike diskussion lasse ich mich nicht ein.
solution85
Dabei seit 09/2017 22. September 2025 16:40

und bei Scott mit dem neuen TQ Motor immerhin eine bessere Übersicht, aber klobig.

Anhang anzeigen 1679718
Ein 3T Exploro sieht nicht weniger klobig aus, ganz ohne Motor. Auf Bildern war das auch nur meins, aber in Natura sieht es eigentlich gar nicht so verkehrt aus.
ziag
Dabei seit 07/2022 22. September 2025 17:15

Ein Bergsteiger lässt sich auch nicht auf halben Weg mit der Seilwinde den Berg hoch ziehen und meint er hat ihn bestiegen.
Der richtige Vergleich, falls es den geben sollte, wäre Klettersteig - den Berg kastrieren, damit jeder raufkommt.
Arni Fastrider
Dabei seit 04/2023 23. September 2025 09:45

So, wie es in der Komplettansicht ausschaut.
👍🏼👍🏼 gute Antwort auf die Frage. Wie sollte ein EBike denn auch anders aussehen, wenn da zusätzlich Motor/Akku drin steckt. Es geht ja nicht darum den Motor / Akku zu verstecken, damit das andere nicht sehen, denn jeder kann sehr wohl EB von BioB unterscheiden. Warum schaue ich mir das hier eigentlich an, wenn mich die Optik schon stört, irgendwelche Quatsch poste, obwohl ich absolut keine Ahnung von der Materie habe, eh grundsätzlich nur stänkern möchte.
TQ, den ich vor vier Jahren am Gotthard Pass in der BMC Roadmachine testen konnte, war schon prima. Meinen Renner, mit dem die UHU Gruppe / ich von Witten per Pedes angereist war, hatte ich aus Neugier mit einem gleichaltrigen Schweizer Ex RR Profi getauscht, der tatsächlich auch ein eBike fährt, sich ganz und gar nicht geschämt hat, uns auch sicher immer noch allen auch ohne e davonfährt. Die Diskussion, ob Renner mit e, oder ohne kam nicht auf, weil es grundsätzlich um Spaß beim Radeln ging / geht.
O Ton von Uhli; „Man liest man auch immer wieder in Foren, hört auf der Straße falsche Aussagen zu Leistung Bio versus e Bike, obwohl zahlreiche Studien seit 2024 unzählige Klarstellungen liefern, sollten die Ungläubigen mal lesen, selber testen“ Bei der MHH (Med.Hochschule Hannover) Studie 2025 habe ich selber in der UHU Gruppe Leistungssportler mit GdB teilgenommen, also erst lesen bevor man Stuss schreibt.
Dem ganz speziellen Spezi sportivo, biete ich an, als Ersatzmann mit unsere gemischten UHU Gruppe am Mittwoch von Witten aus zum Gardasse zu fahren. Natürlich mit Rad, zurück per Bahn. Vorraussetzungen, mindestens 100k km, 10k HM, 1000 RTF/JRR, egal auf welchem Rad,. Vor allen und besonders wichtig, Empathie und offenen Horizont solltest Du schon haben.
Check.
Dabei seit 05/2020 23. September 2025 19:59

Also Frau Check. und ihr Mann (ich) könnten bestimmt fitter sein. (Das schaffen wir noch in der Rente!)
Aber so wie es ist sind wir Sonntag auf unseren Checkpoints 70k/600hm gefahren und sind damit zufrieden.

Frau Check. hat auch ein Domane+ mit TQ50 Unterstützung. Das hatte sie dann letztes Jahr dabei als wir mit einer Gruppe verschiedene Strade-Bianche Segmente gefahren sind. Tja, was soll ich sagen meine Frau konnte in der Gruppe mitfahren und ich war immer 10min nach den anderen am Zwischenstop.

Die eBikes sind Gleichmacher und erlauben Menschen auf verschiedenem Leistungslevel trotzdem gemeinsam auszufahren. Das finde ich toll. Daher finde ich das Checkpoint+ auch spannend.

(Schade: nur AXS einfach, bei Shimano kein DI2 und auch nur einfach.)

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