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Bianchi Infinito Steckbrief
| Einsatzbereich | Tour, Gravel |
|---|---|
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gabel | Carbon |
| Stack | 584 mm |
| Rahmengrößen | 47, 50, 53, 55, 57, 59, 61 (im Test: 550) |
| Website | bianchi.com |
| Preisspanne | 2.790 Euro bis 7.790 Euro |
Das Bianchi Infinito priesen seine Entwickler beim Erscheinen als „kompromisslosen All-Rounder“ an. Die gängigere Bezeichnung für diese Art Rennrad dürfte „Allroad-Rennrad“ sein, sprich ein Paket aus mehr Reifenfreiheit und Langstrecken-Tauglichkeit, das so geschnürt ist, dass auch die legendären Strade Bianche in der Heimat der Marke damit schnell gefahren werden können. Für weniger Eingeweihte: Die Strade Bianche sind Wege mit feinem, festgefahrenem Gravel, hierzulande auch manchmal als Champagner-Gravel betitelt. Das Carbonrahmen-Set wurde dafür komplett neu entwickelt und soll durch bessere Aerodynamik „12 Watt gegenüber dem Vorgänger sparen“, was man im Mailänder Windtunnel bei 50 km/h ermittelt hat. Zudem bringt es Platz für Reifen bis 40 mm im Rahmen und ein Staufach mit – alle Details zu den Innovationen gibt es in der Bianchi Infinito 2026 Vorstellung. Zu haben ist das Gravel fähige Endurance Rennrad ab 2.790 Euro mit mechanischer Shimano 105, wie ich es auch kurz über die Strade fahren konnte. Für einen Härtetest beim Gran Fondo Strade Bianche über 140 km stand mir das Modell mit SRAM Rival 2×12 Gruppe zur Verfügung, das für knapp unter 5.000 Euro zu kaufen ist.
Details
Das Bianchi Infinito will schnell und komfortabel auf guten und schlechten Straßen und befestigten Wegen sein. Dazu bringt es neben den neuen Aeroformen auch die bereits bekannte Countervail-Technik mit. Bianchi bezeichnet damit einen speziellen Carbonfaser- und Harz-Mix, der Schwingungen besser dämpfen soll. Für das Infinito will man damit die Stoßarbsorption noch einmal „verbessert“ haben, was immer das heißen mag. Formal erkennbar ist, dass die Sattelstütze auf gezieltes Flexen hin optimiert wurde.
Fair ist, dass Bianchi das Infinito 2026 in Kategorie ASTM 2 einsortiert, obwohl es im Portfolio als Straßenrennrad gelistet ist. Damit ist der Gravel-Einsatz, den die Reifenfreiheit von 40 mm in 700c gut ermöglicht, auch bei eventuellen Gewährleistungsansprüchen abgedeckt. Das Infinito soll konstruktiv entsprechend auf ruppigere Bedingungen ausgelegt sein. Die erweiterten Fähigkeiten spiegeln sich allerdings nicht in besonderen Rahmenschutz-Maßnahmen, hier ist das Infinito eher mager aufgestellt und könnte vor allem an der Strebe besser geschützt sein.
Staufach
Das neue Staufach am Bianchi Infinito 2026 ist kein Riesen-Kofferraum, wie man ihn von manchen Gravelbikes kennt. Es fällt sehr kompakt aus, eher ein Sportwagenkofferraum. Ein Butylschlauch in passender Größe für die Reifen samt Flickzeug sprengte am Testtag bereits die Kapazitäten. Eine normale Windweste ließ sich hineinzaubern. TPU-Schlauch, Kartusche, Reifenhheber und Minitool sollten alternativ kein Problem sein. Der Zugang ist gut gelöst und der Deckel sitzt satt.
Kompatibilität
Nomen est omen: Auch alle Schaltgruppen sind unbegrenzt einsetzbar. Sowohl Road- als auch Gravel-Gruppen passen, dank UDH-Aufnahme auch SRAM XPLR 1×13-Antriebe. Nicht zuletzt gewährt Bianchi eine lebenslange Garantie auf den Rahmen, die allerdings wie üblich an recht strenge Auflagen geknüpft ist, in diesem Fall zum Beispiel an den Erstkäufer gebunden ist.
- Reifenfreiheit 40 mm in 700c
- Gewichtszulassung k.A.
- Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, mechanische und elektronische Schaltungen
- Innenlager-Bauart Press-Fit 86.5×41 mm
- Steuerlager 1 1/8 Zoll oben, Acros-Steuersatz
- Bremsaufnahme Flat-Mount 160 mm / 140 mm
Bianchi beziffert das Rahmengewicht des Infinito Pro übrigens auf 900 g, die Gabel soll bei 400 g liegen und noch einmal 55 g kommen für Kleinteile hinzu.
Ausstattung: Pro-Niveau macht den Unterschied
Mein Bianchi Infinito Pro Testrad war das Einstiegsmodell in die Modelle mit Pro-Rahmen, nur dort gibt es die Bianchi Countervail-Technik. Bei Infinito Modellen ohne Zusatz im Namen kommt ein anderes Carbonmaterial zum Einsatz. Und nicht nur das: Das Testrad ist auch das günstigste Modell, das den neuen RC-49R Laufradsatz an Bord hat.
Beim RC 49R handelt es sich um einen zeitgemäßen Carbonlaufradsatz aus der Rennabteilung der Italiener (Reparto Corse). Er bietet für die Preisklasse des Infinito Pro viel und soll rund 1.440 g wiegen. Dabei wartet er mit 49 mm Felgenhöhe mit einer Innenweite von 25 mm auf. Außen weitet sich die Carbonfelge auf rund 34 mm und ist damit für die ab Werk montierten 35-Millimeter-Reifen gut vorbereitet im Dienste der Aerodynamik. Der Zahnscheibenfreilauf (36T) erzeugt ein dezentes Freilaufgeräusch. Versenkte Nippel in der Felge dürften einen kleinen Beitrag zur Aerodynamik leisten – zudem gefiel der Radsatz auch in der Praxis sehr gut und auch die Pirelli PZero Race-Reifen überzeugten, mehr dazu unten.
Das Testrad auf Pro Niveau war mit SRAM Rival AXS 2×12 Gruppe ausgestattet, zum gleichen Preis bietet Bianchi aber auch eine Variante mit Shimano 105 Di2 an, die ansonsten gleich ausgestattet ist. Außerdem gibt es auf Pro-Niveau noch Modelle mit Ultegra Di2 sowie Force AXS für 6.990 Euro, bei denen zusätzlich das Bianchi Carboncockpit und Leistungsmessung an Bord sind – dass man auf letztere am SRAM Rival AXS-Modell verzichten muss, passt nicht ganz zum Preispunkt.
Hier findest du alle Modelle der Bianchi Infinito Serie im Überblick:
| Merkmal | Infinito – Shimano 105 | Infinito – 105 Di2 | Infinito Pro – Rival AXS | Infinito Pro – Force eTap AXS E1 12sp - Quarq Power Meter | Infinito Pro – Ultegra Di2 | Infinito Launch Edition Force XPLR | Infinito Paris-Roubaix Ultegra Di2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UVP | 2790 | 3740 | 4950 | 6990 | 6990 | 7790 | 7990 |
| Rahmen | Bianchi Infinito, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape | Bianchi Infinito, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape | Bianchi Infinito Pro, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape | Bianchi Infinito Pro, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape | Bianchi Infinito Pro, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape | Bianchi Infinito Pro, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape | Bianchi Infinito Pro, Full Carbon, Countervail, Aero-Flex Shape |
| Gabel | Bianchi Infinito, Flat mount disc 140/160, Thru Axle | Bianchi Infinito, Flat mount disc 140/160, Thru Axle | Bianchi Infinito, Flat mount disc 140/160 | Bianchi Infinito, Flat mount disc 140/160 | Bianchi Infinito, Flat mount disc 140/160 | Bianchi Infinito, Flat mount disc 140/160 | Bianchi Infinito Pro, Flat mount 140/160 |
| Schaltgruppe | Shimano 105 | Shimano 105 Di2 2x12 | SRAM Rival AXS 2x12 | SRAM Force eTap AXS 2x12 mit Quarq Power Meter | Shimano Ultegra Di2 2x12 mit 4iiii Powermeter | SRAM Force XPLR 1x13 mit Quarq Powermeter | Shimano Ultegra Di2 2x12 mit 4iiii Powermeter |
| Übersetzung | 50-34 / 11-34 | 50-34 / 11-36 | 46-33 / 10-36 | 46-33 / 10-36 | 50-34 / 11-34 | 42 / 10-46 | 50-34 / 11-34 |
| Laufräder | Bianchi B30R, Alu, 23 mm innen | Bianchi B30R, Alu, 23 mm innen | Bianchi R49, Carbon rim, 49 mm profile, 700x25c, 24h, Tubeless ready | Bianchi R49, Carbon rim, 49 mm profile, 700x25c, 24h, Tubeless ready | Bianchi Reparto Corse R49, Carbon, 49 mm, 700x25c, 24h | Bianchi Reparto Corse RC 49R, Carbon, 49 mm, 700x25c | Bianchi Reparto Corse RC 49R, Carbon rim, 49 mm profile, 700x25c, 24h |
| Reifen | Pirelli P7 Sport 35-622 | Pirelli P7 Sport 35-622 | Pirelli PZero Road TLR 35-622 | Pirelli PZero Race TLR 35-622 | Pirelli PZero Race TLR 35-622 | Schwalbe G-One RS Pro 40-622 | Pirelli PZero Race TLR 35-622 |
| Cockpit | Alu Lenker, Alu Vorbau | Alu Lenker, Alu Vorbau | Alu Aero-Lenker, Alu Vorbau | Reparto Corse Carbon Cockpit (125 mm Drop, 80 mm Reach) | Reparto Corse Carbon Cockpit (125 mm Drop, 80 mm Reach) | Reparto Corse Carbon Cockpit (125 mm Drop, 80 mm Reach) | Reparto Corse Carbon Cockpit (125 mm Drop, 80 mm Reach) |
| Sattelstütze | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape | Bianchi Infinito, Countervail technology, full carbon, aero-flex shape |
| Sattel | Bianchi Manganese Schiene, 150 mm Breite | Bianchi Manganese Schiene, 150 mm Breite | Bianchi, Carbon-Schiene, 150 mm Breite | Bianchi, Carbon-Schiene, 150 mm Breite | Fizik Tempo Aliante R1 | Prologo Dimension R2 CPC, Carbon rail, 245 x 143 mm, 145 g |
Klug gewählt hat Bianchi die Übersetzung des Infinto Pro Rival AXS. Die Italiener nutzen die kleinste Kettenblatt-Option mit 46-33 und kombinieren sie mit der größten Kassette. Damit sind in der Ebene Geschwindigkeiten bis 52 km/h bei 90 U/Min möglich, was für die meisten Gruppenausfahrten reichen dürfte. Gleichzeitig hat man einen sehr leichten Berggang, für den Gran Fondo Strade Bianche, den ich bestritten habe, war es geradezu die Idealübersetzung und ich habe mich mehr als einmal und zunehmend über die leichten Gänge gefreut (Schaltung im Ritzelrechner).
Die Kombination aus Alu-Lenker und Vorbau ist ebenfalls gut gelungen, dazu mehr im Sitzpositionscheck. Sie erhöht zwar das Gewicht gegenüber einem Carboncockpit, ist aber auch einfacher anzupassen, wenn der Fit nicht die eigenen Bedürfnisse trifft.
Das Pro Modell wird außerdem in das Bianchi Custom Programm Officina Bianchi aufgenommen, das verschiedene individuelle Farb- und Grafikoptionen bietet.
Geometrie: aufrecht Sitzen, beruhigt fahren
Das Bianchi Infinto 2026 kommt in sieben Rahmengrößen von 47 cm bis 61 cm, was feine Abstufungen für individuelle Fits bedeutet. Die Geometrie des 2026er Modells veränderte Bianchi dabei so, dass sie mehr Laufruhe beim Befahren schlechter Wegen bietet. Das spiegelt sich in längeren Kettenstreben, die etwa so lang sind wie bei typischen Race Gravelbikes. Auch der Lenkwinkel von 72° in der mittleren Rahmenhöhe ist deutlich flacher als bei einem reinen Straßen-Rennrad und verspricht mehr Ruhe in der Lenkung. Lediglich das Tretlager bleibt recht hoch, was angesichts der gestiegenen Reifenfreiheit ein wenig überrascht.
| Rahmengröße | 470 | 500 | 530 | 550 | 570 | 590 | 610 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | andere | andere | andere | andere | andere | andere | andere |
| Reach | 370 mm | 372 mm | 373 mm | 377 mm | 382 mm | 384 mm | 387 mm |
| Stack | 531 mm | 552 mm | 566 mm | 584 mm | 600 mm | 614,5 mm | 629 mm |
| STR | 1,44 | 1,48 | 1,52 | 1,55 | 1,57 | 1,60 | 1,63 |
| Lenkwinkel | 70,5° | 71° | 71° | 72° | 72,5° | 72,5° | 72,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75° | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73° | 72,5° |
| Oberrohr | 512 mm | 525 mm | 535 mm | 550 mm | 560 mm | 572 mm | 585 mm |
| Steuerrohr | 115 mm | 135 mm | 150 mm | 165 mm | 180 mm | 195 mm | 210 mm |
| Sitzrohr | 420 mm | 450 mm | 480 mm | 500 mm | 520 mm | 540 mm | 560 mm |
| Überstandshöhe | 990 mm | 997 mm | 1.002 mm | 1.003 mm | 1.008 mm | 1.017 mm | 1.024 mm |
| Kettenstreben | 420 mm | 422 mm | 422 mm | 422 mm | 422 mm | 422 mm | 422 mm |
| Radstand | 990 mm | 997 mm | 1.002 mm | 1.003 mm | 1.008 mm | 1.017 mm | 1.024 mm |
| Tretlagerabsenkung | 73 mm | 73 mm | 73 mm | 73 mm | 73 mm | 73 mm | 73 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 385 mm | 385 mm | 385 mm | 385 mm | 385 mm | 385 mm | 385 mm |
| Gabel-Offset | 42 mm | 42 mm | 42 mm | 42 mm | 42 mm | 42 mm | 42 mm |
In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Bianchi Infinito ganz einfach mit anderen Endurance-Rennrädern vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken. Ähnliche Stack-Reach-Werte wie das Infinito in 550 hat etwa das neue Rose Shave in M, allerdings mit steilerem Lenkwinkel.
Beim Fit legt Bianchi Wert auf Langstrecken-Tauglichkeit und eine entsprechend entspannte Sitzposition. Tatsächlich sprechen die Stack-to-Reach Werte mit 1,55 in Größe 550 für eine stark aufgerichtete Sitzposition, Bianchi schlägt hier zum Beispiel einen ganz anderen Weg ein, als das zuletzt vorgestellte Pinarello Dogma X der Nachbarn aus Italien. Zudem kommt eine Sattelstütze ohne Setback zum Einsatz, lediglich die „Großen“ bekommen eine mit 20 mm Versatz. Bei den Kurbellängen liegt man in den mittleren Größen bei 170 mm, geht also den Trend zu kürzeren Armen bedingt mit.
Fit und Sitzpositionscheck
Messen konnte ich in der Kürze der Zeit, in der mir das Bianchi Infinito Pro Testrad zur Verfügung stand, nicht. Aber glasklar saß ich auf dem Testbike in Größe 550 mit 2,5 cm Spacern schon betont aufrecht. So aufrecht, dass die Lenkung mangels Gewicht auf dem Vorderrad für mich in vielen Situationen schon zu leicht wurde. Besonders in den Kurven der Strade Bianche fehlte mir damit einfach der Druck auf dem Vorderrad, um die eingeschlagene Linie sauber zu fahren – mehr Druck, mehr Trägheit. Auch im Wiegetritt macht diese Gewichtsverteilung das Verhalten nervös, bleibt aber letztlich auch eine Frage der persönlichen Vorlieben. Mit 2 cm weniger Spacern und einem negativen Vorbauwinkel wäre das Set-up meinen Fahrvorlieben, die schon gemäßigt sportlich sind, mehr entgegengekommen. Die Rahmengröße wäre aber dennoch für meine Körpermaße diejenige, die den Perfect-Fit ermöglicht (siehe Testerprofil unten).
Ausgesprochen gut gefiel mir die Cockpitauslegung. Der 400 mm breite Alu-Aero-Lenker am Bianchi Infinito Testrad trifft die Mitte zwischen schmal genug für die Straße und breit genug für die gröberen Pisten auch für unerfahrene Piloten. Sein maßvoller Drop (116 mm) und die leichte Rückbiegung zum Fahrer am Oberlenker stellen zudem bequeme, lange fahrbare Zusatz-Griffpositionen bereit, die perfekt zum Einsatzbereich passen.
Bianchi Infinito Pro Test auf dem Kurs
Lange konnte ich das Bianchi Infinito Pro Rival AXS nicht testen, aber angemessen: Der Testparcours waren 140 Kilometern mit rund 2.300 Höhenmetern beim Gran Fondo Strade Bianche. Lange flache Asphaltanstiege, schnelle Abfahrten, schlechte Straßen und die weißen Schotterpassagen mit deutlich zweistelligen Prozenten in der Toskana bilden genau das ab, was das Endurance-Rennrad können will. Hinzu kamen feuchte Wetterbedingungen, die für zusätzliche Härte für Material und Mensch sorgten.
Was fiel auf? Als erstes die wirklich hervorragende Dämpfung. Ich war unmittelbar vor der Präsentation für Reifentests zwei andere Rennräder mit ebenfalls 35 mm breiten Reifen gefahren. Das Bianchi dämpfte im erinnerten Vergleich um Welten besser, was nahelegt, dass der Komfort hier nicht allein aus dem Reifenvolumen kommt. Die Dämpfung am Sattel liegt gefühlt auf dem Niveau herausragender Endurance-Rennräder in dieser Hinsicht, etwa dem Giant Defy Advanced oder dem Specialized Roubaix, die ich zum Vergleich aus dem Gedächtnis heranziehen kann.
Dabei hat das Infinito an der Front für mein Gefühl sogar einen leichten Komfortvorsprung. Auf grobem Asphalt und den ausgewaschenen Strade gelangen weniger harte Impulse an Hände und Schultern, als ich es von vergleichbaren Rennrädern kenne, auch wenn man das geringere Gewicht auf den Händen aufgrund der aufrechten Sitzposition in Abrechnung stellt.
Auf den trockeneren Strade-Abschnitten ließ sich das Infinito Pro noch schnell genug bewegen, um im Pulk mitzuschwimmen, es wirkt agil und lebendig trotz der vergleichbar dicken und schweren Pneus. Trotz Slick-Profil stiften die 35-mm-Reifen viel Vertrauen, der Rahmen bleibt ruhig und die Front lässt sich gut kontrollieren, auch wenn ich mir, wie gesagt, mehr Gewicht auf dem Vorderrad gewünscht hätte. In den steilen Schotterabfahrten mit teilweise 10, 12 oder sogar 15 Prozent Gefälle hilft dieses ausgewogene Verhalten besonders. Das Rad bleibt auch beim Anbremsen stabil und lässt sich kontrolliert in die Kurven stellen. Und auch die Sitzposition verwandelt sich hier in einen Vorteil.
Nicht in seiner Domäne ist das Infinito im Test Set-up, wenn es darum ging, auf langen Geraden lange das Tempo zu machen. Es befreit dank der breiten Reifen und des hohen Komforts einerseits von dem Zwang zu ständiger Korrekturbereitschaft am Lenker auf den schlechten Straßen (manche eierten mit 25-mm-Reifen um jeden Stein). Es bremst aber aufgrund der Sitzposition auch merklich, wenn der Tacho die 40 km/h Marke knackt. Die hohen Laufräder gefielen sehr, ohne bei Seitenwind nervös zu wirken, und das Rad vermittelt auch nach vielen Stunden noch einen angenehm gelassenen Charakter.
Unterm Strich fühlt sich das Bianchi Infinito Pro nicht so explosiv an wie ein ultraleichtes Kletterrad und nicht so kompromisslos geduckt wie ein Aero-Racer. Dafür fordert es weniger Aufmerksamkeit und weniger Haltearbeit. Auf langen Gran Fondos mit schlechten Wegen kann daraus am Ende noch ein realer Geschwindigkeitsvorteil entstehen. Denn ich kam auch am letzten Anstieg, der es wirklich in sich hat, noch mit entspanntem Nacken an.
Stichwort letzter Anstieg. Das ist beim Gran Fondo Strade Bianche genau die Rampe, an der Wout van Aert mit Krämpfen kämpfte. Mir half die passende Übersetzung hier, trotz leichter Krampfanzeichen, eine vernünftige Trittfrequenz zu halten und überhaupt hoch zu kommen, weil ich nicht mehr über 250 Watt abrufen konnte. Flasche leer. Und damit war ich an diesem Tag nicht allein.
Übrigens: Recht allein war ich mit einer vergleichsweise leisen Kette, während es um mich herum gehörig im Antrieb schmirgelte. Hier scheint sich die SRAM-Schmierung im Neuzustand auszuzahlen. Die SRAM Rival AXS funktionierte während der 140 Kilometer ansonsten vollkommen unauffällig. Die elektronischen Schaltvorgänge blieben präzise und zuverlässigg, was unter solchen Bedingungen mit mechanischen Varianten nicht selbstverständlich ist, weil der feine Staub der weißen Schotterstraßen in Verbindung mit Feuchtigkeit schnell eine klebrige Paste bildet.
Bianchi Infinito Pro versus…
In der Preisklasse um 5.000 Euro bekommt man häufig schon Ultegra Di2 Ausstattungen, gepaart mit Carbon-Laufrädern und bei den Direktanbietern auch mit Carboncockpit, etwa beim Scott Addict 20, dem Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 oder dem Rose Shave sowie dem Van Rysel EDR CF Ultra. Alle genannten ähneln dem Bianchi Infinito auch in der Auslegung mit Staufach (nicht bei Rose, Van Rysel), haben aber teils etwas weniger Reifenfreiheit oder eine teils auch deutlich sportlichere Sitzposition.
Fazit: Bianchi Infinito Test
Viel Komfort und ein klug zusammengestellter Ausstattungsmix mit sehr wertigen Carbonlaufrädern als Highlight sind die Bonuspunkte des Bianchi Infinito Pro in der wachsenen Gattung der allroad-fähigen Endurance-Rennräder. Da gibt es nichts zu kritteln, im Gegenteil, das Gesamtpaket stimmt und könnte den Kaufausschlag geben, wenn Komfort und eine besonders bequeme Sitzposition sowie Vielseitigkeit ganz oben auf der Wunschliste stehen. Ansonsten muss das besondere Gefühl, ein Bianchi zu fahren, den leichten Preis-Aufschlag gegenüber Direktanbietern ausgleichen.
Pro / Contra
Stärken
- Komfort
- Laufräder
- Durchdachtes Ausstattungspaket
- Reifenfreiheit
- Flair
Schwächen
- Kein Powermeter
- Kleines Staufach
Was sagt ihr zum Bianchi Infinito Pro – interessante Alternative zu den Platzhirschen?
Testablauf
Das getestete Fahrrad-Modell wurde während des Gran Fondo Strade Bianche 2026 gefahren – hier die Testfahrt auf Strava. Die Dauer und Länge sowie die Umstände der Testfahrten sind im Testbericht vermerkt. Der Anlass kann eine Fahrradmesse, eine Vorstellung eines einzelnen Fahrrades durch einen Hersteller oder ein Händler-Event sein. Das Rad steht nur für einen begrenzten Zeitraum zur Verfügung. Das Rad wurde jedoch in der Größe passend zum Tester gewählt, alle nötigen Anpassungen wie Luftdruck Bremseinstellungen werden durch die Tester vorgenommen.
- Ich fahre hauptsächlich
- Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides
- Vorlieben bei der Geometrie
- Gemäßigt sportlich, eher lang
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35 Kommentare
» Alle 35 Kommentare im Forum lesen →sehr schönes Rad, vor allem das abgebildete Edition 😍
Wenn ich nicht noch mein altes Carbonio, was in Holland steht, ich gelegentlich auch nur in Holland ausführe, hauptsächlich eGravel / MTB auf langen Touren in den Bergen Italiens fahren würde, könnte ich nach meinem ersten Bianchi Kauf vor 25 Jahren glatt schwach werden. Habe aber heute schon bei meinen Rädern die Qual der Wahl. Witzig auch die Diskussionen um Aero / Watt Ersparnis. Gab es schon vor 50 Jahren im Verein, nur da war die Lösung keine 50ger Aero Felge, Aero Rahmen, sondern; O-Ton Günter Krautscheid „Dicker, nehm halt 10kg ab, bist Du windschnittiger, musst weniger Gewicht in Bewegung bringen / halten, bist flotter unterwegs“ , tatsächlich heute noch relevant. Habe trotzdem dann auch lieber Aero LR, ultra leichte Parts verbaut, fast zwei Kilo am Rad rausgeholt, war trotzdem nicht viel schneller, dafür schmeckte das Fiege einfach zu lecker, und 1,90 kann man auch nicht kürzen. Kg-Fuchser bin ich heute noch sogar an meinen eBikes
Bei der hochpreisigen Launch Edition finde ich den billig wirkenden schwarzen Plastikdeckel deplatziert.
Bei dem Preis erwarte ich da eine schöne (mitlackierte) Lösung.
Ich habe mir die Infinito Launch Edition gegönnt, da mich mehr und mehr Ultracycling reizt. Bei Aeroplug gibt es auch entsprechende Auflieger Adapter für das Cockpit. Das Cockpit ist identisch mit dem Specialissima (Bianchi RC Cockpit). Für mich sind die Laufräder ein absolutes Highlight. Mit 25mm Innenmaulweite und 49mm Höhe absolut modern. Aktuell fahre ich das Rad mit 30mm Conti 5000s Tubless auf etwa 4.5 Bar. Mit Aufliegern und dieser Felgenreifen-Kombination echt aerodynamisch!
Im September werde ich das Rad auf vielen Abschnitten der Flandern Rundfahrt und Paris-Roubaix testen. Dann wird sich zeigen wie sehr Countervail auf Kopfsteinpflaster hilft 😉
Sportliche Grüße
Andre
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