Klingt nach Chaos und Verzweiflung...
Klingt nach Chaos und Verzweiflung...
Hui, das sieht nach ernsthaftem Wettrüsten aus. Wenn schon ein Alterweltler der auch sowas im Programm hat Ultegra in fünfstellig bringt, wie verteidigt man dann den Statusanspruch einer echten Premiummarke? 10000€ für 105?
Bzgl. der Preisentwicklung wird das auf jeden Fall ein spannendes Jahr. Es wird große Preisunterschiede geben zwischen denen, die ihre Ware schon nicht mehr los bekommen und denen, die meinen, 2023er Räder müssen mindestens 10% teurer sein als 2022er.
Letztlich macht es doch für den Kunden ohnehin keinen Unterschied. Zumindest mittel- bis langfristig werden Rennräder eher teurer als günstiger. Ist doch dasselbe Spiel bei Autos; es kommt immer mehr Technik ins Spiel und die Preise gehen immer weiter nach oben. Selbst wenn ab und an nach der gefühlt zehnten Preiserhöhung im Laden etwas Rabatt gegeben wird, macht das unterm Strich keinen Unterschied (bsp. kostete das Topmodell des Ultimate 2018 6,4k jetzt liegts bei 11k; natürlich mit edelster Ausstattung; gäbe es kein Interesse daran, würden die Hersteller sowas wohl nicht anbieten).
Auch eher Preisbewusste Marken wie Giant haben bsp. bei ihren Toprahmen die Ultegra/Force-Option komplett rausgenommen; hat sich vermutlich nicht gelohnt, weil eh alle Käufer DA oder Red haben wollen...
Letztlich macht es doch für den Kunden ohnehin keinen Unterschied. Zumindest mittel- bis langfristig werden Rennräder eher teurer als günstiger. Ist doch dasselbe Spiel bei Autos; es kommt immer mehr Technik ins Spiel und die Preise gehen immer weiter nach oben. Selbst wenn ab und an nach der gefühlt zehnten Preiserhöhung im Laden etwas Rabatt gegeben wird, macht das unterm Strich keinen Unterschied (bsp. kostete das Topmodell des Ultimate 2018 6,4k jetzt liegts bei 11k; natürlich mit edelster Ausstattung; gäbe es kein Interesse daran, würden die Hersteller sowas wohl nicht anbieten).
Ich wüsste auch nicht so ganz in welcher Preisklasse, wenn überhaupt die Preise sinken könnten. Am ehesten würde ich das bei den "günstigen" Rädern unter 4k erwarten; aber auch hier halten immer mehr die elektrischen Schaltungen den Einzug, die es auch nicht günstiger machen. Bei den Marken mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis um die 5k rum, gibts weiterhin mehr als genug Nachfrage; die Cubehändler führen bsp. Wartelisten für jedes bestellte Rad... Durch "Schnickschnack" wie ab Werk verbauten Powermetern gehts auch hier preislich eher aufwärts. Mit den Topmodellen braucht man gar nicht erst anfangen; die Kundschaft, die 15k für ein Rennrad bezahlen kann, wird durch die Inflation nicht plötzlich am Hungertuch nagen
Das ist teuer, keine Frage.
Montage in D? Ja, kann ich bestätigen. Bei den Diamant Werken. Schwiegermutter in spe hat da ihr leben lang für nen Apfel/Ei gearbeitet und geschraubt. Ich finde bei den Preisen ist es wie bei den Autos auch. Immer mehr schnickschnack, immer schwerer, nichts mehr zum selber schrauben und auch immer teurer. Mir gefällt das überhaupt nicht. Ich baue getade ein 15 jahre altes scott cr1 für mich auf. Wird locker unter 6,8kg haben und tut es für mich super gut auch mit felgenbremsen und aerodynamik. Und das zu einem preis den manche hersteller such gerne man für einen laufradsatz aufrufen. Wie konnte wir früher nur alle überleben? Sind doch auch jede menge hm in den alpen gefahren etc…… ohne scheibenbremse, mit 10-fach, ohne aero, ohne vollintegration
Bei ausländischer Montage sitzt da selbstverständlich ein hochbezahlter Techniker und fügt die Teile mit Liebe zusammen.
Nöö, da wäre es aber zu erwarten das die mitarbeiter schlecht bezahlt werden. Aber in D? Bei unseren lebenshaltungskosten? Und im gegenzug dann solche preise aufzurufen. Natürlich sind da nicht alle räder so teuer, aber genug umsatz wurde gemacht das da auch was hängen bleibt und die leute ordentlich bezahlt werden sollten.
Ist halt die Frage ob die Arbeiter die die Tätigkeit angemessen entlohnt werden.
Vielleicht einfach jemand der keinen unnötig schweren Spaßbrems-Klotz unterm Arsch haben will. Kann ich sehr gut verstehen.
Bist du so ein 60Kg Bergfahrer, der die letzten Prozent aus einem sub 6,8 Rad rausholt?
Für diejenigen von uns, welche schon seit mehreren Jahrzehnten von der Rennradpassion befallen sind, steht "Leichtgewicht" traditionell sehr weit oben auf der Prioritätenliste (neben "Schönheit").
Bist du so ein 60Kg Bergfahrer, der die letzten Prozent aus einem sub 6,8 Rad rausholt?
Na, ganz im gegenteil! Ich bin der mächtige kandelkoloss und jedes gramm zählt
Bist du so ein 60Kg Bergfahrer, der die letzten Prozent aus einem sub 6,8 Rad rausholt?
Ich halte an meinem Canyon F10 fest. Wird in diesem Jahr 18. DA-10-fach, neuer Citec 3000S Aero LRS, fahrfertig unter 7kg. Vielleicht rüste ich es demnächst auf 11-fach auf.
In Zeiten von Kreditkarten hilft diese Art der Erleichterung auf dem Rad nicht
Fairerweise muss man dazusagen, dass zumindest die elektronische Schaltung, die hydraulischen Bremsen sowie die breiteren Reifen das RRfahren meines Erachtens „einfacher“ machen- man muss weniger trimmen, da es der Umwerfer automatisch macht, die breiteren Reifen vermitteln mehr Sicherheit und die Bremsen packen erwart- und dosierbarer zu. Etwas provokant formuliert, man muss weniger gut Radfahren können, das Rad nimmt einem gewisse Aspekte also mittlerweile sogar ab.
