Das bedeutet, du hast 2 Schleifkontakte. Oben Masse, unten Phase. Nun frage ich mich, ob man sich den einen Schleifkontakt nicht sparen kann und das Kabel durch die sowieso vorhandene Bohrung direkt ins Unterrohr durchziehen kann? Einen Gummipöppel ums Kabel rum (damit es an der Lochkante nicht durchscheuert) und etwas Zugreserve fürs Kabel im Unterrohr gelassen (eine Art Federwicklung) - sollte einfacher sein als 2 Schleifkontakte.
Wenn Du das (Phase)Kabel meinst, das durch eine Bohrung im Gabelschaft in den Zwischenraum zwischen Gabelschaft und Steuerrohr tritt (und von dort aus irgendwie Strom nach hinten befördern soll): Der Zwischenraum ist nur knapp über 2 mm breit. Ein Kabel, das durch eine Bohrung im Gabelschaft geradeaus ins Unterrohr führte, würde schnell abbrechen. Wenn die Bohrung weiter oben wäre, und das Kabel ein Strecke im Zwischenraum „hinge“, würde das wohl länger halten, aber über kurz oder lang durchscheuern. Denke ich jedenfalls. Probiert hat das glaube ich noch keiner. Das höchste der Gefühle bzgl. Kabelführung in diesem Zwischenraum sind Kabel, die dort vom Unterrohr kommend unbewegt um den Gabelschaft herumführen, und durch eine seitliche Bohrung im Steuerrohr nach draußen geführt werden, weil dort z.B. der Dynamo sitzt. Singer hat das tlw. so gemacht.
Ich hatte mich im zitierten Post verschrieben. Es sollte im letzten Satz Unterrohr heißen und bezog sich auf die Phaseleitung.
Für die Masseverbindung ist der zweite Schleifkontakt vom Oberrohr aus an den Gabelschaft eine Option. Die einfachste Möglichkeit wäre eine Masseverbindung durch den Steuersatz. Entweder müsste man einen (ohnehin leitenden) Stahlsteuersatz verbauen oder bei einem Alusteuersatz die anodisierte Schicht abschmirgeln, so dass der leitend wird.
Eleganter finde ich ein zwischen Gabelschaft und Steuerrohr gestecktes Blech, gehalten durch eigene Federspannung (Erfahrungswerte habe ich keine):
Bei der Beleuchtung eines Fahrrads hingegen IST eine andere Lösung nicht nur möglich, sondern auch -zigtausendfach erprobt und bewährt. Da würde ich nicht mit Schleifkontakten anfangen und mir einen Haufen Arbeit machen, bei gleichzeitig fragwürdiger Haltbarkeit und Funktion.
Ich bin zwar selbst ein Fan von extravaganten Lösungen, die nicht unbedingt immer Sinn ergeben müssen, aber ausgerechnet an dieser Stelle würde ich auf meine Erfahrung hören.
Klare Worte. Ich lege das Thema erstmal zu Seite und werde irgendwann nächstes Jahr im persönlichen Gespräch mit Ulrich Vogel seiner Empfehlung folgen. Aufwändige Erstellung wird kein Hinderungsgrund sein, technische Unzuverlässigkeit schon eher. Das Rad sollte so aufgeräumt wie möglich daherkommen, dazu gehört u.a. auch dass kein Kabel sichtbar wäre. Strom zum Rücklicht zu bekommen ist dann echt schwierig. Peter Weigle umgeht das Thema meines Wissens indem er Batterierücklichter verwendet. Das ist wiederum keine Option für mich.
Aber was anderes: kurz vor Weihnachten Post aus Japan, eines dieser Rücklichter soll es werden.
Ein passender Suchbegriff für Google ist キムラ製作所の
Kann evtl. jemand japanisch hier? Wegen der Anleitungen.
Kimura Seisakusho taillight TL06A und TL11
