Der Rennrad Reifen Thread

[rennradler1]

nachdem mich die Michelinfluencer hier angefixed haben: ein 28er PowerCup wäre auf 21mm innenbreite ca 30mm breit effektiv hätt ich vermutet?

Auf 19c baute er schon knapp 29mm.
Also müsste deine Vermutung passen.

 

[rennradler1]

@MischkaBär ich würde das dem Corsa Pro Control eher als dem Hell of North zutrauen. Letzt genannten fahre ich aktuell mit RideNow.

 

[MannmitPlautze]

Noch mal ne Frage zu den Notlaufeigenschaften der Challenge Stradas. Ich tue mich bei meinem Eisdielsenrenner auf Felgenbremse gerade schwer, welchen komfortablen Reifen ich nun montiere auf die neuen Bora WTOs (Clincher), die sich noch im Zulauf befinden. Als Tubular fahre ich den Spezi Turbo Hell of the North in 28 mm - ein Traum an Komfort! Als Clincher auf FB möchte ich irgendwie an die Notlaufeigenschaften der Challenge Stradas aufsatteln - d. h., dass die Reifen auf der Felge sitzen bleiben im Fall einer Panne. Im letztjährigen Sommerurlaub blieb der Challenge-Reifen (Clincher) tatsächlich sitzen auf einer Passabfahrt. Kann ich dieses Backup, also diese Notlaufeigenschaften, von einem normalen Faltreifen Spezi Hell of the North auch erwarten? Meines Wissens bietet das nur Challenge an oder gibt es da noch andere?

Wenn nen Clincher über Notlaufeigenschaften verfügen soll, also nicht runterspringen soll im Fall des klassischen Punctures.... Da hilft wohl nur nen Reifen, der mit hängen und würgen und Gewalt auf die Felge geht. Hatte sowas mit nem Conti 5k Clincher bei nem Platten (irgendwie in was richtig Spitzes drüber genagelt) vor nen paar Jahren, hatte auf ner Abfahrt mit 60-70 sofortigen Druckverlust vorne und war heilfroh, dass der Reifen drauf geblieben war auf der Felge.

Also wenns schlecht drauf geht, gehts halt auch schlecht runter. Frage beantwortet?

 

[MischkaBär]

Also wenns schlecht drauf geht, gehts halt auch schlecht runter. Frage beantwortet?

Nicht wirklich oder nur zum Teil … Von den Challengern weiß ich eben, dass sie es „bringen“. (Auch wenn ich den, wie ich oftmals schon schrieb mithilfe von Babypuder kinderleicht drauf bekomme … ) Die Frage ist, ob andere reifen das auch können, gern konkrete Bsp., falls vorhanden.

 

[MannmitPlautze]

Nicht wirklich oder nur zum Teil … Von den Challengern weiß ich eben, dass sie es „bringen“. (Auch wenn ich den, wie ich oftmals schon schrieb mithilfe von Babypuder kinderleicht drauf bekomme … ) Die Frage ist, ob andere reifen das auch können, gern konkrete Bsp., falls vorhanden.

Ok, mehr kann ich da jetzt auch nix zu sagen. Das Schwarmwissen hier wird wohl noch was wissen...

 

[Scheinregen]

Hat jemand Erfahrungen mit diesen Reifen hier?

https://www.ereresearch.com/products/ere-genus-cc

Klingt erstmal interessant.

Nochmal dazu: tatsächlich ganz interessant, noch nie von der Firma gehört. Ziemlich vollmundig - weiß jemand, wer gemeint ist?

The Genus Pro Cotton Clincher tyre has proven itself already in racing, producing a World champion, European champion and several National champions have ridden it to victory, and we’re sure many more will follow.

Gewicht ist bei allen Varianten niedrig. Ein Test der Hookless-/Tubeless-Version fällt gut aus. Sonst finde ich nicht viel dazu.
https://road.cc/content/review/ere-research-genus-pro-ccx-skinwall-306379

 

[Low7ander]

Noch mal ne Frage zu den Notlaufeigenschaften der Challenge Stradas. Ich tue mich bei meinem Eisdielsenrenner auf Felgenbremse gerade schwer, welchen komfortablen Reifen ich nun montiere auf die neuen Bora WTOs (Clincher), die sich noch im Zulauf befinden. Als Tubular fahre ich den Spezi Turbo Hell of the North in 28 mm - ein Traum an Komfort! Als Clincher auf FB möchte ich irgendwie an die Notlaufeigenschaften der Challenge Stradas aufsatteln - d. h., dass die Reifen auf der Felge sitzen bleiben im Fall einer Panne. Im letztjährigen Sommerurlaub blieb der Challenge-Reifen (Clincher) tatsächlich sitzen auf einer Passabfahrt. Kann ich dieses Backup, also diese Notlaufeigenschaften, von einem normalen Faltreifen Spezi Hell of the North auch erwarten? Meines Wissens bietet das nur Challenge an oder gibt es da noch andere?

Hatte es 2x mit einem Veloflex Corsa; bei plötzlichem Luftverlust ist der Reifen nicht abgesprungen sondern hat sich flach über die breite der Felge gemacht. Das hat mir A… und Felgenrand gerettet. Kann durchaus sein, dass andere Clincher Reifen im flachen Neuzustand (Vittoria, Challenge?) sich ebenso verhalten.

 

[GTdanni]

Nochmal dazu: tatsächlich ganz interessant, noch nie von der Firma gehört. Ziemlich vollmundig - weiß jemand, wer gemeint ist?

Gewicht ist bei allen Varianten niedrig. Ein Test der Hookless-/Tubeless-Version fällt gut aus. Sonst finde ich nicht viel dazu.
https://road.cc/content/review/ere-research-genus-pro-ccx-skinwall-306379

Hier bei eBay das TLR Model für 38€, wer mal testen mag.

https://www.ebay.de/itm/33557861535...RhFrHTmSZK&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

 

[Montesodi]

Wie oft soll dir das @Montesodi denn noch bescheinigen . Bei mir baut der 28er Power Cup auf 23 mm Maulweite auch über 30 mm.

Mischka hat es schon treffend erwähnt. PowerCup 28mm auf 23mm IW wird knapp 31mm breit.

 

[Theodor1]

Hatte es 2x mit einem Veloflex Corsa; bei plötzlichem Luftverlust ist der Reifen nicht abgesprungen sondern hat sich flach über die breite der Felge gemacht. Das hat mir A… und Felgenrand gerettet. Kann durchaus sein, dass andere Clincher Reifen im flachen Neuzustand (Vittoria, Challenge?) sich ebenso verhalten.

Ja, alles was flach geliefert wird schont die Felgen!

 

[Rhönschaf]

Zu der Diskussion bezüglich Michelin Power Cup:
Mit diesem Reifen in der TLR-Variante bin ich in einem Kreisverkehr weggerutscht und im Krankenhaus gelandet, was sehr wahrscheinlich auf die schmale Lauffläche zurück zu führen war. Dieses Merkmal "vermasselt" leider den in anderen Eigenschaften guten Reifen. Wer Kurven auch mal aggressiv nimmt, sollte um Power Cup TLR einen Bogen machen.
Power TT (z.B. in Kombination mit leichten TPU-Schläuchen) ist aber eine sehr gute Option z.B. für Bergzeitfahren.

 

[rennradler1]

Zu der Diskussion bezüglich Michelin Power Cup:
Mit diesem Reifen in der TLR-Variante bin ich in einem Kreisverkehr weggerutscht und im Krankenhaus gelandet, was sehr wahrscheinlich auf die schmale Lauffläche zurück zu führen war. Wer Kurven auch mal aggressiv nimmt, sollte um diesen Reifen einen Bogen machen.
Power TT (z.B. in Kombination mit leichten TPU-Schläuchen) ist aber eine sehr gute Option z.B. für Bergzeitfahren.

Das wurde hier schon oft geschrieben, dass der TLR Reifen diese Probleme hat. Was aber definitiv nicht auf den Tube Type zutrifft.

 

[AlexExtreme]

Muss mal was zum Pirelli P ZERO Race TLR 4S schreiben. Habe den über den Winter montiert und bin den ca. 3.000 km bisher gefahren. Gute Komforteigenschaften, Grip und Pannenschutz. Der Reifen sieht bei mir regelmäßig Schotter und Glasscherben und zeigt sich davon komplett unbeeindruckt. Könnte nicht mal sagen, dass der merklich langsamer rollt als ein "Sommerreifen" wie der GP5000. Wobei die Pirelli auf dem Papier natürlich langsamer sind Aber das spielt für uns Hobbyfahrer keine wirkliche Rolle. Konnte mit den Reifen mehrere persönliche Strava-Bestzeiten aufstellen.

 

[ESA50]

Ist für mich mein top Reifen, der Eagle. Er läuft sehr geschmeidig, viel schöner als z.B. ein GP5000. Fahre mit 4bar bei knapp 80kg.

so, 17 Tage sind ins Land gegangen, die Kilometer müsstest du haben. Wie fällt dein Urteil nun aus?

 

[captain hook]

Nicht wirklich oder nur zum Teil … Von den Challengern weiß ich eben, dass sie es „bringen“. (Auch wenn ich den, wie ich oftmals schon schrieb mithilfe von Babypuder kinderleicht drauf bekomme … ) Die Frage ist, ob andere reifen das auch können, gern konkrete Bsp., falls vorhanden.

2 Vittoria Speed hab ich im Sommer von der Felge schneiden müssen weil sie nicht runtergingen. Hatte ich so noch nie. Auch nicht bei diversen Challenge Sätzen die ich bei mir oder meiner Freundin de-/montiert habe.

Für Deinen Zweck würde ich Tubeless mit PTN Liner fahren. Das wäre wie Netz mit doppeltem Boden. Reifen dann egal. Challenge würde ich auf Asphalt halt nicht unbedingt aufziehen wenn ich das Wetter vorab schlecht planen kann. Da hätte ich vorm Wetgrip mehr Angst als vor nem Platten.

 

[captain hook]

@MischkaBär ich würde das dem Corsa Pro Control eher als dem Hell of North zutrauen. Letzt genannten fahre ich aktuell mit RideNow.

Die Reifen kannst Du doch gar nicht vergleichen. Der Hell of the north ist ein breiter Turbo Cotton mit Pseudoprofil. Der Pro Control ist konzipiert als robuster Pannenschutzreifen. Und in einen CottonReifen gehört eh ein LatexSchlauch.

 

[rennradler1]

Die Reifen kannst Du doch gar nicht vergleichen. Der Hell of the north ist ein breiter Turbo Cotton mit Pseudoprofil. Der Pro Control ist konzipiert als robuster Pannenschutzreifen. Und in einen CottonReifen gehört eh ein LatexSchlauch.

Das war aber nicht seine Frage.

Du kannst dir ja was wo reinstecken wo du willst. Ich fahr den Turbo Cotton mit TPU.

 

[MischkaBär]

2 Vittoria Speed hab ich im Sommer von der Felge schneiden müssen weil sie nicht runtergingen. Hatte ich so noch nie. Auch nicht bei diversen Challenge Sätzen die ich bei mir oder meiner Freundin de-/montiert habe.

Für Deinen Zweck würde ich Tubeless mit PTN Liner fahren. Das wäre wie Netz mit doppeltem Boden. Reifen dann egal. Challenge würde ich auf Asphalt halt nicht unbedingt aufziehen wenn ich das Wetter vorab schlecht planen kann. Da hätte ich vorm Wetgrip mehr Angst als vor nem Platten.

Ich möchte kein TL am Eisdielenrenner einrichten, werde damit auch keine Rennen fahren, bis die Felgen delemanieren oder die Reifen platzen. In meiner Frage ging es mir eher um ein "kleines Backup".

Angst vor schlechter Nasshaftung beim Challenge habe ich auch nicht. Wie weiter oben beschrieben kenne ich den 30er Strada vom Winterrad und Randoneur recht gut. Ich denke also, ich komme damit außerhalb von Rennen damit auch gut bei Nässe klar.

Die Reifen kannst Du doch gar nicht vergleichen. Der Hell of the north ist ein breiter Turbo Cotton mit Pseudoprofil. Der Pro Control ist konzipiert als robuster Pannenschutzreifen. Und in einen CottonReifen gehört eh ein LatexSchlauch.

Dieser Argumentation Folge ich schon eher, wobei ich dem Hell of North aufgrund meiner bereits gemachten positiven Erfahrungen auf Tubular dennoch einiges zutraue.

Aktuell tendiere ich leicht zu einem Vittoria Corsa Tube Type.

 

[captain hook]

Ich möchte kein TL am Eisdielenrenner einrichten, werde damit auch keine Rennen fahren, bis die Felgen delemanieren oder die Reifen platzen. In meiner Frage ging es mir eher um ein "kleines Backup".

Angst vor schlechter Nasshaftung beim Challenge habe ich auch nicht. Wie weiter oben beschrieben kenne ich den 30er Strada vom Winterrad und Randoneur recht gut. Ich denke also, ich komme damit außerhalb von Rennen damit auch gut bei Nässe klar.



Dieser Argumentation Folge ich schon eher, wobei ich dem Hell of North aufgrund meiner bereits gemachten positiven Erfahrungen auf Tubular dennoch einiges zutraue.

Aktuell tendiere ich leicht zu einem Vittoria Corsa Tube Type.

Ich hatte mit dem Speci Cotton auch nie Probleme. Kann ich gut nachvollziehen. Toller Reifen mit Latex Schlauch.

Bei Challenge hatte ich schon auf nasskalter Straße im Winter unvermittelten Wheelspin beim Sprinttraining. Meine Freundin hat es bei ähnlichen Bedingungen ohne Vorankündigung in einer Kurbe ausrutschen lassen. Tolle Reifen, aber bei nass und kalt bin ich da raus.

 

[MischkaBär]

Ich hatte mit dem Speci Cotton auch nie Probleme. Kann ich gut nachvollziehen. Toller Reifen mit Latex Schlauch.

Bei Challenge hatte ich schon auf nasskalter Straße im Winter unvermittelten Wheelspin beim Sprinttraining. Meine Freundin hat es bei ähnlichen Bedingungen ohne Vorankündigung in einer Kurbe ausrutschen lassen. Tolle Reifen, aber bei nass und kalt bin ich da raus.

Stimme dir in beiden Punkten zu.
Das mit dem Spin kenne ich auch - schon erlebt.

Ja, Cotton mit Latexschlauch - sowieso.

Vittoria Corsa fährt aktuell nur meine Freundin. Macht aber in Sachen Komfort und Langlebigkeit einen sehr guten Eindruck. Wird wohl entweder der Spezi oder der Vittoria mit evtl. etwas mehr Pannenreserve.