colnago c40 - auf- bzw umbau

[yellow-faggin]

Noch viel zu lernen, ich habe!

Und je nachdem wo du das Rahmenset herbekommst, Frankreich und Italien sind hier deutlich günstiger als Deutschland sind je nach Zustand und Farbe bestimmt zwischen 600-1000€ notwendig.

Da lohnt es sich fast eher ein Kompettrad zu erwerben und die Teile zu veräußern

 

[vintage bikes by b]

Und je nachdem wo du das Rahmenset herbekommst, Frankreich und Italien sind hier deutlich günstiger als Deutschland sind je nach Zustand und Farbe bestimmt zwischen 600-1000€ notwendig.

Da lohnt es sich fast eher ein Kompettrad zu erwerben und die Teile zu veräußern

Alles klar, danke!

 

[FlyingDutchman]

Ich bin zwar nicht @FlyingDutchman aber das ist die klassische Lampre oder auch Lampre-Panaria Lackierung.
Ob die jetzt auch ein Kürzel hatte wie "GEO" oder "LX10" usw... weiß ich allerdings auch nicht.

Im ersten Jahr E1 war die einzige Farbe. Aber kennt ja kaum jemand. Lampre ist sicher eindeutiger.
Hier im 94er Katalog.

Später wurden die Farben ein bisschen knalliger.

 

[yellow-faggin]

Im ersten Jahr E1 war die einzige Farbe. Aber kennt ja kaum jemand. Lampre ist sicher eindeutiger.
Hier im 94er Katalog.

Anhang anzeigen 1576043

Anhang anzeigen 1576042

Später wurden die Farben ein bisschen knalliger.

Anhang anzeigen 1576047

Wunderschönes Rad

Die Colnago Sattelstütze in 28.0mm aus Carbon die ich besitze ist tatsächlich recht leicht (ca. 185g) und das obwohl sie am Rohr ziemlich massiv wirkt

Beim Vorbau bin ich etwas erschrocken, der wiegt in 90mm so wie ich ihn liegen habe mit Hülse fast genauso viel

 

[gridno27]

Ich kenne das C40 auch nur als 1" und meine Kenntnisse sind ebenfalls hauptsächlich aus dem Blog und teilweise von @gridno27

Der gezeigte C40 MKIV mit den unsäglichen Kettenstreben ist ja quasi ein C50 mit Ausnahme des Steuerrohres in 1".
Ansonsten sind die praktisch baugleich

Und die Carbon Sattelstütze von ich glaube PMP mit Colnago Logo in 28,0mm und der ITM Millenium Vorbau ebenfalls mit Colnago Logo sind ja praktisch obligatorisch

Ernesto hat eine Waggonladung TIME straight für das MK1 bestellt, die er anstelle der Precisa für das C40 MK1 angeboten hat
Die STAR kenne ich nur als 1“ für das MK2 die war kombinierbar mit Dem Shimano DURA ACE HS-7410 den man vorher mit einer Reibahle ausdrehen musste 1-1,5 Umdrehungen nicht mehr man kann noch eine 1“ Zentrierscheibe mit einbauen wie man sie vom MTB kennt

 

[Branden Madox]

Ernesto hat eine Waggonladung TIME straight für das MK1 bestellt, die er anstelle der Precisa für das C40 MK1 angeboten hat
Die STAR kenne ich nur als 1“ für das MK2 die war kombinierbar mit Dem Shimano DURA ACE HS-7410 den man vorher mit einer Reibahle ausdrehen musste 1-1,5 Umdrehungen nicht mehr man kann noch eine 1“ Zentrierscheibe mit einbauen wie man sie vom MTB kennt

Der DA 7410 ist doch für Gewinde?

 

[dermitdemradfährt]

Der DA 7410 ist doch für Gewinde?

Hatte der Lance mMn an seinem Trek OCLV damals auch mit Ahead-Gabel verbaut.

 

[yellow-faggin]

Der DA 7410 ist doch für Gewinde?

Das ist das was @gridno27 meint, wenn du kurz mit der Reibahle durchgehst ist das Gewinde fort

Und von Reset gab es tatsächlich auch Umbausätze auf 1" Ahead.

 

[Enel]

Mir brennt zum MK II schon immer eine Frage unter den Nägeln. Laut dem "ultimativen C40 Guide" (https://cycling-obsession.com/how-to-identify-a-colnago-c40-frame-second-version/) ist es nur dann ein MK II, wenn das Colnago-Logo, also das "Ace of Clubs" in der Oberrohr-Steuerrohr-Muffe an der Oberseite eingraviert/eingestanzt ist. Ich kenne jedoch mehrere MK II, die diese Einstanzung nicht haben, aber wegen des teilweise schlankeren Ober- und Unterrohrs eindeutig MK II sind. Das Profi-Rad von Andrea Tafi 1999 hat dies auch nicht. Ernesto war dabei also wohl nicht immer auf Einheitlichkeit bedacht...

Weiß dazu jemand mehr? @roykoeln Dein C40 hat ja diese Einstanzung, wie ich auf dem Oberrohr-Foto sehe.

Was ich meine, sieht man hier:

Was in diesem Zusammenhang auch nicht fehlen darf, ist ein Foto des in meinen Augen ikonischsten Lackschema des C40: Team Mapei. Hierauf wurden gleich 2 Paris Roubaix gewonnen. Auffällig war, dass bei den Siegen 1999 und 2000 Andrea Tafi als auch Johan Museeuw das C40 mit Mapei-lackierter Stahlgabel fuhren - evtl. ist diese stabiler? Bei der Tour of Flanders 2000 wurde nämlich die Carbon-Star-Gabel verwendet. Hier am Beispiel von Johan Museeuws Rad der Tour of Flanders 2000:

 

[Enel]

Da vorhin darauf gestoßen - @roykoeln wie es aussieht, ist dein C40 ja in der gleichen Lackierung wie das Siegerrad des Paris Roubaix 1998 von Franco Ballerini wie hier ab Minute 0:28 zu sehen.
Er fuhr zwar ein MK I, aber da ich ein Fan von Profi-getreuen Aufbauten bin, wäre das ja evtl. eine Umbau-Inspiration?

PS: Falls du einen Elite Ciussi FlaHa in dem dortigen Leuchthellgrün bräuchtest, ich hätte noch einen solchen liegen.

 

[roykoeln]

Da vorhin darauf gestoßen - @roykoeln wie es aussieht, ist dein C40 ja in der gleichen Lackierung wie das Siegerrad des Paris Roubaix 1998 von Franco Ballerini wie hier ab Minute 0:28 zu sehen.
Er fuhr zwar ein MK I, aber da ich ein Fan von Profi-getreuen Aufbauten bin, wäre das ja evtl. eine Umbau-Inspiration?

PS: Falls du einen Elite Ciussi FlaHa in dem dortigen Leuchthellgrün bräuchtest, ich hätte noch einen solchen liegen.

danke für den hinweis, ich bin etwas erstaunt, das das team keine eigene lackierung fuhr, sondern die art decor ab werk übernommen hat.
den aufbau der teamreplika überlasse ich @gridno27.

ich hätte gerne einen etwas zu neuen compact antrieb, wie schon beschrieben nehme ich da die erste campa carbon vierkant als record ct. itm lenkvorbau kommt! die 7700 und 7800 mag ich nicht so - die wäscheleinen... mit unterrohrschalter ist sie aber top, optisch und technisch.
flaha sind aus der vorratskiste, carbon.
wird zeit für bilder vom derzeitigen zwischenstand, ich weiß!

 

[roykoeln]

so, ich bin immer einen schritt weiter als die bilder - hier der zustand, bevor ich eine kleine nachtschicht eingelegt habe:
sattel und stütze waren schon getauscht, flaha und lrs ebenso.
extra für @vintage bikes by b schlechte bilder der stütze, two bolt mit 10er maul und 5er inbus, wenn ich richtig erinnere - das ist ne zumutung, aber was erleidet man nicht alles für in goldenes c...
achja - vorbau ist auch gedreht.

 

[roykoeln]

danach habe ich am vormittag kurbel und lager abgebaut.
hier muß ich wohl mal durchfeudeln...

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

danach habe ich am vormittag kurbel und lager abgebaut.
hier muß ich wohl mal durchfeudeln...
Anhang anzeigen 1578472Anhang anzeigen 1578473Anhang anzeigen 1578474

Alu Korrosion, nicht schön

 

[Bursar]

Alu Korrosion, nicht schön

Hauptsächlich dreck.
Nicht schön ist die schwankende wandstärke vom carbon.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Hauptsächlich dreck.
Nicht schön ist die schwankende wandstärke vom carbon.

Wo soll denn soviel Dreck im Rahmen herkommen? Ich hatte das schon oft in Alurahmen, das ist Alurost...

 

[Goderian]

Hauptsächlich dreck.
Nicht schön ist die schwankende wandstärke vom carbon.

Wo siehst du die? ist eher die Perspektive außerdem sind die carbon colnago traditionell eher sehr konservativ ausgelegt auf Stabilität

edit sacht bild obendrüber das würde ich aber eher dem finish zuschreiben als wirklich dem lagenaufbau

 

[Enel]

Ohne mich da festlegen zu wollen, was genau es ist, hierzu eine Info, die ich in der Recherche zu den C40 herausgefunden habe:
Carbon rostet nicht. Aber wenn es mit Metallteilen verbunden ist, wie z.B. beim C40 durch

• die Alu-Hülse im Innenlager
• die hinteren Ausfallenden
• die Kabelhalter
• die Zuganschläge

kann es die Korrosion dieser Teile beschleunigen. Das nennt man galvanische Korrosion.

Im Netz liest man häufiger, dass C40 davon betroffen sind. Carbon leitet Strom und wenn es mit unbehandeltem Aluminium verbunden ist, kann das Aluminium schneller rosten.

Bei Fahrradrahmen passiert das vor allem, wenn eine große Fläche aus Carbon mit kleinen Metallteilen verbunden ist, wie beim C40 an den o.g. Teilen. Da das Verhältnis zwischen Carbon (Kathode) und Metall (Anode) sehr groß ist, schreitet die Korrosion schneller als üblich voran.

Dieses Problem wurde u.a. gelöst, indem die Metallteile behandelt wurden (ob bereits ab der MK II weiß ich nicht).
Außerdem wurden in weiteren C40-Modellen (ich glaube, erst bei MK III) Titan-Hülsen für das Tretlager verwendet.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Ich hatte zuletzt in einem Stock Alurahmen exakt dieses Gekrösel das ist Gammel vom Alu, da würde ich einiges wetten

 

[roykoeln]

ja, war es.
ich hab das mit der messingbürste entfernt, danach noch mit dem gewindeschneider durch - da ich fast keine rahmen mit ita lager habe, ist der superscharf und ging sehr leicht rein. da ist wohl bisschen was vom gewinde weg. das record patronenlager ist drin, ließ sich gut festziehen. auch wenn man das nicht reproduzieren kann, ich hab mich bemüht, etwas weniger fest anzuziehen, als ich das alte lager lösen mußte.
ringschlüssel auf der "vielzahnnuß", und dann kurz gefasst aus dem handgelenk. ich werde berichten...

die weiteren schwachstellen zugführung und ausfallenden kann ich bestätigen. ein ct1, der auf den aufbau wartet, hat an seinen alu ausfallenden ebenfalls das blühende leben unter dem lack.