Aus Fehlern sollte man lernen. Mir scheint es, daß Firma Canyon eigentlich nur auf's schnelle Geld aus ist. Das erkennt man am Gebaren gegenüber der Kundschaft. Bei der Sattelstütze wurde mit Sicherheit eine Konstruktion geschaffen, die in der Theorie nicht schlecht ist. Hätte aber spätestens bei einem Praxistest bemerkt werden müssen daß es so nicht funktioniert.
Maybe it helps!
Naja…. Die Sattelstütze funktioniert. Sie ist bei zig Rennen im Profieinsatz! Die Abnutzungserscheinungen, die alle flexenden Canyon-Stützen an den Klemmstellen aufweisen sind äußerst ärgerlich (und wirklich kein Ruhmesblatt für die Konstrukteure) aber nicht sicherheitsrelevant und deshalb wird die Stütze auch nicht verändert werden. Um die Konsumenten zu befriedigen hat man einfachheitshalber mit der Gummidichtung zu einer Lösung gegriffen, die andere Hersteller auch verwenden.
Macht auch keinen Sinn über Aero-Vorteile bzw. -Nachteile zu diskutieren! Aero-Design und Total-Integration gelten für die Konstrukteure/Designer als gesetzt bei der Entwicklung der neuen Canyon- Modelle.
Aero-Design, Aero Sattelstütze, abgesenkte Sitzstreben und Zugintegration gibt es ja aktuell schon an Gravel-Bikes:
z.B. Scott Addict Gravel
https://www.scott-sports.com/de/de/product/scott-addict-gravel-tuned-bike?article=286451054
Canyon versucht da noch eins draufzusetzen.
Die oben von
Hans Werner verlinkte, als „neue, verbesserte“ Aeroad-Sattelstütze vermutete,
ist eine Neukonstruktion, die flexen, gleichzeitig aber Vibrationen vermeiden soll. Sie enthält als wichtigstes Merkmal ein
Elastomer Dämpfungselement und wurde schon vor dem Aeroad-Desaster zum Patent angemeldet (27. August 2020).
Das Äquivalent dazu ist ein neu konstruiertes, ergonomischeres Aerocockpit (
„ Flexy + Aero Handlebar Stem System“)
* um Fahrbahnstöße abfangen zu können. Neben dem neu gestalteten Lenker ist dabei die Art der Befestigung interessant. Zukünftige Canyon-Rahmen sollen im Steuerrohr ein Loch oder Aussparung enthalten, die mit einem Gummistopfen verschlossen wird. Diese Aussparung ermöglicht den Zugang zu einer Stellschraube, mit der man den Cockpitvorbau in unterschiedlicher Höhe verstellen kann (vgl. Bild)
Ob überhaupt und an welchen Modellen die Teile verbaut werden (new Endurace?) wird die Zukunft zeigen. Möglicherweise können wir froh sein (oder auch nicht…) wenn entsprechende Modelle dann vor dem Kohleausstieg 2030 erhältlich sein werden.
😉
*„Canyon’s patent introduces a stem (16) that inserts into the steerer tube (24). This novelty brings with it several benefits. First, it doesn’t have to be round, assuming there’s some sort of sleeved shaping inside the steerer tube, the stem’s insert could be slotted or grooved to allow for perfect steering alignment…..The stem’s insert (16) is much, much narrower than the steerer tube. And it’s not round (Fig.2). Canyon suggests this could let them make it flexible, presumably in a fore-aft direction, which should help it soak up vibrations.“
The stem tube would attach to the steerer tube with a screw or pin (20) running between them, with some sort of “clamping stone” (aka spacer or guide) between them. Loosen this and you could slide the stem up or down to adjust your stack height….this could also let you create a very low position!
...
to access the fixing screw and set your position, you’d need to access it through a hole (42) in the head tube (40), which would be covered with a plug (44)…or head badge. (Quelle BIKERUMOR)
