Was spricht jetzt nochmal gegen 28 Speichen ?
Was spricht jetzt nochmal gegen 28 Speichen ?
Aerodynamik. Ich hab mich noch mal länglich im Shop beraten lassen, und mich für 24 entschieden. Die wissen was sie tun. Und die CX Ray sind extrem zugfest und die Felge ist sehr steif.
Hab mal zwei Fragen, weil ich über das Thema minimale Speichenverwendung auch seit kurzem nachdenke:
Welche wirds denn?
Eindeutig ja.
Nicht unbedingt. Die Gewichtsbelastung ist am Hinterrad am höchsten. Auch die Belastung durch den Antrieb (welche kontinuierlicher aber geringer ist als beim Bremsen). Ein Hauptaspekt dürfte aber der Speichenwinkel und die Seitenstabilität sein. Hinten hat man ja wegen der Kassette einen extrem steilen Speichenwinkel auf der rechten Seite (rechts 17-18 mm von den Speichenlöchern zur Nabenmitte, vs. >30mm links) und damit eine schlechtere Seitenstabilität und ungleichmäßigere Speichenspannung. Letztlich wird das Hinterrad zu 2/3 durch die rechten Speichen getragen. Daher kommt die Überlegung, hinten mehr Speichen rein zu bauen. DT Swiss verbaut hinten dickere Speichen als vorne.
Duke Baccara 36c sls2, auf DT 180 Naben. Das wird richtig g**l
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Wird wenigstens nicht umsonstDuke Baccara 36c sls2, auf DT 180 Naben. Das wird richtig g**l
Wer baut das auf? Felix das Wölfchen?Schlechter Witz, und Du hast ein "k" und ein "c" verwechselt.
Von Preis-Leistung eigentlich unschlagbar. Noch günstiger und nur geringfügig schwerer wäre es mit Newmen Evolution SL statt DT 180 gewesen, aber Marken-Qualität, Keramiklager und die paar extra Gramm waren es mir wert.Wird wenigstens nicht umsonst
Ich hab mich immer gefragt, wie in einem Laufradsatz Leistung sein soll. P=dE/dt. Oder für Elektrotechniker, P=UxI.
Naja, sie übetragen Leistung: Drehmoment mal Winkelgeschwindigkeit. Und bei Felgenbremsen führen sie Leistung ab. ;-)
In der Gewichtsklasse gibt's nichts deutlich günstigeres, und schon garnichts mit dem ich mit 80 Sachen den Pass runter fahren will. Und sie haben Keramiklager. Aber stimmt, für 50-60g mehr hätte ich auch DT 240 nehmen können. Sind halt nicht so s3xy.
Das Nabenset DT 180 wiegt 280–290 g (je nach SP oder J-Bend) und kostet 600 €. Für rund 90 € bekomme ich einen Satz Powerway Naben die wiegen im Set unter 280 g, ohne Ceramic Nepp der nichts bringt. Zudem hab ich da noch die Option auf 16:8 am HR. Davon hab ich 3 Sätze in Gebrauch mit Null Problemen.
Ich hätte mir sicherlich statt meinem S-Works Rahmen auch für 1/10 des Preises einen genau so schweren Carbonrahmen im Direktvertrieb aus China auf Alibaba kaufen können. Mach ich aber nicht. Genau so wenig wie ich auf die allnächtlichen "Ich bin der Präsident von ... , geben Sie mir ihre Bankdaten und ich überweise Ihnen 100 Millionen Dollar" emails antworte. Es gibt Dinge bei denen die Alarmglocken schrillen, und das beinhaltet, aus unseriöser Quelle einen Satz Naben zu 1/6 des üblichen Preises namenhafter Hersteller zu beziehen. In dem Fall würde ich mir eher für 2-300 Euro einen soliden Laufradsatz mit 600g Mehrgewicht, aber dafür von einem seriösen Hersteller mit nachvollziehbarem Vertriebsweg und klarer Haftungsfrage kaufen. Wenn mir bei einer Querfuge am Nufenen oder beim Anbremsen auf die erste Kurve am Albulapass der Nabenflansch abreißt bringen mir nämlich die Gewichtseinsparungen oder der Schnäppchenpreis wenig.
Mag sein. Aber das ist jetzt keine statistische Qualitätsaussage.
Nö. das geht ganz einfach: Ich spanne eine schwere Billignabe in die Drehbank ein. Wie lange sie hält ist mir egal weil ich in China sitze.
Ist einer zu viel.
Und das hat so gut wie jede Nabe (OK, nicht die Shimano/Campy mit ihren Konuslagern). Ein 6801 2RS Lager kostet im Einzelhandel einen Euro im Massenvertrieb vermutlich eher 10 Cent.
Die Leistung ist doch aber eher wenig vom Laufrad abhängig, auch wenn sie darüber geführt wird.
