Der große Kritikthread: Was geht mir hier grad auf die Ketten?

[mindmura]

Die "Dauersanierung" nennt sich Instandhaltung. Die wenigen alten Kolleg:innen, die derzeit noch bei der DB sind, waren einmal mehrheitlich stolz, dass sie fast alles "unter dem rollenden Rad" instandhalten, also auch austauschen konnten.

Das machst Du aber nicht bei den HGV Strecken, Brücken oder Tunnels. Von den Bahnhofsbaustellen ganz zu schweigen. Alles das dauert Jahrzehnte und führt zu Dauerchaos bei der Bahn. Ich neue (5 Jahre alte Tunnels) die werden alle 2 Jahre für mehrere Wochen gesperrt. Da kannste nicht einfach mal drumrumfahren. Jetzt aber Schluß mit OT

 

[Ivo]

Das machst Du aber nicht bei den HGV Strecken, Brücken oder Tunnels. Von den Bahnhofsbaustellen ganz zu schweigen. Alles das dauert Jahrzehnte und führt zu Dauerchaos bei der Bahn. Ich neue (5 Jahre alte Tunnels) die werden alle 2 Jahre für mehrere Wochen gesperrt. Da kannste nicht einfach mal drumrumfahren. Jetzt aber Schluß mit OT

Dann soll die DB mal beim SNCB/NMBS vorbeischauen wie man einen Bahnhof neubaut, ohne den Betrieb stillzulegen/die Strecke ganz zu sperren. Stichwort Bahnhof Liege Guillemins.

 

[mindmura]

Dann soll die DB mal beim SNCB/NMBS vorbeischauen wie man einen Bahnhof neubaut, ohne den Betrieb stillzulegen/die Strecke ganz zu sperren. Stichwort Bahnhof Liege Guillemins.

Schreibs ihnen doch, dass Du was ganz Tolles entdeckt hast. Du glaubst echt, dass die europäischen Bahnen nicht miteinander reden ? Hinter welchem Mond lebst Du ?

 

[FSD]

Schreibs ihnen doch, dass Du was ganz Tolles entdeckt hast. Du glaubst echt, dass die europäischen Bahnen nicht miteinander reden ? Hinter welchem Mond lebst Du ?

Wenn schon OT, dann aber bitte sachlich bleiben, und nicht beleidigend, so ein Ton kennen wir hier im "Normalfall " nicht.

 

[mindmura]

Wenn schon OT, dann aber bitte sachlich bleiben, und nicht beleidigend, so ein Ton kennen wir hier im "Normalfall " nicht.

Der von mir kommentierte Beitrag war ziemlich arrogant und hochnäsig von jemand der keine Ahnung vom Bahn etrieb hat.

 

[FSD]

An dem Beitrag von @Ivo kann ich nix hochnäsiges erkennen, er hat lediglich ein Beispiel genannt, wie man es besser machen könnte, und der Ivo fährt außer Rad, nur Bahn, und das in ganz Europa, ich glaube da kann man schon von Ahnung sprechen.

 

[faulpelz]

Der von mir kommentierte Beitrag war ziemlich arrogant und hochnäsig von jemand der keine Ahnung vom Bahn etrieb hat.

Ivo hat lediglich auf ein funktionierendes Beispiel verwiesen, wie es auch anders geht.
Hochnäsig ist daran gar nichts.
Nosce te ipsum.

 

[Ivo]

Wenn ich die Fahrradmitnahmemöglichkeiten sehe in diverse Nachbarländer, dann wurde ich in der Tat behaupten dass die Bahngesellschaften kaum über die Grenzen schauen um was zu lernen. Als ich zum 1. Mal im neuesten Belgischen IC sass, habe ich den Schaffner gebeten einige Entwicklungshefler nach Utrecht zu schicken um die Niederländische Bahn zu erklären wie ein vernünftiges Fahrradabteil aussieht. Den Schaffner gefiehl dieses Kompliment.

 

[Canasso]

Du glaubst echt, dass die europäischen Bahnen nicht miteinander reden ?

Ehrlich gesagt glaube ich das tatsächlich.

Anders ist nicht zu erklären dass jedes Land seine eigenen Bahnvorschriften hat, teils sogar andere Stromnetze und von Spurbreiten gar nicht zu reden. Dass dann Loks umgekoppelt werden müßen und mitunter auch das Zugführerpersonal an der Grenze wechseln muß wegen Beherrschung der Landessprache oder eigener Signale ist nur ein Weiteres.

Von grenzenlosem Bahnverkehr quer durch Europa kann somit wirklich nicht die Rede sein.

Hinter welchem Mond lebst Du ?

Dieses Wissen habe ich aus einer unlängst gehörten sehr interessanten Radiodoku in einem seriösen Ösi-Sender, Ö1.

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Ivo]

Ehrlich gesagt glaube ich das tatsächlich.

Anders ist nicht zu erklären dass jedes Land seine eigenen Bahnvorschriften hat, teils sogar andere Stromnetze und von Spurbreiten gar nicht zu reden. Dass dann Loks umgekoppelt werden müßen und mitunter auch das Zugführerpersonal an der Grenze wechseln muß wegen Beherrschung der Landessprache oder eigener Signale ist nur ein Weiteres.

Von grenzenlosem Bahnverkehr quer durch Europa kann somit wirklich nicht die Rede sein.

Ein kleines Vorbild: https://www.vrt.be/vrtnws/de/2025/0...-tolle-idee-doch-die-umsetzung-hapert-in-der/

Was der VRT nicht schreibt ist z.B. dass auf Belgischer Seite neben den Lokführer immer einen Zugbegleiter dabei sein soll. Und dass auf Deutscher Seite der Lokführer Deutsch sprechen soll. Fazit: einige Deutsche Lokführer die einigermassen Niederländisch sprechen sind jetzt bei Arriva eingestellt.

 

[Oude Baas]

Ehrlich gesagt glaube ich das tatsächlich.

Anders ist nicht zu erklären dass jedes Land seine eigenen Bahnvorschriften hat, teils sogar andere Stromnetze und von Spurbreiten gar nicht zu reden. Dass dann Loks umgekoppelt werden müßen und mitunter auch das Zugführerpersonal an der Grenze wechseln muß wegen Beherrschung der Landessprache oder eigener Signale ist nur ein Weiteres.

Von grenzenlosem Bahnverkehr quer durch Europa kann somit wirklich nicht die Rede sein.

Dieses Wissen habe ich aus einer unlängst gehörten sehr interessanten Radiodoku in einem seriösen Ösi-Sender, Ö1.

Gruß aus dem Wein/4, André.

,also im europäischen Schienenverkehr haben wir eine Einheitliche
Spurweite 1435 mm

 

[ms83]

Und neben der „einheitlichen“ gibt es dann noch die Länder in Europa, die 1520 oder 1524 mm Spurweite haben...

 

[lbk]

Du glaubst echt, dass die europäischen Bahnen nicht miteinander reden ?

Machen sie doch, aber so war das wohl nicht gemeint...
Hier ging es wohl eher darum Synergien zu nutzen indem man sich mal was funktionierendes abschaut.

 

[Oude Baas]

Und neben der „einheitlichen“ gibt es dann noch die Länder in Europa, die 1520 oder 1524 mm Spurweite haben...

Das sind aber Spurweiten die nicht im europäischen Fernverkehr ( ICE ) eine Rolle spielen

 

[mindmura]

Machen sie doch, aber so war das wohl nicht gemeint...
Hier ging es wohl eher darum Synergien zu nutzen indem man sich mal was funktionierendes abschaut.

Ja ne is klar, bei den Bahnen sind die alle doof. Da gibt es europaweit dutzende Formate über Gewerke und Ebenen des Bahnbetriebs in denen man sich austauscht. Aber so ein paar Hobbyradler kennen sich natürlich aus.

 

[lbk]

Ja ne is klar, bei den Bahnen sind die alle doof. Da gibt es europaweit dutzende Formate über Gewerke und Ebenen des Bahnbetriebs in denen man sich austauscht.

Das die doof seien habe ich nicht behauptet. Für mich ist das Verlinkte ein Zeichen dafür, dass die Probleme extrem vielschichtig sind und an nationalen Grenzen die produktive Zusammenarbeit aus Eigennutz auch mal aufhören kann (ich hoffe, nur temporär). Die Komplexität und Interessenlagen hier aufzuzählen würde diesen Faden wahrscheinlich sprengen und wäre trotzdem noch unvollständig.
Und ob in der Vergangenheit der politische Wille da war, die Bahn zu einer echten Alternative zum Individualverkehr zu entwickeln, darf bei den Besetzungen des Verkehrsministeriums getrost angezweifelt werden. Da kann die Bahn dann auch nix für wenn Sparen angesagt wird und alles kaputt geht.

Aber so ein paar Hobbyradler kennen sich natürlich aus.

Würde ich von mir jetzt nicht behaupten.

 

[Oude Baas]

Man is ja im Norden nicht verwöhnt,aber das geht mir auf den Sack,im 1/ 2 stunden Takt

 

[Rhein_531]

Man is ja im Norden nicht verwöhnt,aber das geht mir auf den Sack,im 1/ 2 stunden Takt Anhang anzeigen 1653879

Hey, immer gelassen bleiben (und im Zweifel einfach unter den Tisch kauern und die relative Trockenheit genießen)! Sonst bestätigst Du noch die Vorurteile der Wiener & Süddeutschen, dass es im Norden immer regnet. Merke: Im Norden scheit die Sonne länger!

 

[718ccm]

Man is ja im Norden nicht verwöhnt

Hier in meinem Norden scheint die Sonne.

 

[eike68]

Man is ja im Norden nicht verwöhnt,aber das geht mir auf den Sack,im 1/ 2 stunden Takt Anhang anzeigen 1653879

Alles flüssige Sonne!