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Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)

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Re: Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)
...ich habe nicht zu allem und jedem eine kundungsnötige Meinung noch dazu das Fachwissen (z.B. bei Spirituosen, teure Uhren, vegane Gerichte, Photographie, Software-Anwendungen und Eisenbahntechnik), aber am Fiat Dino Spider habe ich schon meine Arbeitstage verbracht - von daher schreibe ich mal was.
Alles gut Karsten, ich kenne dein Metier. Ich hab mich nur amüsiert ;-)
Ich hab auf italienisch nur bis zum 2 Ltr Lampredi im 131er gebracht & bin auch kein Techniker.
Mir kann man viel erzählen ;-))
 
...hat er nicht.
Nahezu kein Stück davon.
Deshalb schrob ich ja auch angeblich. Ich bin da eher nur Konsument (mit nur etwas weitergehender Selberschrauberfahrung) und beileibe kein Werkstattbesitzer, welcher jetzt regelmäßig an Dinos und/ oder 130ern schrauben würde. Bevor ich mir damals meinen 132er zulegte, fragte ich bei der Oldtimerwerkstatt meines Vertrauens nach Rat zu einem 130er Coupé und da wurde ich auf baugleiche Teile zum Dino hingewiesen. Das war dann der Grund, weshalb ich mich gegen den 130er und für einen 132er entschied.
 
Es steht auf Beiden

FIAT

drauf.

Der 130er hat doch einen Lampredi "offiziell" Fiat Motor, der Dino einen "offiziell" Ferrari Motor?
 
Der 130er hat doch einen Lampredi "offiziell" Fiat Motor, der Dino einen "offiziell" Ferrari Motor?
Lampredi hat zwar für Ferrari gearbeitet, aber offiziell nur bis 1955. Von dort an bis 1977 war er Chefentwickler für Motoren bei Fiat. Die Verwirrung entsteht vielleicht auch deshalb, weil der "Dino" (als Straßenauto) ja gefühlt zuerst als Fiat das Licht der Welt erblickte und der Motor zudem auch bei Fiat vom Band gelaufen sein soll.

Wikipedia weiß dazu, dass der 206 GT zwar schon 1965 als Konzeptfahrzeug Dino Berlinetta Speciale vorgestellt, aber erst ab 1968 in Serie produziert und 1969 nach erstaunlichen 152 Exemplaren schon durch den 246 GTS abgelöst wurde. Der Motor soll von Franco Rocchi konstruiert worden sein.


Die Kooperation ging Ferrari deshalb ein, weil man für die Homologation des V6-Triebwerkes größere Stückzahlen benötigte.
 
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Transaxle unterm Hinterhaxl

Alfetta 1973.jpg
 

Zitat Gerhard Hillebrand:

"Der ADAC hält die CO₂-Bepreisung für ein richtiges Instrument, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Die Leute brauchen den Anreiz, um auf klimaschonende Alternativen zum Diesel und Benziner umzusteigen."

Quelle: zeit.de

Meine Meinung: Der Mann hat recht! Und es stünde dem ADAC gut zu Gesicht, sich differenziert und auf der Grundlage wissenschaftlicher Erkenntnisse mit den Problemen des individuellen Autoverkehrs zu beschäftigen.

Ich verstehe darum die Aufregung nicht ... aber ich lese auch die Bild nicht.
Was soll das mit Bild lesen zu tun haben?
 
Wie doch die Zeit vergeht: Der (also nicht der Golf, der ist älter, aber der GTI) ist erstaunlicher Weise auch schon 50 Jahre alt und es ist zudem schwer ein Bild von dem Ding im Originalzustand zu finden. War damals irgendwie ein Meilenstein.

Golf MK1 GTI.jpg
 
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