Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)

[sulka]

Hab meinem OM654 heute noch HVO100 gegönnt, 5Rp mehr als normaler Diesel, im Gegenzug freut sich der Filter, weil der Kraftstoff praktisch keinen Russ erzeugt.

Sorry, du sprichst für mich in Rätseln.

 

[Yellowhorse]

Es wird immer jemanden geben der gewisse Regeln unnötig findet und sich andere wünscht.
Das Problem ist nur, das es unterschiedliche sind. Was Du ablehnst, finden andere vielleicht wichtig.
Soviel zum Thema abweichende Meinungen
Dazu gehört nämlich auch, nicht nur einzufordern das die eigene abweichende Meinung akzeptiert wird, sondern auch auszuhalten, dass es andere solche gibt.

Da sind wir absolut einer Meinung.

 

[sulka]

Du schreibst von einem Kenworth Truck, oder? In einem PKW hat dieser Lagerschaden Sound und das rumgestinke nix zu suchen.

Hallo Roman, da überzeichnest du aber leicht ;-))
Meine Rede bezog sich zunächst mal auf PKW. Ich gebe aber zu der luftgekühlte 6-Zylinder Magirus mit 130 PS den ich in jungen Jahren mal im Stückgutnahverkehr fuhr war auch sexy. Ein toller Sound und Durchzug. Der Sound der Motorbremse hatte auch seinen besonderen Charme, ebenso wie die Rußwolke die heraus schoß wenn ich sie wieder löste. Beim Einfahren zwischen die Häuser in Ortschaften und dem Zuschalten der Motorbremse war auf dem Gehsteig unmißverständlich klar, " da kommt ein Poids lourdes". Ein Piepssignal beim Rückwärtsfahren hatte der Wagen nicht ....
Ich weiß, ich disqualifiziere mich damit von den Anforderungen an den heutigen idealen Menschen.
Offengestanden war ich schon immer eher ein Missfit, allenfalls bedingt gesellschaftsfähig & das war & ist wohl auch besser so.
harrharr.

 

[Swissbob]

Sorry, du sprichst für mich in Rätseln.

https://hvo100.team/
Ich hab das hier getankt, verträgt jeder Direkteinspritzer.

Russt kaum und hält das AGR und den DPF sauber.

 

[sulka]

https://hvo100.team/
Ich hab das hier getankt, verträgt jeder Direkteinspritzer.

Russt kaum und hält das AGR und den DPF sauber.

Ich kenne nur den "Superdiesel" oder wie der hieß/heißt z.B. bei Shell. Kollegen versuchten sich damit, der Erfolg blieb fragwürdig.
Am anderen Ende kenne ich "Mazout" den billigsten, schwefelhaltigen Diesel den in Marokko zB die LKW und Traktoren tanken. Den haben auch meine Citroen Diesel, Pumpe/Düse wie HDi immer gut verarbeitet. Wa s mir anarchischer Weise immer gut gefallen hat waren die expliziten Rußeigenschaften. Okay, dem Rußpartikelfilter machte das etwas zu schaffen, aber die 2,1td12 Motoren im XM und Xantia bzw deren ungefilterten Abgase hatten keine Probleme. Eher der nachfolgende Verkehr ...
Sicher 2-3 Tankfüllungen mit Eurodiesel nach etlichen Füllungen Mazout im Xantia setzten mein Hintermann und ich zu einem Überholvorgang an. Mein Hintermann mußte diesen leider abbrechen da ihm die Sicht durch die Rußwolke meines Wagens abhanden kam ;-))

 

[Don_Camillo]

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https://bringatrailer.com/listing/1...tm_medium=email&utm_campaign=campaign_2648438

Die Felgen kommen/ kamen mWn von Campagnolo

 

[supa66]

Die Felgen kommen/ kamen mWn von Campagnolo

 

[Yellowhorse]

Absolut richtig, allerdings kann die Sache nach der Fahrschule (wie in meinem Fall damals) auch kurz nach hinten losgehen.
Fahrschule hatte ich auf Golf 3 TDI 90 PS, den man dort einfach durch Kupplung kommen lassen im Leerlauf ganz brav ins rollen brachte und dann erst Gas gegeben hat.
Anhang anzeigen 1719069

Zwei Wochen nach bestandener Prüfung holten wir dann mein erstes eigenes Auto beim Freundlichen ab. Einen Fiat Uno BJ 1990 mit 999ccm Benzinerchen und Choke + 4 Gang Getriebe. Der hatte schon die neue Facelift Karosse aber noch die alte 45 PS Vergasermaschine vom Uno MK I drin, statt der i.e. Motoren kurze Zeit später.
Keine Ahnung, ob der Vergasermotor oder eher ich eine ausgeprägte Anfahrschwäche hatte, jedenfalls bekam ich den Uno auch nach sicher 10 Anfahrversuchen nicht vom Fleck und freckte ihn jedesmal aufs neue ab, so sehr hatte sich dieses "im Standgas anfahren" aus der Fahrschule damals ins Muscle-Memory eingebrannt. Das war schon einigermaßen frustrierend.
Am nächsten Tag funktionierte es dann aber auf einmal ganz reibungslos und die Welt war wieder in Ordnung

Anhang anzeigen 1719074

Anhand Deiner Geschichte wird vor allem der Unterschied zwischen einem Auto mit Gaspedal und einem mit Fahrpedal deutlich.

Ein Gaspedal, sowas gibt es heute gar nicht mehr, steuert in direkter Weise. Das Leerlaufsystem ist fest und kann nichts als den ohne Last laufenden Motor bei konstanter Drehzahl am Leben halten.
Jede Last führt zwangsläufig zur Senkung der Drehzahl, wodurch der Motor noch weniger Last aufnehmen kann. Das führt irgendwann bis zum absterben, wenn ich nicht aktiv über das Gaspedal gegensteuere.

Der Diesel hat ein Fahrpedal. Dessen Stellung dient der Einspritzpumpe als einer von mehreren Parametern, wieviel Kraftstoff eingespritzt wird. Aber es gibt kein eigenes Leerlaufsystem wie beim Vergaser, das den lastfreien Motor auf konstanter Drehzahl hält, sondern einen Leerlaufdrehzahl und einen Enddrehzahlregler.
Erster reguliert eine Mindestdrehzahl und verhindert absterben, der andere verhindert das durchgehen des Motors.
Bringst man da jetzt im Leerlauf eine Störgröße auf, wird automatisch dagegen geregelt, ohne das ein Eingriff durch den Fahrer erforderlich ist.

Das spielt neben den genannten Aspekten wie Drehmoment oder Schwungmasse sicher eine nicht zu unterschätzende Rolle.

 

[xbiff]

So verschieden sind die Sichtweisen. Ich würde mir sofort das erste verfügbare Auto kaufen, welches autonomes Fahren auf Level 4 tatsächlich vermag.

Wir leben nun im 21. Jahrhundert und in einem Land, in dem man bis dato noch nicht flächendeckend mit dem Mobiltelefon arbeiten kann. Da bin ich echt froh, wenn ich mein Lenkrad noch selbstbestimmend bewegen kann und noch viel froher bin ich, dass es andere nicht nur können, sondern sogar müssen.

 

[Yellowhorse]

Eine interessante Meldung aus dem ZDF Videotext zum Thema E-Auto-Prämie.

 

[718ccm]

Aus meiner Sicht braucht es Einheitspreise an den Ladesäulen

UUUUHHHH!

DDR! Jetzt noch jemand mit dem Schulsystem! Und echtem Volkseigentum (Genossenschaften).
Das wär geil.

 

[718ccm]

ZDF Videotext

Es gibt noch Videotext???

 

[Steff_N]

Es gibt noch Videotext???

Ja!!!
https://teletext.zdf.de/teletext/zdf/

 

[Winston98]

Absolut richtig, allerdings kann die Sache nach der Fahrschule (wie in meinem Fall damals) auch kurz nach hinten losgehen.
Fahrschule hatte ich auf Golf 3 TDI 90 PS, den man dort einfach durch Kupplung kommen lassen im Leerlauf ganz brav ins rollen brachte und dann erst Gas gegeben hat.
Anhang anzeigen 1719069

Zwei Wochen nach bestandener Prüfung holten wir dann mein erstes eigenes Auto beim Freundlichen ab. Einen Fiat Uno BJ 1990 mit 999ccm Benzinerchen und Choke + 4 Gang Getriebe. Der hatte schon die neue Facelift Karosse aber noch die alte 45 PS Vergasermaschine vom Uno MK I drin, statt der i.e. Motoren kurze Zeit später.
Keine Ahnung, ob der Vergasermotor oder eher ich eine ausgeprägte Anfahrschwäche hatte, jedenfalls bekam ich den Uno auch nach sicher 10 Anfahrversuchen nicht vom Fleck und freckte ihn jedesmal aufs neue ab, so sehr hatte sich dieses "im Standgas anfahren" aus der Fahrschule damals ins Muscle-Memory eingebrannt. Das war schon einigermaßen frustrierend.
Am nächsten Tag funktionierte es dann aber auf einmal ganz reibungslos und die Welt war wieder in Ordnung

Anhang anzeigen 1719074

Ich war mit einem 40PS Fiat 124 unterwegs.
Nach ein paar Minuten im innerstädtischen Rechts vor Links Geschlängel, meinte der Fahrlehrer, ob es einen besonderen Grund gäbe, warum ich immer im 2. Gang anfahren würde! Gab es nicht, aber der Fiat war in der Beziehung wohl sehr nachsichtig!
Ganz im Gegensatz dazu der 1,6er Golf 3 GT!
Hier treffen wenig Hubraum und Drehmoment, auf relativ viel Gewicht und elektrische/hydraulische Helferlein!
Ist die Servopumpe voll am arbeiten, reicht ein halber mm zu wenig Gas, schon ist der Motor aus!
Kein Auto habe ich so oft abgewürgt, wie diesen Wagen!

 

[Steff_N]

Ist die Servopumpe voll am arbeiten, reicht ein halber mm zu wenig Gas, schon ist der Motor aus!
Kein Auto habe ich so oft abgewürgt, wie diesen Wagen!

Ist beim 1,4er TSI im Golf V nicht viel besser. Der geht zwar nicht aus, aber man muss beim Anfahren mehr Gas geben, als mit "normalen "Einspritzern, sonst ruckelt es. Spätere Generationen der VW-TSIs haben das Problem nicht mehr.

 

[herberto]

...kenn ich garnicht.
Zeig doch mal bitte ein Beispiel...

Den 127er gabs mit 40 PS, kleinste Motorisierung beim 124er war eigentlich 60 PS soweit ich mich entsinne

 

[supa66]

 

[skandsen]

Es gab zuvor noch den 1100 R, der zuletzt dem 124 von vorn recht ähnlich sah. Aber ich meine, der hatte auch min. 50 PS.

 

[Achwassolls]

...wer ihn kennt, ein Beispiel an Bescheidenheit, Hilfbereitschaft und Tugend mit mittlerweile 87 Lebensjahren noch im Geschäft:
der Leo aus dem Steigerwald nahe BA:

.
Seine mit der Zeit ziemlich eng gewordenen, heiligen Hallen und die daran angegliederte Werkstatt waren und sind für Italo-Liebhaber auch ein beliebtes Ausflugsziel.
Auch wir waren mit unseren Karren vor 7 Jahren dort zu Besuch aufgeschlagen und ich konnte ein paar Worte mit Herrn Aumüller wechseln. In drei, vier Jahren werde ich zum turnusmässigen Zahnriemenwechsel extra da hin pilgern (müssen) nachdem meine hiesige Werkstatt diese Arbeit für dieses Auto bzw speziell für diese Motorisierung umständehalber nicht mehr machen kann. Aumüller Automobili ist eine der wenigen verbliebenen, seriösen Adressen im Land für diese anspruchsvolle Wartungsarbeit, bei der aus Platzgründen der gesamte Motor und das halbe Fahrwerk gelöst und ver-rückt werden müssen. Dort kennt man sich noch bestens aus mit der Materie und den nötigen Tricks.
In Fiat Vertragswerkstätten wurde früher dazu idr der gesamte Motor ausgebaut und danach war der Kunde etwa 3-4 k€ ärmer. Mit verschieben und kippen des Aggregats im eingebauten Zustand beschränkt sich die Sache auf ca 1,5 k€ und 8h Arbeit...

Ohren spitzen, wenn der Chef erzählt

 

[xbiff]