Ratio Drop Bar Conversion Eagle 70/90 für den Rennlenker

Ratio Drop Bar Conversion: Infos und Preise

Ganz ohne Anpassung verstehen sich die Komponenten nicht: Eagle 70 und 90 nutzen das mit der mechanischen Transmission eingeführte T-Type-Seilzugverhältnis, das nicht zum mechanischen Apex-12-fach-Hebel passt. Zudem sind die MTB-Schaltwerke auf eine andere Zugführung ausgelegt und besitzen am Schaltwerk keinen Einsteller für die Zugspannung.

Ratio ersetzt deshalb einen Link samt Cable Fin durch ein aus einem Stück 6082-Aluminium CNC-gefrästes Bauteil. Die geänderte Fin übersetzt den Seilzug passend für den Apex-Hebel. Dazu kommt ein nach hinten ausgerichteter Zuganschlag mit integriertem Barrel Adjuster, der die Zugführung an Dropbar-Rahmen anpasst und die Einstellung der Schaltung ermöglicht.

• Produkt Ratio Drop Bar Conversion for SRAM Eagle 70/90
• Schalthebel SRAM Apex 12-fach, mechanisch
• Schaltwerk SRAM Eagle 70 oder Eagle 90 Transmission
• Rahmen UDH-kompatibel / Hangerless Interface erforderlich
• Kassette SRAM Eagle Transmission T-Type, 12-fach, 10–52 Zähne
• Kette SRAM Transmission T-Type Flattop
• Lieferumfang Ersatz-Link mit Cable Fin sowie Rear-Exit-Zuganschlag mit integriertem Einsteller
• Material 6082-Aluminium, Link und Fin CNC-gefräst
• Gewicht keine Angabe
• Verfügbarkeit ab sofort
• Versand international ab 11 £; bei EU-Bestellungen unter 150 € werden Steuern laut Ratio im Checkout erhoben
• www.ratiotechnology.com – Upgrade Kits
• Preis 65,42 € (unverbindliche Umrechnung vor Steuern von Ratio)

Diashow: Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

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Vom Apex XPLR zur 10–52er Transmission

Interessant ist der Umbau vor allem für Gravelbikes mit mechanischer Apex XPLR und 11–44er Kassette. Diese Kombination bietet 400 % Übersetzungsbandbreite. Mit der 10–52er T-Type-Kassette steigt sie auf 520 % – allerdings reicht dafür das 70-£-Kit allein nicht aus.

Zusätzlich werden ein Eagle-70- oder Eagle-90-Schaltwerk, eine T-Type-Kassette und eine T-Type-Kette benötigt. Auch der Rahmen muss über eine UDH-Aufnahme verfügen, weil die beiden Transmission-Schaltwerke ohne klassisches Schaltauge direkt am Hangerless Interface befestigt werden. Die Apex 1 Wide-Kurbel muss dagegen nicht grundsätzlich weichen: SRAM führt sie ausdrücklich auch als kompatibel mit T-Type-Ketten.

Ein Wechsel des Freilaufs ist ebenfalls nicht zwingend nötig. Die SRAM XS-1270 kombiniert 10–52 Zähne mit dem T-Type-System und passt auf klassische HG-Freilaufkörper. Auf einem 11-fach-HG-Road-Freilauf ist laut SRAM ein 1,85-mm-Spacer nötig. Damit steht die volle 520-%-Bandbreite auch für Laufräder zur Verfügung, bei denen kein XD-Freilauf montiert ist.

Nicht für ältere Ratio-Umbauten

Eine wichtige Grenze zieht Ratio bei älteren SRAM-Rennradhebeln: 10- oder 11-fach-Schaltbremshebel, die mit einem Ratio-Ratchet auf zwölf Gänge umgebaut wurden, funktionieren mit dem neuen Eagle-70/90-Kit nicht. Diese Umbauten arbeiten mit Exact Actuation und benötigen damit ein anderes Seilzugverhältnis.

Ratio verfolgt die Idee eines mechanischen Direct-Mount-Antriebs für Dropbar-Bikes bereits länger. Das Ratio Mech haben wir 2025 vorgestellt. Das neue Conversion Kit geht einen anderen Weg: Statt eines eigenen Schaltwerks werden die bereits erhältlichen mechanischen Full-Mount-Schaltwerke Eagle 70 und 90 für den Apex-Hebel angepasst.

Was wäre für euch am Gravelbike interessanter: Apex XPLR mit 11–44 Zähnen oder der aufwendigere Eagle-70/90-Umbau mit 10–52 und Full Mount?

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