Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

Ratio koppelt die SRAM Apex 12-fach mit den Eagle 70/90 Transmission-Schaltwerken: Das Drop-Bar-Kit fürs Gravelbike.

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Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

Was wäre für euch am Gravelbike interessanter: Apex XPLR mit 11–44 Zähnen oder der aufwendigere Eagle-70/90-Umbau mit 10–52 und Full Mount?

 

[hanspistole]

Interessante Sache, das Sram 90 ist schon so ein echt gutes Schaltwerk. Mit dem Kit könnte man aber dann ein cooles, mechanisch geschaltetes Drop-Bar MTB aufbauen 👍 Am Gravel natürlich auch spannend

 

[Creeper666]

Wenn da nur nicht das nervige DoubleTap System von SRAM wäre.

 

[adirem]

Warum nervig - fahre ich am Commuter und finde es supi 🙂

 

[Creeper666]

Warum nervig - fahre ich am Commuter und finde es supi 🙂

Hatte 3 Jahre eine Red 10 Fach, man gewöhnt sich nie daran.
Lässt sich zu straff drücken und hin und wieder schaltet man drüber hinaus.
Irgendwann hatte ich mal durch Zufall Shimano, die Schaltlogik ist einfach besser definiert bzw. sind die Schalter für hinten/vorne voneinander getrennt.
Und jetzt durch die Eleketronik ist es ey Wurst.
Aber bei mechanischen Bremsschalthebeln, würde ich immer zur Schaltlogik von Shimano greifen.
Nervig das SRAM an DoubleShift festhällt, sonst wäre die schon interessant.

 

[bezel]

genau wegen doubleshift fahre ich an meinen Rädern SRAM. Aber glaub das sieht jeder einfach anders, ist ja auch nicht so das Ding.

Was ich mich frage:
ist diese "neue" Kombination mit Apex shiftern u. Eagle 70/90 Umbau besser/anders, als die konventionelle mit MTB Eagle Schaltwerk?
(fahre seit Jahren an drei Rädern die SRAM/Ratio Kombi mit Force Shiftern (12f Ratio ratchet Umbau), Eagle Schaltwerk ohne Probleme)

 

[hanspistole]

genau wegen doubleshift fahre ich an meinen Rädern SRAM. Aber glaub das sieht jeder einfach anders, ist ja auch nicht so das Ding.

Was ich mich frage:
ist diese "neue" Kombination mit Apex shiftern u. Eagle 70/90 Umbau besser/anders, als die konventionelle mit MTB Eagle Schaltwerk?
(fahre seit Jahren an drei Rädern die SRAM/Ratio Kombi mit Force Shiftern (12f Ratio ratchet Umbau), Eagle Schaltwerk ohne Probleme)

Das ist eine gute Frage. Ich bin am MTB Eagle GX 12fach mech. gefahren und jetzt Sram 90. Rein von der Schaltqualität finde ich persönlich die 90 um einiges besser. Die Präzision und Schaltgefühl hat dann natürlich auch mit dem Shifter zu tun. Ich denke aber, dass die Fullmount Befestigung auch dazu beiträgt, da das Schaltwerk so schon besser ausgerichtet ist zur Kassette.
Aber alleine schon die T-Type Kassette schaltet in meinen Augen um Welten besser als die Eagle Kassette. Die Kette steigt und fällt wirklich richtig smooth über die Ritzel.

 

[Kilian2100]

genau wegen doubleshift fahre ich an meinen Rädern SRAM. Aber glaub das sieht jeder einfach anders, ist ja auch nicht so das Ding.

Was ich mich frage:
ist diese "neue" Kombination mit Apex shiftern u. Eagle 70/90 Umbau besser/anders, als die konventionelle mit MTB Eagle Schaltwerk?
(fahre seit Jahren an drei Rädern die SRAM/Ratio Kombi mit Force Shiftern (12f Ratio ratchet Umbau), Eagle Schaltwerk ohne Probleme)

Full Mount ist besser als ein Schaltauge, Punkt.

AbEr WAs isT Mit der SoLlbruCHsTelLe ZUm sChuTZ dES RAHmenS?

Die Ausfallenden gehören zu den massivsten Stellen am ganzen Rahmen, verbiege erst einmal ein 12mm Alurohr mit einem 10cm langen Hebel und das Schaltwerk wird über die Steckachse zwischen Rahmen und Nabe geklemmt uns stützt sich über Rahmen und Steckachse ab. Es gibt einige Videos, die zeigen, wie stabil eine solche Verbindung ist. Die Energie, die nötig ist, um eine Transmission zu zerstören oder den Rahmen zu beschädigen, ist größer als man anfangs denkt. Damit es dir den Rahmen überhaupt beschädigen kann, müsste auch die Steckachse biegen/brechen

Ansonsten hat man die üblichen Vorteile von einer Transmissio. Kein Schaltauge als Fehlerquelle, besseres Zusammenspiel zwischen Kette und Kassette an den Schaltgassen/Rampen (auch besser als bei 13x XPLR, bei Transmission sind die Schaltgassen/Rampen deutlich ausgeprägter), reparierbares Schaltwerk, Eagle kann man mit Aftermarket Teilen richten, Shimano sieht eine Reparatur von Schaltung und Bremsen allgemein nicht vor (keine Teile vom Parallelogramm, keine Dichtungen und Kolben an den Bremsen), einfachster Hinterradausbau, wobei bei der Eagle der auch schon recht angenehm ist, Transmission ist aber nochmal ein Mü besser

 

[Kilian2100]

Nur Schade, dass Sram die Apex Schalthebel nicht auf die aktuelle Form und Bremserei updatet, was ich so weiß, ist auch nichts derart geplant

 

[adirem]

Ich ziehe, wenn der Rahmen es zulässt, immer so ein Direct-Mount Schaltwerk vor!
Selbst am Rennrad 😉

 

[hanspistole]

Ich ziehe, wenn der Rahmen es zulässt, immer so ein Direct-Mount Schaltwerk vor!
Selbst am Rennrad 😉

Du meinst Full Mount oder fährst du nur Shimano?

 

[bezel]

Das ist eine gute Frage. Ich bin am MTB Eagle GX 12fach mech. gefahren und jetzt Sram 90. Rein von der Schaltqualität finde ich persönlich die 90 um einiges besser. Die Präzision und Schaltgefühl hat dann natürlich auch mit dem Shifter zu tun. Ich denke aber, dass die Fullmount Befestigung auch dazu beiträgt, da das Schaltwerk so schon besser ausgerichtet ist zur Kassette.
Aber alleine schon die T-Type Kassette schaltet in meinen Augen um Welten besser als die Eagle Kassette. Die Kette steigt und fällt wirklich richtig smooth über die Ritzel.

schade, dass "nur" Apex Hebel dazu angeboten werden - wäre schön, wenns auch kompatible Force shifter geben würde.
(ehrlich gesagt meine eagle/ratio kombinationen schalten auch wirklich sehr gut, nie Probleme damit gehabt - habe aber auch keinen Vergleich zur neueren 70/90)

 

[sickgirl]

Wenn da nur nicht das nervige DoubleTap System von SRAM wäre.

Wenn es für dich nervig ist mag ja sein, aber bitte nicht verallgemeinern. Ich fand es gut

 

[adirem]

Du meinst Full Mount oder fährst du nur Shimano?

Jaaaaa 😉

 

[Creeper666]

Wenn es für dich nervig ist mag ja sein, aber bitte nicht verallgemeinern. Ich fand es gut

Es ist ein Kompromiss, weil die gute Lösung bereits vergriffen war.
Am tollsten finde ich natürlich die Taster.
Wenn es sowas mechanisch geben würde, wäre ich Happy.

 

[sickgirl]

Es ist ein Kompromiss, weil die gute Lösung bereits vergriffen war.
Am tollsten finde ich natürlich die Taster.
Wenn es sowas mechanisch geben würde, wäre ich Happy.

Meinst du jetzt die mechanische Doubletabs, oder die AXS?

Ich finde beides super. Für mich ist das kein Konpromiss sondern eine Super Alternative

 

[bezel]

Full Mount ist besser als ein Schaltauge, Punkt.
...

Ansonsten hat man die üblichen Vorteile von einer Transmissio. Kein Schaltauge als Fehlerquelle, besseres Zusammenspiel zwischen Kette und Kassette an den Schaltgassen/Rampen (auch besser als bei 13x XPLR, bei Transmission sind die Schaltgassen/Rampen ...

es gibt ja noch das Mech Schaltwerk von Ratio mit UDH Kompatibilität und vielen Kombinationsmöglichkeiten bez Shifter/Kassetten.

 

[Kilian2100]

es gibt ja noch das Mech Schaltwerk von Ratio mit UDH Kompatibilität und vielen Kombinationsmöglichkeiten bez Shifter/Kassetten.

genau, das Prinzip ist dasselbe wie hier, die Schaltfinne wird getauscht für die jeweiligen Pull Ratios. Zusätzlich kommt dazu, dass man oben das Teil zu Montage wechseln kann, was bei Transmission nicht möglich ist. Ob man dann trotzdem Kassetten für Full Mount fahren kann, kann ich nicht 100%ig sagen, teilweise sieht man Bilder davon im Internet, andererseits wo kommt der gewonnene Platz her für di breitere Kettenlinie

 

[hanspistole]

Ob man dann trotzdem Kassetten für Full Mount fahren kann, kann ich nicht 100%ig sagen, teilweise sieht man Bilder davon im Internet

Wenn man sich durch das Dropdown Menü arbeitet, kann man sehen, dass T-Type Kassetten nur mit 12-fach Sram MTB Triggern oder mit 10/11-Fach Sram-Road Schalthebeln + 12-fach Umbau in der Schaltmechanik geschalten werden können.
Mit dem 12-fach Apex Schalthebel gibt es nur eine Umbauoption auf 13-fach XPLR.

andererseits wo kommt der gewonnene Platz her für di breitere Kettenlinie

Die Kettenlinie ist dem Schaltwerk ja egal. Aber du meinst vermutlich, dass die T-Type Kassetten breiter bauen als die 12-fach Eagle Kassetten. Ich denke, dass das Schaltwerk einfach genug nach innen/außen schwenken kann und einen recht breiten Einstellbereich für die Endanschläge hat. Man wechselt ja auch bei dem Schaltwerk die Klemmung für den Seilzug, da sind die Anschlagschrauben, den Bildern nach glaube ich, integriert. Ist ja jetzt auch kein Hexenwerk rein mechanisch betrachtet.

Beachtlich ist aber die Mühe dahinter das Parallelogramm in so viele Varianten umbauen zu können, dass man alle möglichen Seileinzüge mit Ritzelabständen kombinieren kann. Da würde ich echt gerne mal die Ausglegungstabelle für die Bewegungen sehen, ist bestimmt spannend.

 

[Kilian2100]

Die Kettenlinie ist dem Schaltwerk ja egal. Aber du meinst vermutlich, dass die T-Type Kassetten breiter bauen als die 12-fach Eagle Kassetten. Ich denke, dass das Schaltwerk einfach genug nach innen/außen schwenken kann und einen recht breiten Einstellbereich für die Endanschläge hat. Man wechselt ja auch bei dem Schaltwerk die Klemmung für den Seilzug, da sind die Anschlagschrauben, den Bildern nach glaube ich, integriert. Ist ja jetzt auch kein Hexenwerk rein mechanisch betrachtet.

Die Kassetten der Full Mount Schaltwerke sitzen weiter außen auf der Achse, deshalb hat man auch eine 55er Kettenlinie bei Boost und keine 52er wie bei Eagle oder Shimano auf einer Boost Achse. Mir geht es nicht darum, ob das Schaltwerk es schafft, die Kassette durchzuschalten, das geht, sondern ob im höchsten Gang die Kette am Rahmen/Schaltauge schleift bei Schaltaugenmontage vom Schaltwerk oder ob dann Direktmontage ohne Schaltauge zwingend notwendig ist. Ratio schließt zumindest bei ihrem eigenen Schaltwerk eine Schaltaugenmontage aus, sobald man die Transmission oder Sram 13x Kassette auswählt

Beachtlich ist aber die Mühe dahinter das Parallelogramm in so viele Varianten umbauen zu können, dass man alle möglichen Seileinzüge mit Ritzelabständen kombinieren kann. Da würde ich echt gerne mal die Ausglegungstabelle für die Bewegungen sehen, ist bestimmt spannend.

Das wird über verschiedene Finnen realisiert und das Parallelogramm braucht genügend Arbeitsbereich. Die genaue Form wird sicher einiges an Versuchen brauchen, damit alles reibungslos funktioniert, mit CAD kommt man zwar sehr weit, jedoch ist es schwer abzubilden, wie sich das Seil verhält