Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

Ratio koppelt die SRAM Apex 12-fach mit den Eagle 70/90 Transmission-Schaltwerken: Das Drop-Bar-Kit fürs Gravelbike.

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Ratio Drop Bar Conversion: Eagle 70/90 für den Rennlenker

Was wäre für euch am Gravelbike interessanter: Apex XPLR mit 11–44 Zähnen oder der aufwendigere Eagle-70/90-Umbau mit 10–52 und Full Mount?

 

[hanspistole]

Die Kassetten der Full Mount Schaltwerke sitzen weiter außen auf der Achse, deshalb hat man auch eine 55er Kettenlinie bei Boost und keine 52er wie bei Eagle oder Shimano auf einer Boost Achse. Mir geht es nicht darum, ob das Schaltwerk es schafft, die Kassette durchzuschalten, das geht, sondern ob im höchsten Gang die Kette am Rahmen/Schaltauge schleift bei Schaltaugenmontage vom Schaltwerk oder ob dann Direktmontage ohne Schaltauge zwingend notwendig ist. Ratio schließt zumindest bei ihrem eigenen Schaltwerk eine Schaltaugenmontage aus, sobald man die Transmission oder Sram 13x Kassette auswählt

Ah, jetzt habe ich verstanden was du meinst, stimmt hast vollkommen Recht 💡

Das wird über verschiedene Finnen realisiert und das Parallelogramm braucht genügend Arbeitsbereich. Die genaue Form wird sicher einiges an Versuchen brauchen, damit alles reibungslos funktioniert, mit CAD kommt man zwar sehr weit, jedoch ist es schwer abzubilden, wie sich das Seil verhält

Ist mir bewusst, aber ich würde vermuten, dass sich die Geometrie der Finnen mit der Zugeinholrate des Shifters und dem gewünschten Schaltabstand pro Ritzel in Abhängigkeit der Parallelogramm-Geometrie berechnen lässt.
Da müsste man dann nicht viel herumprobieren an der Finnengeometrie, sondern kann sich die Finne als Kurve berechnen lassen nur durch die Eingabe zweier Parameter

 

[bezel]

..., sondern ob im höchsten Gang die Kette am Rahmen/Schaltauge schleift bei Schaltaugenmontage vom Schaltwerk oder ob dann Direktmontage ohne Schaltauge zwingend notwendig ist. ...

glaubst du, die 3mm Unterschied machen so viel bez Kette u. möglichem Rahmen/Kettenstrebenkontakt aus?
Kann ich mir kaum vorstellen.

 

[Creeper666]

Meinst du jetzt die mechanische Doubletabs, oder die AXS?

Sowohl als auch.
Mir ging es jetzt aber mehr um die mechanische.
Für mich ist die Mechanik von SRAM ein Deal Braker.
Die MTB Gruppe ist wieder Top.
Die elektronischen nehmen sich nicht mehr viel.

 

[Minos]

wenns auch kompatible Force shifter geben würde.

Ist die letzte mechanische Force nicht 13 Jahre alt?
Und dann gibt's noch diese Aussage, also geht es doch?:

fahre seit Jahren an drei Rädern die SRAM/Ratio Kombi mit Force Shiftern (12f Ratio ratchet Umbau),

Ich weiß ja auch nicht.

 

[sickgirl]

Sowohl als auch.
Mir ging es jetzt aber mehr um die mechanische.
Für mich ist die Mechanik von SRAM ein Deal Braker.
Die MTB Gruppe ist wieder Top.
Die eletkronischen nehmen sich nicht mehr viel.

Ok, und ich fahre meine Red der ersten Generation immer noch sehr gerne. Für mich geht dafür Shimano gar nicht

 

[Creeper666]

Ok, und ich fahre meine Red der ersten Generation immer noch sehr gerne. Für mich geht dafür Shimano gar nicht

Ich spreche auch nur von der Double Tape Technik von SRAM.
Der Antrieb ist okay, wobei Shimano Smoother schaltet.
Was sich aber mit der neuen T-Type auch angeglichen hat.

 

[adirem]

Hat das mittlerweile jemand im Einsatz / getestet?