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Pinarello Grevil MX: Infos und Preise
Mit dem Grevil MX präsentiert Pinarello ein Bike für das Gelände jenseits klassischer Schotterwege. Der Rahmen aus Toray M40J Carbon verfügt über eine vollständig integrierte TiCR-Kabelführung und wird mit einer Fox 32 Float Step-Cast Factory Federgabel kombiniert. Zusammen mit einem aerodynamischen Rennrad-Cockpit entsteht so ein Hybrid, der technische Trails und steile Anstiege gleichermaßen meistern soll. Das Grevil MX ist ab sofort erhältlich und für 8.500 € (UVP) zu haben.
- Rahmen Toray M40J Carbon
- Besonderheiten TiCR-Kabelführung, kompatibel mit Dropper-Post (30,9 mm)
- Gabel Fox 32 Float Step Cast Factory Kashima, 100 mm Federweg
- Antrieb SRAM XX SL Eagle AXS (1×12)
- Laufräder DT Swiss XRC 1200
- Reifenfreiheit optimiert für 50 mm
- Komponenten Most Talon Ultra Light Cockpit (optional MTB-Cockpit möglich)
- Verfügbarkeit ab sofort
- www.pinarello.com
Preise (UVP)
Pinarello Grevil MX 8.500 €
Im Detail
Die Wurzeln des Grevil MX liegen klar im MTB-Bereich: Das Rad übernimmt wesentliche Geometriewerte wie Lenkwinkel und Reach direkt vom MTB-Hardtail Dogma XC. Auch die Rahmenkonstruktion deutet auf eine direkte Verwandtschaft hin: Der Tretlagerbereich, die assymetrischen Sitzstreben und der Knick im Oberrohr sind klar auch beim Dogma XC zu erkennen. Es darf also davon ausgegangen werden, dass es sich beim Grevil MX um ein Dogma XC mit Rennlenker handelt.
An der Front arbeitet dann auch die im XC-Bereich etablierte Fox 32 Float Step Cast Factory Gabel mit 100 mm Federweg. Der Rahmen ist zudem für absenkbare Sattelstützen mit 30,9 mm Durchmesser vorbereitet – ein weiteres Indiz für den aggressiven Geländeeinsatz. Für den Vortrieb sorgt eine Übersetzung mit 38er Kettenblatt und 10-52 Kassette, was die Kletterfähigkeiten gegenüber klassischen Gravel-Setups deutlich erweitern dürfte.
Geometrie
Die Geometrie unterstreicht die Mountainbike-Gene des Grevil MX deutlich. Mit einem extrem flachen Lenkwinkel von 67,75° und einem Nachlauf von 101 mm (in Größe M) unterscheidet es sich massiv vom regulären Grevil F (ca. 72° Lenkwinkel). Diese Werte versprechen eine höhere Laufruhe und Sicherheit in steilen, technischen Abfahrten. Um den für MTB-Rahmen typischen langen Reach mit einem Rennlenker fahrbar zu machen, verbaut Pinarello ein kompaktes Cockpit. Das Ergebnis ist eine Position, die aerodynamisch effizient sein soll, ohne die Kontrolle im Gelände zu opfern.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 423,1 mm | 450 mm | 470 mm | 488 mm |
| Stack | 598,9 mm | 602,7 mm | 615,8 mm | 630,9 mm |
| STR | 1,42 | 1,34 | 1,31 | 1,29 |
| Lenkwinkel | 67,5° | 67,8° | 68° | 68,3° |
| Sitzwinkel, effektiv | 74,6° | 75° | 75° | 75° |
| Sitzwinkel, real | 69° | 69,5° | 69,8° | 70° |
| Oberrohr (horiz.) | 0 mm | 0 mm | 0 mm | 0 mm |
| Steuerrohr | 85 mm | 90 mm | 105 mm | 120 mm |
| Sitzrohr | 405 mm | 435 mm | 470 mm | 500 mm |
| Kettenstreben | 422 mm | 425 mm | 428 mm | 430 mm |
| Radstand | 1.112 mm | 1.142 mm | 1.168 mm | 1.191 mm |
| Tretlagerabsenkung | 60 mm | 58 mm | 56 mm | 56 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 511 mm | 511 mm | 511 mm | 511 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (vorn) | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm |
Ausstattung
Das Grevil MX geht in einer einzigen Ausstattungsvariante an den Start, die auf die elektronische SRAM XX SL Eagle AXS Mountainbike-Gruppe setzt. Gebremst wird mit 160-mm-Scheiben, wobei die Gabel für den härteren Einsatz auch 180-mm-Rotoren aufnehmen kann. Der Kontakt zum Boden wird über DT Swiss XRC 1200 Carbon-Laufräder und 50 mm breite Schwalbe G-One R Pro Reifen hergestellt. Diese Reifenbreite ist der Kompromiss, der das Rad noch im Gravel-Segment verortet – der Rahmen selbst dürfte konstruktionsbedingt Platz für deutlich mehr bieten, auch wenn Pinarello hier die 50 mm als Optimum für das Konzept angibt.
| Specification | |
|---|---|
| Antrieb | Compatible with electronic and mechanical groupsets (internal cable routing), UDH hanger compatible |
| Schaltgruppe | SRAM XX SL Eagle AXS 1x12 DB |
| Kettenlinie | 55 mm with zero-offset chainrings |
| Kettenblätter | Aero profile, 32–38 tooth |
| Bremsaufnahme | PM 160 mm Frontrotor, FM 160 mm Heckrotor; Federgabel kompatibel bis 180 mm Rotor |
| Laufräder | DT Swiss XRC 1200, 110/148 mm, XDR |
| Federgabel | FOX 32 Float Step Cast Factory Kashima, 100 mm Federweg |
| Reifen | Schwalbe G-One R Pro, 50 mm vorne und hinten |
| Sattel | Lynx 2.0 XC Superflow S Carbon |
| Lenker | MOST Talon Ultra Light |
| Sattelstütze | 400 mm, 30.9 mm Durchmesser, ovale Carbonrails |
| Gewicht | 9.04 kg (Größe M) |
| Preis | €8.500 |
Was haltet ihr vom Pinarello Grevil MX – genialer Monstercrosser für Trails oder einfach ein Mountainbike mit dem falschen Lenker?
56 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumRund 70% Deutschlands lebt im Flachland. Mit einer Flatbar hat man Kontrolle ohne Ende, die man ohne Gefälle nicht braucht.
Dafür sitzt man aber auf der Geraden zu 90% der Fahrtzeit wie ein Segel im Wind. Dropbar ist da einfach besser.
Gefälle oder Trails gibt's da nicht, aber Wege, die von Autos nicht befahren werden können sind halt überall heruntergekommen und voller Schlaglöcher, Bodenwellen und Wurzeln. Da ist eine gute Federgabel einfach schneller.
Einmal meine persönliche und rein subjektive Meinung: selten so etwas hässliches gesehen!! 🤮🤮🤮🤮
Die Ultra-Rennen waren mein erster Gedanke: dort fahren die Leute das seit Jahren (zumindest meine 2 Bekannten). Bei den Strecken ist eine Federgabel mehr Pluspunkt als Ballast, und der Lenker mit vielen Griffpositionen und vielleicht noch einem kleinen Auflieger ist ideal für die Langstrecke.
Grundsätzlich ist die Klientel stark begrenzt, die so etwas wirklich "brauchen", und das Pina verpasst leider alle Chancen bei diesen:
Ich habe mal mein Studentenrad ausgegraben, damals wurde ich damit schief angeschaut, das lag aber vielleicht auch am zu großem Rahmen, dem fehlenden Lenkerband, den ungekürzten Zughüllen oder den sonstigen Fauxpas an dieser Wunderkiste 😂:
Hat mich aber immerhin ein paar Jahre über 60-80 km täglich zum Praktikum begleitet.
Da warst du deiner Zeit aber gewaltig voraus, sogar mit mullet 👍 Noch Maguras dran, dann ist es perfekt.
Hab hier noch einen Univega Stahlrahmen, den ich so ähnlich aufbauen möchte.
Ich habe gerade den Velo Podcast gesehen und die hatten einen neuen Namensvorschlag für das Rad, der es ganz gut trifft: das Pinarello Overstock.
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