Neue Cyclocross-Reifen von Vittoria x A Dugast 5 Schlauchreifen aus neuer Fabrik

Vittoria und A Dugast haben sich zusammengeschlossen, um neue Vittoria A Dugast Cyclocross Reifen zu entwickeln. Die neue Reifenserie umfasst fünf Wettkampf-Reifen und wird laut Vittoria in einer CO₂-neutralen Fabrik produziert.
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Lesezeit ~2 Min.
Veröffentlicht in Rennrad-Reifen
8. Juni 2024
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Vittoria A Dugast – neue Cyclocross-Reifenserie

Als im Frühjahr 2021 bekannt wurde, dass Vittoria den niederländischen Cyclocross- und Schlauchreifenspezialisten A Dugast aufgekauft habe, war absehbar, dass wir eines Tages eine Kollaboration der beiden Marken im Cyclocross-Bereich erleben würden. Dieser Fall ist nun eingetreten: Die Vittoria A Dugast Reifenserie umfasst fünf Modelle von Allround bis Matsch und will neue Maßstäbe im Cyclocross setzen, indem sie Performance, nachhaltige Produktionsmethoden und Handarbeit kombiniert. Die Herstellung erfolgt laut Vittoria in einer CO₂-neutralen Fabrik in Thailand, wo die Produktion der traditionsreichen Dugast CX-Reifen-Typen fortgeführt wird.

Nach dem Kauf von A Dugast durch Vittoria mussten wir eine Weile auf die ersten gemeinsamen Cyclocross Reifen warten. Nun sind die fünf traditionsreichen Dugast CX-Reifentypen aus neuer Produktion erhältlich..
# Nach dem Kauf von A Dugast durch Vittoria mussten wir eine Weile auf die ersten gemeinsamen Cyclocross Reifen warten. Nun sind die fünf traditionsreichen Dugast CX-Reifentypen aus neuer Produktion erhältlich..
Diashow: Neue Cyclocross-Reifen von Vittoria x A Dugast: Fünf neue Reifen für alle Bedingungen
Das geht, wie von A Dugast gewohnt – mit viel Handarbeit vonstatten.
In der thailändischen Vittoria-Fabrik …
… werden die Spezialreifen hergestellt.
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In der thailändischen Vittoria-Fabrik …
# In der thailändischen Vittoria-Fabrik …
… werden die Spezialreifen hergestellt.
# … werden die Spezialreifen hergestellt.
Das geht, wie von A Dugast gewohnt – mit viel Handarbeit vonstatten.
# Das geht, wie von A Dugast gewohnt – mit viel Handarbeit vonstatten.
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Die neuen Reifen im Überblick.
# Die neuen Reifen im Überblick.
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Tubular oder TLR – beide Optionen werden über die Modellpalette angeboten.
# Tubular oder TLR – beide Optionen werden über die Modellpalette angeboten.

Pipistrello: Semislick von Sand bis Schnee

Der Pipistrello Reifen soll für gemischte Bedingungen von Gras über Sand bis Hardpack optimal sein. Mit einer Kombination aus 2C Compound, einer 240 TPI Baumwoll-Karkasse und mit seinen Mikro-Diamantstollen profiliert soll er sowohl Komfort als auch Haltbarkeit bieten.

  • Optimale Einsatzbereiche Harte Untergründe, Gras, Sand, Schnee
  • Verfügbare Größen TLR 700x33c, Tubular 33-28″
  • Karkasse 240 TPI, Baumwolle und Neopren
  • Gewicht ab 395 g (Herstellerangabe)
  • Infos www.vittoria.com
  • Preis
    • TLR 89,95 € (UVP)
    • Tubular 94,95 € (UVP)
    • Tubular Monsoon 99,95 € (UVP)
    • Tubular m. Kevlar 114,95 € (UVP)
    • Tubular Kevlar Monsoon 119,95 € (UVP)

Pipisquallo: Spezialist für lockeren Untergrund

Der Pipisquallo ähnelt mit den feinen Diamantstollen dem Pipistrello, verfügt aber an den Flanken über ausgeprägte Seitenstollen. So soll herausragende Traktion in feinem, lockerem Gelände erreicht werden.

  • Optimale Einsatzbereiche: Lockerer, gemischter Untergrund
  • Verfügbare Größen TLR 700x33c, Tubular 33-28″
  • Karkasse 240 TPI, Baumwolle und Neopren, teilweise + Kevlar
  • Gewicht ab 395 g (Herstellerangabe)
  • Infos www.vittoria.com
  • Preis
    • TLR 89,95 € (UVP)
    • Tubular 94,95 € (UVP)
    • Tubular Monsoon 99,95 € (UVP)
    • Tubular m. Kevlar 114,95 € (UVP)
    • Tubular Kevlar Monsoon 119,95 € (UVP)

Small Bird: Der Allrounder

Der Small Bird Reifen soll Grip und Haltbarkeit durch ein dreifaches Compound und das niedrig profilierte Mittelrippen-Design kombinieren, das für reduzierten Rollwiderstand sorgt.

  • Optimale Einsatzbereiche: Gemischte Bedingungen
  • Verfügbare Größen TLR 700x33c, Tubular 33-28″
  • Karkasse 240 TPI, Baumwolle und Neopren, teilweise + Kevlar
  • Gewicht ab 390 g (Herstellerangabe)
  • Infos www.vittoria.com
  • Preis
    • TLR 89,95 € (UVP)
    • Tubular 94,95 € (UVP)
    • Tubular m. Kevlar 114,95 € (UVP)

Typhoon: Meister für matschige Bedingungen

Der Typhoon soll auf matschigen Kursen mit seinem offenen Profil glänzen, das für hervorragenden Schlammabfluss sorgen und exzellenten Grip bieten soll.

  • Optimale Einsatzbereiche: Matsch, grober Untergrund
  • Verfügbare Größen TLR 700x33c, Tubular 33-28″
  • Karkasse 240 TPI, Baumwolle und Neopren, teilweise + Kevlar
  • Gewicht ab 390 g (Herstellerangabe)
  • Infos www.vittoria.com
  • Preis
    • TLR 89,95 € (UVP)
    • Tubular 94,95 € (UVP)
    • Tubular Monsoon 99,95 € (UVP)
    • Tubular m. Kevlar 114,95 € (UVP)
    • Tubular Kevlar Monsoon 119,95 € (UVP)

Rhino: Der Experte für extreme Bedingungen

Mit ausgeprägten Stollen und einem offenen Profil soll der Rhino über außergewöhnlichen Grip auf den schlammigsten Strecken verfügen und zudem hervorragenden Schlammabfluss sicherstellen.

  • Optimale Einsatzbereiche: Extreme Matschbedingungen
  • Verfügbare Größen TLR 700x33c, Tubular 33-28″
  • Karkasse 240 TPI, Baumwolle und Neopren, teilweise + Kevlar
  • Gewicht ab 400 g (Herstellerangabe)
  • Infos www.vittoria.com
  • Preis
    • TLR 89,95 € (UVP)
    • Tubular 94,95 € (UVP)
    • Tubular Monsoon 99,95 € (UVP)
    • Tubular m. Kevlar 114,95 € (UVP)
    • Tubular Kevlar Monsoon 119,95 € (UVP)
Wout Van Aert auf A Dugast – Die Marke ist gesetzt im Cyclocross der Profis.
# Wout Van Aert auf A Dugast – Die Marke ist gesetzt im Cyclocross der Profis.
Infos und Bilder: Vittoria
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60 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

  1. Interessiert natürlich.

    Warum nicht einfach per Kompressor in die Felge ploppen lassen?

    D.h. bis 23mm-Felge sollte sich dann die 33er Schablone noch drüberquetschen lassen.

    Den Typhoon mit seinem klassischen Allrounder-Grifo-Profil als Matschreifen zu bewerben finde ich etwas seltsam.

    Qualitätsquote klingt ja noch nicht so berauschend. 🤔

  2. Profilbild von fasttwitch
    fasttwitch
    Dabei seit 04/2023
    Warum nicht einfach per Kompressor in die Felge ploppen lassen?
    Gefahr von Bläschenbildung an der Seitenwand. Bei zuviel Druck kriecht die Luft durch die Baumwollkarkasse und pustet die Beschichtung zu kleinen Bläschen auf.
    D.h. bis 23mm-Felge sollte sich dann die 33er Schablone noch drüberquetschen lassen.
    Wahrscheinlich schon. Vittoria gibt an, dass man bis 21 mm auf der sicheren Seite ist.
    Qualitätsquote klingt ja noch nicht so berauschend. 🤔
    Ja, aber würde ich anhand der kleinen Stichprobengröße (noch) nicht überbewerten. Eigentlich wirkt die Verarbeitungsqualität gut auf mich.
  4. Profilbild von captain hook
    captain hook
    Dabei seit 10/2006
    D.h. bis 23mm-Felge sollte sich dann die 33er Schablone noch drüberquetschen lassen.
    The tubeless-ready (TLR) tires from the Vittoria A Dugast Series are designed for rims with a 21mm internal width. This rim size is the maximum that ensures compliance with UCI tire width regulations.

    https://int.vittoria.com/products/a-dugast-typhoon-tubeless-ready
  5. Profilbild von captain hook
    captain hook
    Dabei seit 10/2006
    Gefahr von Bläschenbildung an der Seitenwand. Bei zuviel Druck kriecht die Luft durch die Baumwollkarkasse und pustet die Beschichtung zu kleinen Bläschen auf.
    Ich mag mich auch falsch erinnern, hab aber glaube ich auch mal gelesen, dass das zu einer Ablösung der Lauffläche führen kann wenn man das so macht bevor die Dichtmilch angefangen hat ihre Arbeit zu machen? Die Karkasse ist ohne soweit ich das verstanden habe noch nicht vollständig dicht.
  6. Profilbild von fasttwitch
    fasttwitch
    Dabei seit 04/2023
    Ich mag mich auch falsch erinnern, hab aber glaube ich auch mal gelesen, dass das zu einer Ablösung der Lauffläche führen kann wenn man das so macht bevor die Dichtmilch angefangen hat ihre Arbeit zu machen? Die Karkasse ist ohne soweit ich das verstanden habe noch nicht vollständig dicht.
    Kann sein, ich hatte zum Glück nur ein paar kleine Bläschen. Die sind nicht wirklich ein Problem, einfach wieder etwas Luft ablassen. Habe auch das Gefühl, dass das nur auftritt, wenn noch nicht alles ordentlich mit Dichtmilch benetzt ist.
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