Colnago TT2 Prototype Pogačars Bike für die Tour de Romandie

Tadej Pogačar wird beim Prolog-Zeitfahren der Tour de Romandie auf einem neuen Colnago TT2 Prototype starten. Der Nachfolger des TT1 soll deutlich leichter werden, aerodynamisch mindestens auf dem bisherigen Niveau liegen und ab Ende September 2026 für das Händlernetz verfügbar sein.
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Lesezeit ~2 Min.
Veröffentlicht in TT und Triathlon Fahrrad
28. April 2026
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Beim Prolog der Tour de Romandie zeigt Colnago ein neues Zeitfahr-Bike im Renneinsatz. Tadej Pogačar wird einen Prototypen des TT2 fahren. Das Modell ist als Weiterentwicklung des TT1 angekündigt, das bereits bei UAE Team Emirates und UAE Team ADQ eingesetzt wird.

Colnago TT2 Prototype
# Colnago TT2 Prototype – die Italiener entwickeln ihr Zeitfahr-Bike weiter und bringen mit dem TT2 einen leichteren Nachfolger des TT1 in den Renneinsatz. Das Frameset soll 550 g weniger wiegen, aerodynamisch rund 2 Watt bei 50 km/h sparen und bei Seitenwind mehr Kontrolle bieten. Tadej Pogačar wird den Prototypen beim Prolog der Tour de Romandie in Größe S fahren.

Diashow: Colnago TT2 Prototype: Pogačars Bike für die Tour de Romandie
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Im Mittelpunkt steht weniger eine komplette Neuausrichtung als eine gezielte Weiterentwicklung. Colnago nennt vor allem weniger Gewicht, eine weiterhin starke Aerodynamik und ein vereinfachtes System als Entwicklungsziele. Verfügbar werden soll das Modell ab Ende September 2026 über das Händlernetz.

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Colnago TT2 Prototype – das neue Zeitfahr-Bike von Tadej Pogačar

Pogačar wird den Colnago TT2 Prototype beim Prolog der Tour de Romandie in Größe S fahren. Diese Größe bleibt laut Colnago in der Positionierung unverändert. Neu ist eine XS-Größe, während M und L eine deutlich höhere Front erhalten sollen.

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Der wichtigste technische Punkt ist das Gewicht. Das Frameset aus Rahmen, Gabel und Sattelstütze soll gegenüber dem TT1 um 550 g leichter geworden sein. Für ein Zeitfahrrad ist das eine Ansage, zumal Colnago die Entwicklung mit aktuellen Kursprofilen begründet: Zeitfahren sollen häufiger Anstiege, technische Abschnitte und wiederholte Beschleunigungen enthalten.

Bei der Aerodynamik will Colnago trotz der Gewichtsreduktion nicht zurückstecken. Nach Herstellerangaben soll der TT2 gegenüber dem TT1 rund 2 Watt bei 50 km/h sparen. Gemessen wurde dieser Wert als gewichteter Durchschnitt über verschiedene Anströmwinkel.

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Auch bei Seitenwind soll der TT2 ruhiger liegen. Colnago spricht von geringeren lateralen Kräften, die mehr Kontrolle ermöglichen und Korrekturbewegungen des Fahrers reduzieren sollen. Gerade beim Zeitfahren ist das relevant, weil Stabilität und Aeroposition eng zusammenhängen.

Die vier Größen XS, S, M und L wurden laut Colnago bereits den Fahrerinnen und Fahrern von UAE Team Emirates und UAE Team ADQ zur Verfügung gestellt. Die höhere Front bei M und L soll helfen, sehr hohe Spacer-Stacks oder Extension-Türme zu vermeiden. Weitere Geometriedaten nennt Colnago bis dato nicht.

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Key Product Highlights

  • Gewicht: Das Frameset aus Rahmen, Gabel und Sattelstütze soll 550 g leichter sein als beim TT1.
  • Aerodynamik: Gegenüber dem TT1 nennt Colnago rund 2 Watt Ersparnis bei 50 km/h.
  • Handling: Geringere laterale Kräfte sollen bei Seitenwind für mehr Kontrolle sorgen.
  • Größen: Der TT2 wird in XS, S, M und L entwickelt.
  • Positionierung: Größe S bleibt unverändert, M und L sollen eine höhere Front erhalten.
  • Verfügbarkeit: Das Modell soll ab Ende September 2026 für das Händlernetz verfügbar sein.
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Was sagt ihr zum Colnago TT2 Prototype?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Colnago
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27 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum
  1. das alte hat mir optisch iwie besser gefallen
    Ironischerweise sind ausgerechnet die Elemente weg, die mich dazu bewogen haben TT1 zu nehmen. Die haben zumindest optisch sich von den anderen abgesetzt:
    • Sattelstrebe ging erst horizontal nach hinten und nicht schräg, wie es sonst üblich ist.
    • Gelenkdesign von der Gabel. Mag sinnlos und schwer sein, aber fand ich immer geil.
    • Flaschenhalter/Flasche haben mit Unterrohr und Sattelrohr bündig abgeschlossen.
    Die einzige begrüßenswerte Änderung ist UDH.
  2. Profilbild von ....
    ....
    Dabei seit 02/2021
    Ironischerweise sind ausgerechnet die Elemente weg, die mich dazu bewogen haben TT1 zu nehmen. Die haben zumindest optisch sich von den anderen abgesetzt:
    • Sattelstrebe ging erst horizontal nach hinten und nicht schräg, wie es sonst üblich ist.
    • Gelenkdesign von der Gabel. Mag sinnlos und schwer sein, aber fand ich immer geil.
    • Flaschenhalter/Flasche haben mit Unterrohr und Sattelrohr bündig abgeschlossen.
    Die einzige begrüßenswerte Änderung ist UDH.
    Was bringt denn UDH realistisch am TT? Dass die normalen Sram Gruppen der nächsten Generation nur für UDH kommen würde mich zumindest überraschen und ne XPLR am TT wäre eher unpassend
  4. Profilbild von alfton
    alfton
    Dabei seit 08/2008
    Was bringt denn UDH realistisch am TT? Dass die normalen Sram Gruppen der nächsten Generation nur für UDH kommen würde mich zumindest überraschen und ne XPLR am TT wäre eher unpassend
    Es bringt mir die Gewissheit, dass ich im Notfall auch in paar Jahren mir Ersatz überall besorgen kann. Und ich bin großer Freund von Standrads, wenn diese nicht mit irgendwelchen Kompromissen einhergehen. Bei UDH fallen mir nicht wirklich welche ein.
    Fairerweise liegt Ersatzschaltauge bereit, sodass in meinem Fall die Sorge eher überschaubar ist.
  5. Profilbild von d^gn
    d^gn
    Dabei seit 01/2020
    Was bringt denn UDH realistisch am TT? Dass die normalen Sram Gruppen der nächsten Generation nur für UDH kommen würde mich zumindest überraschen und ne XPLR am TT wäre eher unpassend
    ich gehe schon davon aus, dass die naechsten road gruppen full mount sind ... es kommt ja jetzt auch so gut wie jeder neue road rahmen mit UDH

    sram wird den wechsel langsam vorbereitet haben und mit der naechsten gruppe dann auch umsetzen
  6. Profilbild von ....
    ....
    Dabei seit 02/2021
    Es bringt mir die Gewissheit, dass ich im Notfall auch in paar Jahren mir Ersatz überall besorgen kann. Und ich bin großer Freund von Standrads, wenn diese nicht mit irgendwelchen Kompromissen einhergehen. Bei UDH fallen mir nicht wirklich welche ein.
    Fairerweise liegt Ersatzschaltauge bereit, sodass in meinem Fall die Sorge eher überschaubar ist.
    Ja okay, so gesehen stimmts schon. Ist halt die Frage ob die Zielgruppe, die sich Räder wie dieses hier kaufen, das TT dann so lange fahren, dass es wirklich ein Problem werden würde. Ohne udh geht es halt etwas filigraner, hätte ich hier auch Vorteile gesehen, aber gut, ist auch kein richtiger Nachteil.
    ich gehe schon davon aus, dass die naechsten road gruppen full mount sind ... es kommt ja jetzt auch so gut wie jeder neue road rahmen mit UDH

    sram wird den wechsel langsam vorbereitet haben und mit der naechsten gruppe dann auch umsetzen
    Damit würden sie verhindern, dass Leute mit hochpreisigen Rädern wie dem SL8, BMC etc noch upgraden, selbst wenn bis dahin neue Modelle raus wären. Das glaube ich eher nicht. Merida bsp hats ja sogar beim neuesten Bike gelassen.
    Grade bei den TTs haben viele kein UDH und dann wäre es schon schlecht für sram, wenn die Pro Teams alle die alten Schaltungen dran haben müssten.
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