Neuer Cadex Max 50 Aero-Laufradsatz 1.290 Gramm mit Carbon-Speichen

Cadex Max 50 WheelSystem: Infos und Preise

Während viele Hersteller noch auf klassische Speichen setzen, geht Cadex den Weg des beim Max 40 Laufradsatz eingeführten Verbunds aus Carbonspeiche und Nabe weiter mit einer hohen Felge. Besonders flache (spannbare) Speichen und Flansche kennzeichnen das Laufradsystem. Gegenüber dem bekannten Cadex Ultra 50 hat der neue Laufradsatz mit 1.290 g inklusive Felgenband und Ventilen noch einmal abgespeckt. Zugleich wurde er im Vergleich zum Ultra 2,8 Watt effizienter – gemessen im Windtunnel mit dem ebenfalls neuen Cadex Aero 28 Reifen.

• Felgenhöhe 50 mm
• Innenweite 22,4 mm
• Außenbreite 30 mm
• Felge Carbon, hookless, tubeless ready
• Gewicht 1.290 g (Set, mit Ventil und Band)
• Naben Cadex R3-C48 Aero Hub, 48-Zahn-Ratchet-Freilauf
• Speichen Super Aero Carbon Spokes (integriert), 16 vorn / 24 hinten
• Lager Cadex Ceramic-Lager
• Preis 3.999 € (UVP)
• www.cadex-cycling.com

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Messbare Watt-Jagd im Windkanal

Aerodynamik findet bei Cadex nicht nur an der Felge statt. Durch die Integration der Speichen direkt in den Nabenflansch werden die Bauteile extrem schlank gehalten, was Turbulenzen im Zentrum des Laufrads minimieren soll. Im Vergleich zum bereits schnellen Cadex Ultra 50 verspricht der Hersteller eine Ersparnis von 2,18 Watt. Das 22,4 mm weite Bett der Hookless-Felge ist dabei auf moderne 28-mm-Reifen optimiert, um einen nahtlosen Übergang zwischen Gummi und Carbon zu schaffen, was laut Cadex die Effizienz über verschiedene Anströmwinkel hinweg verbessert.

Ein anderer Fokus lag auf der Verringerung der Seitenwind-Anfälligkeit im Zusammenspiel mit dem neuen Cadex Aero 28 Reifen, für den die Felge auch aerodynamisch optimiert ist. Cadex eigene Messungen im Windkanal zeigen, dass das Laufradsystem über das ganze übliche Spektrum von Anströmwinkeln (20° bis -20°) mit relativ gleichbleibenden Lenkmomenten reagiert, es gibt keine abrupten Sprünge ab bestimmten Angriffswinkeln der Luftströmung. Das soll für eine berechenbare Lenkung sorgen.

Steifigkeit durch Dynamic Balanced Lacing

Cadex setzt weiter auf die Dynamic Balanced Lacing (DBL) Technologie. Durch optimierte Speichenwinkel soll die Spannung unter Pedallast ausgeglichen werden, was laut Hersteller eine um 5,4 % höhere Übertragungssteifigkeit im Vergleich zum Ultra 50 ermöglicht. Im Inneren der R3-C48 Hinterradnabe arbeitet zudem ein 48-Zahn-Zahnscheiben-Freilauf in Kombination mit einer Wellenfeder, um einen direkten Kraftschluss zu garantieren.

Leichtbau ohne Aufkleber

Um das Gewicht konsequent zu drücken, nutzt Cadex eine präzise Carbon-Layup-Technik, die Fasern nur dort platziert, wo sie wirklich benötigt werden. Sogar auf klassische Decals wird verzichtet: Die Logos werden mittels In-Mold-Technologie direkt während des Formprozesses in die Carbonoberfläche integriert. Das spart nicht nur ein paar Gramm, sondern sorgt auch für eine dauerhafte Optik, die nicht verblassen kann. Geliefert wird das System tubeless-ready, inklusive Ceramic-Lagern, die für minimalen Rollwiderstand sorgen sollen.

Cadex Max 50 erster Test

Wie bereits der Vorgänger besticht der neue Cadex Max 50 Laufradsatz schon optisch. Die Einheit aus sehr schlanken Flanschen, Nabenkörpern mit geringen Durchmessern und den breiten Carbonspeichen sieht schon im Stand so edel aus, wie der Preis nahelegt.

Gar nicht dezent fällt dagegen das Freilaufgeräusch beim Losrollen auf – man könnte das sonore Surren auch Sportauspuff des Competition-Rennrades bezeichnen. Manche lieben’s, manche nicht. Nicht diskutieren lässt sich über die tadellose Funktion. Der Eingriff ist immer direkt, keine Leerwege im Antritt.

Auf ersten 80 Testkilometern (mit 4 bar in den 28 mm Reifen) wirkten die Cadex Max 50 Laufräder im Test äußerst agil, wie zu erwarten bei einem derart geringen Gewicht. Die Reaktionsfreude im Antritt erfüllt das, was man an der Spitze der Leichtbau-Entwicklung erwartet. Die Lenkpräzision und Seitenstabilität in schnellen Kurven wirkt gegenüber manchem anderen Highend-Produkt sogar noch einen Tick überlegen. Vor allem aber bestätigte sich das Cadex-Versprechen der geringen Anfälligkeit für wechselnde Luftströmungen auch auf schnellen Abfahrten.

Mit der Handhabung der Reifenmontage haben wir keine Erfahrungen gesammelt. Interessant ist aber auch die Fahrqualität des neuen Reifens, den Giant für den Einsatz mit dem Laufrad empfiehlt. Hier werden die Unterschiede zur Vorgänger-Generation deutlich spürbar. Wirkte die noch etwas hölzern, gehört der neue Cadex Aero 28 definitiv zu den geschmeidigen Vertretern und wirkt in Sachen Untergrund-Dämpfung wie mancher 30-mm-Reifen. Unterschiede im Leichtlauf sind schwer zu spüren, zumal auf verschiedenen Laufrädern – abwarten auf Rollentests ist hier gefragt. (Jan Gathmann)

Einteiliges Naben-Speichen-Design und unter 1.300 Gramm – ist das die neue Referenz für Allround-Laufräder oder ist euch die Integration zu extrem?