BBB CoreCap: Infos und Preise
Das klassische Sclaverand-Ventil stößt für manche spätestens im Gravelbike Betrieb mit Tubeless-Reifen an praktische Grenzen. Genau hier setzt die CoreCap von BBB Cycling an. Kern des Konzepts ist ein neu aufgebauter Ventilmechanismus. Er kann entweder den Ventilkern ersetzen oder wird gleich als komplettes Tubeless-Ventil gekauft. Die Lösung soll mit praktisch allen gängigen Pumpenköpfen funktionieren. Typische Sclaverand-Probleme wie verbogene Kerne, verklebte Ventile oder eingeschränkter Luftfluss soll das BBB CoreCap beseitigen.
BBB Cycling bietet sowohl CoreCap Tubeless-Ventile als auch Upgradesets an, diese beginnen preislich bei 16,95 € (UVP).
- Ventilsystem für Schlauch- und Tubeless-Setups
- bis zu 300 % höherer Luftdurchsatz als bei Sclaverand-Ventilen
- kein klassischer Ventilkern, keine Adapter notwendig
- kompatibel mit Sclaverand-, Dunlop- und Schrader-Pumpenköpfen
- Varianten komplettes Tubeless-Ventil oder Upgrade-Kappen
- Längen 40, 60 und 80 mm (Ventil-Set)
- Verfügbarkeit ab 6. Januar
- bbbcycling.com
Preis CoreCap Valve Caps Upgrade Set: 16,95 € (UVP)
Preis CoreCap AL Valve Set 40 mm: 29,95 € (UVP)
Preis CoreCap AL Valve Set 60 mm: 32,95 € (UVP)
Preis CoreCap AL Valve Set 80 mm: 34,95 € (UVP)
Universeller Pumpenanschluss
Ein zentrales Verkaufsargument der CoreCap-Ventile ist die Pumpenkompatibilität. Das Ventil ist so ausgelegt, dass es direkt mit Schrader-(AV-)Pumpenköpfen genutzt werden kann – also auch mit vielen Standpumpen oder sogar Tankstellen-Kompressoren. Adapter oder das Umrüsten von Pumpenköpfen sollen damit überflüssig werden. Das CoreCap-Ventil soll zugleich mit Autoselect- und Dual-Pumpköpfen für Sclaverand-, Dunlop- und Schrader-Ventile kompatibel sein.
Gleichzeitig soll die CoreCap weiterhin die Vorteile eines schmalen Ventils bieten, das sich problemlos in schmale Felgenbohrungen integrieren lässt. Laut Hersteller funktioniert das System mit Auto-Select-Pumpenköpfen ebenso wie mit klassischen Dual-Head-Lösungen.
Zwei Ausführungen für unterschiedliche Einsatzzwecke
BBB Cycling bietet CoreCap in zwei Versionen an. Zum einen als vollständiges Tubeless-Ventil-Set inklusive Aluminium-Ventilschaft, zum anderen als separates Upgrade-Set in Form spezieller Ventilkappen. Letztere lassen sich auf bestehende Sclaverand-Ventile mit herausnehmbarem Kern schrauben – an Schläuchen oder vorhandenen Tubeless-Ventilen.
Mehr Luftstrom, weniger Wartung?
Insbesondere im Zusammenspiel mit Dichtmilch verspricht sich BBB Cycling deutliche Vorteile. Da kein klassischer Ventilkern vorhanden ist, soll sich im Inneren des Ventils weniger Dichtmilch ablagern oder festsetzen können. Auch das unbeabsichtigte Herausdrehen eines Ventilkerns beim Abziehen der Pumpe soll damit entfallen. Ähnliche Versprechungen machen auch andere Sclaverand-Alternativen wie das Schwalbe Clik Valve System oder die Reserve Fillmore Ventile.
Habt ihr regelmäßig mit Sclaverand-Ventilen zu kämpfen?
68 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumDas Presta-Ventil wird durch den Innendruck des Reifens sowie eine Rändelmutter mechanisch fest verschlossen. Das Autoventil arbeitet mit einer Feder; bei geringem Druck (typisch für Tubeless im Gelände) könnte es theoretisch eher zu minimalen Undichtigkeiten kommen.
Die Dichtmilch könnte beim Autoventil den federgelagerten Kern leichter verkleben. Eventuell sind Presta-Kerne einfacher zu reinigen. Tauschen kann man auch Autiventilkerne.
Wenn die Felge für Autoventil vorgesehen ist, spricht nichts dagegen.
In wie weit die Stabilität oder Sicherheit der Felge noch gegeben ist, wenn man das Loch aufbohrt, ist ein langer Expertenstreit. Bei 08/15 Felgen wird es wohl weniger ein Problem sein, bei leichten Felgen würde ich wohl eher die Finger lassen.
Zurück zum CoreCap: Eigentlich hört sich das ganz gut an. Andererseits, siehe oben, könnte die Feder genau so leicht verkleben wenn nicht sogar eher, als beim Presta/Sclaverand. Die Öffnung (und Feder) ist zwar beim CoreCap größer und auch der Luftstrom, der beim Pumpen durchfließt, ist höher und könnte somit allfällige "Milchklebereste" wegpusten...
Trotzdem sehe ich den Vorteil von Core Cap eher bei Schlauchlos Systemen. Bei den Schlauch Systemen würde ich Clik bevorzugen. Blöd, dass man dann erst wieder 2 Systeme hat (CV/AV).
Die Ventile sind heute angekommen. Auf die Joeblow Sport passt sie drauf und auch der SKS Airchecker scheint zu gehen. Konnte natürlich noch kein Druck messen, da noch nicht verbaut.
Hat es einen bestimmten Grund, warum die sie abgewogen hast?
Aha, Danke.
Berichte, wenn sich etwas neues ergibt.
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