SRM Origin Aero Aluminium: Infos & Preise
Mit der Origin Aero Aluminium erweitert SRM die Kombinationsmöglichkeiten für den Origin PM9 Leistungsmesser um eine Alu-Kurbel in Modulbauweise. Über den Tausch der Kurbelenden lässt sich ihre Länge flexibel anpassen, ohne dass das verbaute Powermeter gewechselt werden muss. Damit empfielhlt sich das System für alle, die ihre Position auf dem Rad im Rahmen von Bike-Fittings oder Feldtests feinjustieren möchten.
Zur Auswahl stehen sieben Längenoptionen zwischen 160 mm und 175 mm in 2,5-mm-Schritten. Das Gewicht gibt SRM für die 170-mm-Version mit 437 g an. Mit einem Q-Faktor von 144 mm für die Straße und 140 mm für die Bahn soll die Origin Aero Aluminium zudem die bislang schmalste SRM-Kurbel sein. Das aerodynamische Design mit schmaler Stirnfläche und optimierter Seitenform soll zusätzlich den Luftwiderstand reduzieren.
- Neue Aero-Kurbel von SRM
- Einsatzbereich Straße / Bahn
- Besonderheit modulare Kurbelspitzen für Längenanpassung (160–175 mm, in 2,5-mm-Schritten)
- Q-Faktor 144 mm (Straße) / 140 mm (Bahn)
- Gewicht (Herstellerangabe, 170 mm, ohne Achse) 437 g
- www.onlineshop.srm.de
- Preis ab 2.100 € mit Origin Powermeter
SRM hebt hervor, dass die flexible Anpassung an die individuellen Bedürfnisse eine Optimierung der Fahrposition und damit eine bessere Effizienz ermöglichen kann. Insofern macht die Kombination einer Powermeters mit der modularen Bauweise besonderen Sinn, da mögliche Leistungsgewinne durch den Veränderungen in der Biometrie und der Sitzposition unmittelbar in Feldtests geprüft werden können. So will SRM ein Werkzeug für ambitionierte Fahrer bieten.
Dazu passt auch der geringe Q-Faktor der Kurbel. Mit 144 mm liegt er noch unter dem schon schmale Niveau bei Shimano Road-Kurbeln. In der Bahn-Version sind es sogar 140 mm.
Der SRM Origin Powermeter gilt als besonders genau und zuverlässig. Die Firma mit Sitz in Jülich, Nordrhein-Westfalen, war ein Pionier der Leistungsmessung im Profi-Peloton.
Was meint ihr zur neuen SRM Origin Aero Aluminium Kurbelgarnitur?
45 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumAber fernab davon sieht die Schraube trotzdem recht zierlich aus.
Ist bei Kettenblättern nicht anders, dort kommen zumindestens mehrere Schrauben zum Einsatz und das KB stützt sich am Parralelogram der Kurbelspider ab.
Hier wird allerdings auf eine einzelne Pressverbindung gesetzt.
Zumal das auch nur Alu ist und sich mit der Zeit verformt.
Ganz schön viel Aufwand, für ein kurzes Experiment, mit der Kurbelarmlänge.
Naja muss jeder selbst wissen, ob er sowas braucht und ständig sein Rad neu konfigurieren möchte, wenn sich die Kurbelarmlänge ändert...
Und die Hohlmutter hat garantiert keine Übermaßpassung, da sie ansonsten nicht montierbar ist.
Ein schmaler Q-Faktor der Kurbeln hat aber den Vorteil, dass man das durch längere Pedalachsen ausgleichen kann, wenn man es breiter braucht.
Umgekehrt wird's schwierig 😉
die kettenblattschraube wird schon halten
sowas lässt sich ja leicht berechnen / testen
in der praxis wird aber mit der zeit knaxen und knarzen ein thema sein
gibts eigentlich noch den canyon lenker den man in der breite verstellen konnte?
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