Die Tabelle interpretiere ich anders: Die 14 Fahrer sind im Vertragsjahr. Alle mit Teamnamen dahinter (Goes to) sind bestätigte Wechsel. Alle mit Fragezeichen könnten wechseln oder den Vertrag verlängern und somit bleiben.
Ein befristeter Vertrag endet mit Fristablauf. Eine Partei kann den Vertrag nur mit Einvernehmen der anderen Partei verlängern. Stand heute enden die Verträge von 14 Fahrern mit Ablauf von 2025. Man kann schlecht eine Vertragsverlängerung unterstellen, wenn diese gar nicht stattgefunden hat. Es sind 7 bestätigte Wechsel und 7 auslaufende Verträge. Eine Vertragsverlängerung kann bei Einvernehmen die Zahl der 14 Abgänge noch deutlich reduzieren. Allerdings bleibt trotzdem noch eine gewaltige Lücke zu den 30 Fahrern, aus denen ein WT Team besteht. Qualitativ kann Alpecin die Abgänge nur schwer ersetzen, da gehen wichtige Leute aus dem Sprinterzug und dem Klassikerteam.
Ist jetzt bei Visma bestätigt lt. PCS.
Das ist ein wenig inkohärent bei PCS. Es sind schon 14 Abgänge und drei Neuzugänge für die kommende Saison. Allerdings werden beim Transfer-Fenster die Abgänge für die kommende Saison beim aktuellen Jahr angezeigt, während die Neuzugänge bei 2026 eingetragen sind.
Starker Transfer für Visma. Ich bin gespannt, welche Rolle oder eher Platz Armirail bei Visma bekommt.
Campenaerts 2.0 würde ich sagen. Tempo bolzen im Flachen, starker Zeitfahrer und ausreissen und Berge überwinden kann er auch, um danach noch als Relais zu dienen.
Ab zu den Rockets!
Solange die 3 Kapitäne MvdP, Philipsen und Groves an Bord sind, sehe ich das nicht so tragisch. Bei der Lotto/Wanty-Fusion wird es noch ein paar Schnäppchen geben. Zum Tempobolzen reicht es bei den meisten Belgiern und Holländern und den Rest erledigen die großen 3 selbst bzw. in Personalunion als Kapitän und Helfer.
Knie defekt
hatte es bei RBHG auf FB gelesen.
