Hans Werner
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Die Frage ist weniger die nach der Breite, sondern nach der Art der Reifen: Slick oder nicht macht sowohl beim Rollwiderstand als auch bei den Möglichkeiten/Beschränkungen im Gelände durchaus etwas aus.
Bei Schotter, auch sehr grobem ist das Profil egal. Bei leichtem Matsch setzten sich die kleinen Stollen wie beim Gravelking SK sofort zu. Das kann man auch lassen und direkt Slick fahren.
Ok, dann kannst Du natürlich überlegen, ob ein zweiter LRS überhaupt nötig ist (wobei ich eben finde, dass das nie verkehrt ist, falls es mal Probleme gibt). Falls Du vom MTB her Erfahrung mit Tubeless hast, würde ich in diesem Fall dann sicher dazu raten.
Da kann man jetzt lange diskutieren, es wird jeder seinen eigenen Favoriten haben. Ich war noch nie ein Fan dieser Firma und habe vor etwa drei Jahren den hochgelobten Schwalbe One TLE relativ bald wieder runtergenommen. War mir zu rutschig bei Nässe in den Kurven, da hatte ich kein Vertrauen. Davon abgesehen lief der Reifen tatsächlich schön. Grundsätzlich würde ich dazu raten, bei Rennradreifen nicht zu sparen. Ich setze als Ganzjahres- und Allwetterreifen seit langem auf Conti GP 4000 bzw. heute 5000, egal ob mit Schlauch oder Tubeless. Für trockene Bedingungen in der warmen Jahreszeit gefällt mir der Veloflex Corsa Evo bzw. Race noch besser. Aber da ist immer viel subjektives Empfinden mit dabei.
Mache ich so, damit ich unkompliziert tauschen kann und nicht erst die Kassette wechseln bzw. die Schaltung nachstellen muss.
Hm - denke ich bei Schotter jetzt nicht. Wie gut ein Reifen im Dreck funktioniert hängt natürlich mit der Selbstreinigung zusammen. Zu feine Stollen können da tatsächlich überfordert sein, ist mir vom MTB her in Erinnerung. Wie dem auch sei: Auf der Straße hat ein echtes Profil (also nicht so etwas wie beim Conti GP 5000) gegenüber einem Slick nur Nachteile. Deshalb ist ein Slick für die Anforderungen des TE die richtige Wahl.
Das sehe ich genau so. Einfach mal einen GP5000 oder einen GK Slick in 32mm ausprobieren.
Nein, es sind die Schwalbe G-One RS 35mm.
Wenn das schon die Mechaniker der Pro-Rennfahrer seit Jahrzehnten machen, kann das so falsch nicht sein. Selbst für MTB's, die ja ausschließlich im Gelände gefahren werden, gibt es sehr unterschiedliche Profile für verschiedene Böden und Wetter.
Ist zwar nur der 40 getestet, aber doch so gut das ich beim Umstieg auf den GP5000 keine Wunder erwarten würde
Nun ja, Profi-Mechaniker bauen die Räder zumindest für die Teamkapitäne nötigenfalls auch von Etappe zu Etappe um oder gar neu auf - ist deren Job. Der selbstschraubende Hobbyfahrer hingegen hat dafür oftmals nicht die Zeit, den Nerv oder die Mittel. Deswegen wird er mehr Kompromisse eingehen bzw. eingehen müssen.
Dann geht der Profilwechsel auch ohne Demontage der Laufräder bzw. Mechaniker aus dem Team
Schon klar, mit Kunststoff-Reifenhebern bekommt man die Dinger auch schwer runter. Selbst mit Montiereisen dauert es ewig.Da werden aber nicht die Reifen von der Felge gezogen sondern ein anderer Radsatz montiert!
Hehe, wäre gut - im Ernst: ich glaube das hat mit der EU-Norm ECE-R75 zu tun. Diese schreibt für Pedelecs (also die E-Bikes die schneller als 25 km/h fahren) eine entsprechende Zertifizierung vor sonst darf man die nicht montieren und Conti hat diese vermutlich einfach für seine GP5000 auch gemacht. Vielleicht um für die Zukunft des eRennrads gerüstet zu sein ?Bis wir demnächst von der Rennleitung angehalten werden und ne OW kassieren, weil die Reifen nicht für 70 kmh freigegeben sind. Also erst dann, wenn die wegen der Cannabis-Legalisierung mehr Zeit haben.
Lustige Gesetzeslage; sobald irgendwas motorisiert ist, egal wie schwach, bekommt man einen Katalog voller Vorschriften und Verbote.
