Ich sehe es komplett anders. Die Endurance-Bikes wurden mittlerweile von den Gravel-Bikes verdrängt. In etwa dieselbe Sitzposition, aber mit breiterem Einsatzbereich.
Ich habe so ein Aeroad mit der "Group of people" 105. Also Brot und Butterklasse und für eine Disk-Gruppe nicht leichtgewichtig. Das wiegt aus der Kiste 8,1kg und nach Tausch des sehr eigenwilligen Sattel (300g) unter 8kg.
Da bin ich anderer Meinung. Das halte ich für ein Gerücht. In keinem Bereich findest du mehr Bikes als im Enduracebereich.
Den selben Satz hätte ich mit Endurace statt Ultimate gebildet.
Das wird nicht passieren.
Tatsächlich. Danke für den Hinweis!
Sicher richtig.
So scheiden sich die Geister.
Nicht unbedingt - die "schnelleren" Grails haben eine sportlichere Sitzposition als das Endurace, die "robusteren" Grizls sind eben "robuster"... Wenn die Stückzahlen stimmen kann sich Canyon die vielen Modelle leisten. (Und nachdem jetzt eh jeder Gravelinteressierte mindestens ein Gravelbike hat, können die schön weiter Endurace verkaufen...;-)
Sehe ich auch so - könnte das neue "Tarmac" werden, falls die extreme "Aeromode" abklingt. Ansonsten bleiben halt beide (Ultimate+Aeroad) im Programm.
Da hast du natürlich recht. Wobei schon Ultimate und Aeroad diesselbe Geo haben; zum Endurace gibts dann schon einen kleineren Unterschied
Das Cockpit muss man noch nicht final sein. Man wollte vielleicht nicht wieder einen medienwirksam gebrochenen Lenker riskieren.
Ich habe das Grail und das EDR. Die fahren sich sehr unterschiedlich und ich würde nicht das eine für das andere, aufgeben.
Leider ist die Sattelstütze von Darimo mit so einem komischen Seildingsbums bestückt. das wäre mir zu unkonventionell.Nach unten gesetzte Sitzstreben (wie am Aeroad) erfordern einen erhöhten Materialaufwand! Was das Bike schwerer machen würde. So wurde mir das erklärt. ..Siehe auch Specialized S-Works Aethos! (Da schaut es aber weitaus filigraner aus.)
Wenn die Sattelstütze des alten Aeroad am neuen Ultimate ein Revival erfährt, dann wäre das nicht so schlecht, weil es da eine besonders leichte Alternative von Darimo gibt.
Schade, dass es an dem New Ultimate immer noch kein vernünftiges Akku-Fach gibt. Ich seh da immer noch keine Alternative zum aktuellen Einbauort.
Die vergrößerte Reifenfreiheit des Rahmens zielt dann möglicherweise auf den Einsatz bei Rennen wie Paris-Roubaix oder Strade Bianchi, wo ja gerne breitere, robustere Reifen montiert werden...
Hoffentlich gibt es bei den niedrigpreisigen Modellen auch noch eine Version mit traditioneller Lenker-Vorbau-Combi, die Ladies würden es zu schätzen wissen.....
Spannend wird dann wohl auch sein, ab wann und in welchen Farbvarianten das Teil erhältlich sein wird.
"Schlümpfeblau" ist nämlich auch nicht gerade meine bevorzugte Farbe....
Was sollte denn an einem X-Lite leichter als an einen Ultimate sein? Der Rahmen ist es sicherlich nicht. Mein letztes Rad von Rose kam auch mit mehr als 300g Übergewicht an (Backroad Limited). Aber auch da ist ja ein neues Modell auf der Liste und soll wohl bald vorgestellt werden.
Ich hatte die Ultegra-Variante des x-lite 4.
Jop.
Es juckt mir schon seit Monaten in den Fingern.
Rahmen liegt laut Rose bei knapp unter 900g und nicht unter 800. Vorbau und Lenker wiegen auch hier knapp 390g in Summe, z.B. beim Force AXS. Am Ende tun sich auf dem Papier die momentanen X-Lite und Ultimate Versionen nicht viel. Für einen richten Vergleich müssten beide an die Waage, die angegebenen Gewichte muss man mit Vorsicht betrachten.. Richtig interessant wird es eher bei den Nachfolgern mit vollintegrierten Cockpit. Mich würde mal interessieren was die Lösung am Reveal wiegt, wobei der Square Vorbau an sich leider schon sehr schwer ist.
Möglicherweise hat das Kostenargument bei der Konstruktion auch eine Rolle gespielt.
