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Neues Canyon Grizl 2021 im Test: Aber hallo, Normalo-Gravel Bike!

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Vielleicht solltest Du das ja mal durchblättern:

Grail ist nur bis 110kg zugelassen, hat schmalere Reifen und Felgen und keine Verstärkungen und Befestigungspunkte für Taschen.

Wenn Du das Grizl 6.0 mit einem gleichteuren Rose vergleichst, dann landest Du beim Backroad AL. Das wiegt zwischen 9,2kg und 9,9kg, ist aber nur bis 110kg zugelassen und hat schmalere Reifen (und wohl auch Felgen) der Breite 38mm bis 40mm. Das entspricht recht gut dem Grizl.

Das Backgroad (Carbon) liegt zwischen 8,3kg und 8,9kg und liegt bei Preis und Gewicht ähnlich wie das Grizl SLX (8,7kg), wenn das Backroad mit robusten, breiten Laufrädern ausgestattet wird.

Gewichte und Preise sind also (wie zu erwarten) nicht viel anders als bei Rose.
Bei Canyon gibt's halt eine sportlichere Rahmengeometrie, schon zu niedrigen Preisen Carbon statt Alu (Vor- oder Nachteil sei dahingestellt) und eine andere Designsprache, die so manchem besser gefallen dürfte als die von Rose...
 

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Re: Neues Canyon Grizl 2021 im Test: Aber hallo, Normalo-Gravel Bike!
Fluse schrieb:
Die Story von Menschen mit langen Beinen, die immer Probleme haben nicht auf einer Streckbank sitzen zu wollen, scheint nicht deine zu sein. Sei doch froh!
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Obwohl extremer Langbeiner (98cm Schritt, bei 198m Körpergröße) passen mir die Grails vorzüglich. Das oft gehörte Argument, diese seien zu lang (oder "recht lang") kann ich daher nur bedingt nachvollziehen.
(Zumindest in den sehr großen Größen, zwischen denen die meisten anderen Hersteller vor allem die Rahmenhöhe, nicht aber die Rahmenlänge wachsen lassen...)
 
Und das ist das Problem: man sollte nicht von einer MTB Geo ausgehen.
Es geht um ein Gravelracer.
 
bezel schrieb:
Und das ist das Problem: man sollte nicht von einer MTB Geo ausgehen.
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Das hat er nie gefordert oder behauptet. Er hat nur erklärt, dass man Rennräder ein wenig länger gestalten müsse, um ein gutes Gravelrad zu erhalten -- und diese Behauptung mit dem Extrembeispiel MTB untermauert.
 
Finde das Grizl nicht schlecht! Gerade die Variante mit der Ekar. Und nun kann man endlich Carbon ohne den unsäglichen Doppellenker vom Grail CF fahren.

Aber drei Räder mit Rennlenker im Keller reichen momentan auch.
 
Bierschinken88 schrieb:
Das ist aber genau das richtige Konzept um im rauen Gelände Laufruhe zu bekommen.
MTBs sehen nicht um sonst seit Jahren so aus.
...
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Länge läuft!!!

Find das auch eine Entwicklung in die richtige Richtung. Bei einem Endurance Rad ist mir Laufruhe und Stabilität wichtig. Ich muss damit nicht auf dem Gehweg wenden können, wenn ich die Eisdiele verpasst habe.

 
bezel schrieb:
Und das ist das Problem: man sollte nicht von einer MTB Geo ausgehen.
Es geht um ein Gravelracer.
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Der effektive Reach ist exakt so wie bei einem RR!

Wenn ich mein Inflite und mein Ultimate vergleiche, dann habe ich den gleichen Reach.
Mit dem Unterschied, dass das OR des Ultimate 10mm kürzer und der Vorbau dafür 10mm länger ist.

Das Inflite, Grail, Grizl hat somit genau die gleichen Möglichkeiten wie ein RR, bei jedoch effektiv mehr Laufruhe. Dadurch, dass der Schwerpunkt etwas weiter hinten liegt, lässt sich das Rad viel besser auf technischen Passagen um Ecken/Wurzeln/Steine lenken. Das Rad wird viel "verspielter" und das obwohl man auch noch mehr Laufruhe gewinnt. Win win Situation. Einfach mal ausprobieren.

Und der Radstand muss hierbei gar nicht groß zunehmen. Der Lenkwinkel kann steiler werden, da man eh nicht wirklich Hindernisse überrollen muss mit nem Gravel/CX-Rad.


Die XC-Jungs fahren schon seit Jahren so und sind alles andere als langsam.
 
170 Euro für ne 5 Liter Satteltasche. Ist klar Canyon. Beim Zubehör wollt ihr wohl P/L Verlierer bleiben. Da sind ja sogar Apidura, Ortlieb und co. deutlich günstiger.
 
Bierschinken88 schrieb:
Der effektive Reach ist exakt so wie bei einem RR!

Wenn ich mein Inflite und mein Ultimate vergleiche, dann habe ich den gleichen Reach.
Mit dem Unterschied, dass das OR des Ultimate 10mm kürzer und der Vorbau dafür 10mm länger ist.
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So sieht es aus, steht auch so im Test, den einzigen Unterschied für die Sitzposition beim Grizl machen die Höhe des Lenkers (Stack: höher als beim Ultimate, tiefer als beim Endurace) und die Breites des Lenkers, diese aber auch nur im Unterlenker. An den Hoods ist es wie auf einem Rennrad.
 
Zitat: "Klingel am Lenkerende leistete gute Dienste in vollen Wäldern."

Was sind volle Wälder? Wer füllt volle Wälder? Ich seh den Wald nicht, steht 'n Baum davor.

Ansonsten nette Idee, aber man muss den Lenker loslassen bzw. umgreifen.

Ich nicht, weder vom Oberlenker noch eine Etage tiefer.



 
RudiMentaer schrieb:
Müsste man den Test nicht als Werbung kennzeichnen? Der Text könnte auch direkt von der Canyon-Marketingabteilung stammen.
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Klar ist das Werbung, nichts anderes...
Das Rad wird gerade überall vorgestellt, bzw. getestet. Das ist natürlich von Canyon organisiert und nichts anderes als PR.
 
RudiMentaer schrieb:
Müsste man den Test nicht als Werbung kennzeichnen? Der Text könnte auch direkt von der Canyon-Marketingabteilung stammen.
Zum Vergrößern anklicken....
Wie oben gesagt, das Rad wird vom Hersteller für den Test zur Verfügung gestellt. Wir könnten auch Vorstellung, kritische Beurteilung und Einordnung der Ausstattung, Abwägung des Preis-Leistungsverhältnisses, Betrachtung der Geometrie im Vergleich zu anderen Rädern der Kategorie und Fahreindruck (wieder mit den Eindrücken anderer Bikes im Gedächtnis) drüber schreiben, aber danach sucht niemand bei Google. Insgesamt steckt jedenfalls viel Arbeit sowie Erfahrung aus Fahrten mit anderen Rädern in so einem Testartikel, die man außerhalb von Redaktionen kaum bekommt. Und ich will hier ausdrücklich nicht nur für diese Redaktion oder die auf MTB-News und eMTB-News sprechen.

Für den Austausch von Langzeiterfahrungen zu diesem und anderen Rädern gibt es unter anderem dieses (und andere) Foren.
 
Ich finde es sehr gut das ihr uns die Infos gebt und vielen dank für die Mühe
Ich finde das Rad super Interessant und würde sich sehr gut in meinem Fuhrpark machen.
 
Willkommen in der neuen Welt der (angeblich nicht existenten) Inflation. Wunderst Du Dich schon, warum die Preise bei Rädern durch die Decke gehen? Ist dem U$ geschuldet und den Umrechnungen im internationalen Handel.
 
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