Wo ich noch mal hier bin – wie ist denn Dein Werkstattversuch so verlaufen?
Späte Antwort, aber besser spät als nie. Das Rad hatte ich mittlerweile zwei Mal in der Werkstatt. Das erste Mal konnte wochenlang keine Ursache gefunden werden. Angeblich wurde dann das obere Lager getauscht und alle Schrauben extrem fest angezogen. Kurz war das Geräusch weg, kam dann aber wieder. Beim zweiten Mal habe ich in einem anderen Laden neben des Prüfung des Steuerlagers auch den Schaft kürzen lassen und in dem Zuge den Expander gegen etwas stabileres und den Vorbau tauschen lassen (weil verbogen durch ersten Werkstattbesuch). Problem des Klickens war dann für etwa zwei Touren wieder behoben und ist seit ein paar Tagen wieder da. Es nervt mich unglaublich, weil anscheinend selbst die Werkstätten keine Lösung finden können. Bin mit dem Latein am Ende und schreibe hier nun den Stand der Dinge, falls noch jemand anderes mit diesem Problem über den Thread stolpert.
Ganz normale Aluspacer. Die originalen glänzenden Spacer wurden vom zweiten Shop gegen matte getauscht, weil nach Gabelkürzung sonst wohl nicht die richtige Höhe zusammengebaut werden konnte. Ich denke mittlerweile sogar drüber nach einen ganz anderen Steuersatz einzubauen. Aber ohne zu wissen, ob das überhaupt hilft, will ich das Geld ungerne raushauen.
Moin, daran hatte ich auch gedacht. Es ist aber genügend Platz zwischen Abdeckkappe und Expander vorhanden. 1 bis 2 mm ragt der Vorbau über Ende des Expanders heraus und die Kappe ist auch plan von unten. Also ohne Teil was tiefer in den Vorbau ragt. Komisch ist vor allem, dass genau das gleiche Problem ja auch mit zwei gänzlich unterschiedlichen Expandern auftritt. Ich glaube also daran kann es nicht liegen. War am Anfang auch meine Vermutung. U.a. deswegen auch der Tausch des Expanders.
Das ist verständlicherweise äußerst ärgerlich, aber wenn ich „extrem fest angezogen“ lese frage ich mich schon wer da wo die Schrauberei gelernt hat.
Wie fest das extrem fest nun wirklich war kann ich nicht beziffern. Ich weiß nur, dass nach erstem Werkstattbesuch die obere Vorbauschraube so stark angezogen war, dass der Spalt am Vorbau komplett zusammengezogen wurde. Ich hatte das direkt bei Abholung reklamiert, es wurde alles nochmal demontiert, der Schaft kontrolliert und wieder mit Drehmo angezogen. Es lag wohl mit am expander von Cannondale, der den oberen Teil des Schaftes nicht gut stützt. Wie auch immer, deswegen und wegen extrem langer Wartezeit habe ich die Werkstatt gewechselt, Gabel kürzen lassen und Vorbau + Expander tauschen lassen.Das ist verständlicherweise äußerst ärgerlich, aber wenn ich „extrem fest angezogen“ lese frage ich mich schon wer da wo die Schrauberei gelernt hat.
Also wenn noch nicht mal eine Werkstatt kurz den Steuersatz wechselt, um zumindest mittels Ausschlussverfahren diesen Faktor ‚behandelt zu haben, dann bist Du wahrlich schlecht beraten.
Wie immer ist das Dilemma, dass so gut wie keine der ‚Buden‘ Bock auf so wenig einträgliche aber zeitintensive Sachen hat und mit schnell mal kräftig und viel irgendwas versucht.
Gestatte die Frage: ein Steuersatz ist für Dich viel Geld? Hm, evtl. nivelliert sich dann so langsam der Nervfaktor mit den 50€?
Trotzdem noch fröhliche Ostern
Vielen Dank für den Input! Ich weiß das wirklich sehr zu schätzen. Mit der Kappe hatte ich auch schon experimentiert und hier wird es noch komplizierter: Nachdem das Geräusch vor ein paar Tagen wieder aufgetreten ist und ich es sogar reproduzieren konnte indem ich nur am Lenker gezogen habe, hatte ich die Werkzeugkiste ausgepackt und wollte wieder alles auseinanderbauen. Hab dann festgestellt, dass sich die Kappe etwas gelockert hatte, weil ich sie sehr leicht lösen konnte. Die Schraubenposition war aber unverändert (ich habe angefangen das zu dokumentieren, um dem Problem auf den Grund zu gehen). Habe die Kappe dann testweise festgezogen und das Geräusch war verschwunden beim Ziehen am Lenker. Dachte das Problem wäre gelöst und bin zu einer Testfahrt los. Da ist das Problem aber schnell wieder aufgetreten. Dann unterwegs die Kappe mal komplett gelöst und das Klicken blieb...
Das werde ich vielleicht nochmal in Angriff nehmen. Ich hatte es eigentlich auch schon getestet, indem ich einen Spacer zwischen Konterring und Staubkappe gepackt hatte. Also auf jeden Fall genügend Anpressdruck auf dem Konterring liegt. Hat allerdings keinen Unterschied in der Einstellung des Steuersatzes gemacht. Das Einzige was mich wundert ist, dass auch bei sehr fester Einstellung des Lagerspiels die Lenkung immer freigängig bleibt und es nie zu einer "zu festen" Einstellung kommt. Das passt meiner Meinung nach nicht ganz zum Prinzip des Lagerspiels bzw. der korrekten Einstellung.
Mit "Konterring" meinst Du den Kompressionsring (wie in meiner Zeichnung)?
