Doch, der Vergleich ist trotzdem sinnvoll. Den Hobbyfahrer mit 3W/kg bremsen 2kg mehr an der Wampe zeitlich noch stärker aus als den Profi mit 6W/kg. Einziger Vorteil: Beim Hobbyfahrer ist es egal, so lange es ihm Spaß macht. Die Physik gilt für ihn aber genau gleich.
Die 15 minuten auf 10 h sind es für mich nicht, aber der Unterschied im Fahrgefühl allemal. Zumal meine Räder alle unter 5k € gekostet haben. Selbst geschenkt würde ich diese nicht gegen ein neues Rad mit Disc und Integration und 9 kg tauschen wollen.
Selbstaufbau ist eine feine Sache, mache ich auch gern. Wenn es günstiger werden soll als ein Komplettrad, dann geht das nach meiner Erfahrung aber nur mit a) gebrauchten Teilen und/oder b) Noname Ware aus China. Bei a) muss man etwas Ahnung und Glück haben, es spricht aber grundsätzlich nichts dagegen. Variante b) wäre für mich definitiv nichts, das Risiko ginge ich nicht ein (der fehlende Markenname wäre mir dabei absolut egal).
Nach langer Rechenzeit kam ich auf ein Ergebnis von 10-14Wh.
Es gibt scheinbare Vorteile ;-)
nur weil da kein großer Name dran steht und es für dich so it noname ware wäre, heisst es lang noch nicht, dass es schlecht ist … bsp. Seka (wird im werk Produziert wo auch die Factor Rahmen her kommen), Farsports (eine der Größten Carbon Felgen Fabriken auf höchstem Qualitätsstandard) …
sind wir hier im Witze-Thread? Wo steht der 'durchschnittliche Alpenpass'?
quatsch ... dafür bekommst du nur Rival AXS oder 105 Di2. Da musste schon in Richtung 10k+ gehen ;-)
Vielleicht erst einmal, mein Bergrad ist nicht so ein Windfänger wie es sich anhören mag. Wie auf einem Zeitfahrer ist auch auf dem Renner die RadlerIn der größte Bremsfallschirm. Auf meinem Bergrad kann ich auch eine schnelle, aggressive Aerohaltung einnehmen. Dafür gibt es einen schmalen Lenker mit langem Vorbau und kurzem Steuerrohr und natürlich schöne enge Trikotage.Eher 2-3 Watt pro Kilo....also 5-6 für 2Kg.(bei ca. 6% -kommt ja auch auf die Steigungs-Prozente an!)
Komplexe Geschichte, find ich...man spart man mit Aerotuning auch im Windschatten*-vor allem bei Seitenwind/Windkante !! (abgesehen davon, daß man viell. auch mal zwischend. vorn fahren "muss")
(Seitenwind ist eh der große Unterschied zw. Aerorahmen+Aerolaufräder und eben nonaero !!)
Die Frage wird sein, ob die Körnerersparnis mit dem Aero-Rad im Flachen und eben auch im Windschatten reicht, um die Mehranstrengung durch höheres Gewicht am Berg zu kompensieren ..
Am besten, du tunst dein Aerorad auf unter 7 kg - das ist auf jeden Fall sehr viel leichter, als eine schlechte Aerodynamik günstiger gestalten zu wollen
*ua. Speci hat im "Wind-tunnel" anschaulich gezeigt, wieviel die Ersparnis beim Draften tatsächlich ausmacht...wenn man in einer schnellen Gruppe fährt, ist klar auch im Windschatten der Luftwiderstand natürlich der bei weitem größte zu überwindende Widerstand, da die Rollreibung ja auch hier nur linear zunimmt, und andere Widerstände eher vernachlässigbar sind....
Normale Länge, normale Steigungsprozente. Also weder Julier Nordseite noch Timmelsjoch Südseite und weder Brenner noch Mortirolo. Kann man jetzt verstehen wollen oder auch nicht. Es geht um die Größenordnung, mehr nicht. Wer es ganz genau braucht, der sollte unbedingt auch das exakte Profil (und nicht nur die Durchschnittssteigung) sowie zumindest auch noch Wind und Temperatur berücksichtigen. Dann sind wir aber tatsächlich nahe an einem Witz.
So eine SEKA Set kostet er Rahmen mit Import auch > 2 k€ . Da passt dann sinnvoll nur eine teure Elektrogruppe ran und ein Aufbau unter 6k € ist dann schon eng. Aber dann hat man noch lange kein Rad das unter 8 kg wiegt.
Nach Deiner Rechnung 2.000 Euro
ich komme mit meiner config, auf ca. 5300eur und knapp ueber 6kg ... ok Kurbel habe ich gebraucht gekauft
findest du im Seka Thread
