Ignorieren! Du fährst doch im Flachen.verdammt...habe mir gerade das Datenblatt zu meinen Campagnolo Bullet 50 angeschaut (hätte ich mal vorher machen sollen)...da steht doch tatsächlich, dass keinesfalls Latexschläuche, aufgrund der der hohen Temperaturen durch Bremsen, verwendet werden sollten...
Klasse, damit ist das Ganze damit wohl gestorben...
Campa wird also beim Bremsen anders warm als andere LR? Halte ich für ein Gerücht. Ich fahr seit keine Ahnung wann Latex (15 Jahre?!). Immer und überall und hatte noch nicht einen einzigen Ausfall in dieser Richtung. Auch nicht mit Latex in Carbonlaufrädern und in den Bergen.verdammt...habe mir gerade das Datenblatt zu meinen Campagnolo Bullet 50 angeschaut (hätte ich mal vorher machen sollen)...da steht doch tatsächlich, dass keinesfalls Latexschläuche, aufgrund der der hohen Temperaturen durch Bremsen, verwendet werden sollten...
Klasse, damit ist das Ganze damit wohl gestorben...
Im Flachland irrelevant.verdammt...habe mir gerade das Datenblatt zu meinen Campagnolo Bullet 50 angeschaut (hätte ich mal vorher machen sollen)...da steht doch tatsächlich, dass keinesfalls Latexschläuche, aufgrund der der hohen Temperaturen durch Bremsen, verwendet werden sollten...
Klasse, damit ist das Ganze damit wohl gestorben...
Richtig, aber die Schlussfolgerung ist falsch. Bei Carbon wird deshalb nur die vom Bremsklotz geriebene Flanke heiß (und delaminiert deshalb schlimmstenfalls), bei Alufelge/-kern wird die Hitze (auch) zum Schlauch hin ins Innere geleitet. Trotzdem, grundsätzlich sind auch zu Felgenbremszeiten unzählige Fahrer mit Latexschläuchen in den Alpen unterwegs gewesen (ich auch), sollte kein Problem sein. Siehe auch nächster Punkt:
+1 (Velox). Löst auch die Temperaturprobleme.
Ich habe an fast allen Laufrädern ein Veloxband drauf, allerdings werden zumindest die Vredestein Latexschläuche genau dort trotzdem dünn. Zu rauh ist wohl auch nix, allerdings ist das Vélox das einzige Felgenband zum Kleben, das was taugt.
Dann solltest Du aber eher zumindest die 5000er draufmachen (und die 4000er im Winter runterfahren), die dann aber in 25mm kaufen, da die wohl deutlich schmaler ausfallen, weil die Referenzfelge für die Breitenmessung breiter ist. Mit Latexschläuchen fahren sich die 4000er zwar schon besser, aber immer noch nicht so prickelnd. Richtig gut sollen dem Vernehmen nach die Pirellis sein.Komfort ist mir egal, soll nur rollen
Das bezieht sich aber sicher auf Vollcarbonfelgen, und Du hast ja geschrieben, dass Du Alubremsflanken hast, also wohl noch auflaminierte Alufelgen. Das habe ich an Trispokes beziehungsweise einer Scheibe auch, allerdings habe ich keine so kurvigen Abfahrten, dass ich da auf der Bremse stehen müßte, da gibt es keine Probleme. Das Eintalkumieren der Schläuche klappt am besten, wenn Du etwas Talkum zusammen mit einem Schlauch in einen Zipperbeutel tust aund das kräftig durchschüttelst. Ich mache außerdem innen in den Reifen auch noch Talkum, wenn der Reifen halbseitig auf der Felge drauf ist.verdammt...habe mir gerade das Datenblatt zu meinen Campagnolo Bullet 50 angeschaut (hätte ich mal vorher machen sollen)...da steht doch tatsächlich, dass keinesfalls Latexschläuche, aufgrund der der hohen Temperaturen durch Bremsen, verwendet werden sollten...
Klasse, damit ist das Ganze damit wohl gestorben...
Die bar werden so an die kg angepasst dass genau im gleichen Umfang Walkbewegung stattfindet. Ist für 100er also genau so sinnvoll wie für 50er. Einziger Nachteil ist dass der 100er wohl mehr “Hubba Bubba“-Pannen haben wird. So nenne ich die wo sich der Latexschlauch von kurz die Karkasse durchstoßendem Dorn o.ä. zunächst völlig unbeeindruckt zeigt (das gelingt keinem anderen Schlauchmaterial! Die wären jetzt schon platt!), aber später wenn der Dorn längst wieder draußen ist schlängelt er sich vielleicht irgendwann doch durchs entstandene winzige Loch, bildet dann außen zunächst eine Blase die irgendwann mit lautem Knall platzt. Und weil das Loch durch das er sich geschlängelt so klein ist wird es von den wegen plötzlicher Entlastung dicker gewordenen Restfetzen so gut verschlossen dass man erst mal 50m ungläubig weiter fährt und sich fragt ob der Knall nun vorne oder hinten war oder vielleicht doch etwas völlig anderes.
Alu hinter Carbonfassade ist worst case, denn das Alu leitet die Hitze schnell weiter aber der Felgenrücken der dadurch normalerweise als Kühlfläche wirkt steht nicht im Wind. Bullet wird also ganz anders warm als Zonda oder Bora, es spricht klar für Campa dass die darauf hinweisen.
Endlich findet sich einer der die längst überfällige Verbindung zwischen Latexschläuchen und Gummibärchen herstellt! Beides mögliche Lösungswege wenn's bergab zu langsam rollt
Und für wie relevant hältst du das Bremsszenario für den hier fragenden Flachland Fahrer? Und hast du jemals eine Felgenbrems Flanke angefasst die deiner Meinung nach kritisch heiß war? Bin extra mal den Stelvio hoch um alle 500hm downhill kurz zu stoppen und zu checken. Nicht mal handwarm...
Bist halt sub 70 kg und kannst bremsen. Da gibt es halt auch andere Szenarien die ein Hersteller bedenken muss. Ich mach es ja auch so, weiß aber dass das dann Eigenverantwortung ist und nicht offiziell freigegeben.
Das Ding ist zwar hoch aber nicht sonderlich steil... Und womöglich warst du da noch nicht mal auf carbonverpacktem Alu.
